Praktijk en techniek

Boekenwijsheid en katalysatoren, het kan verkeren

By  | 

Hoe de tijd de dingen kan inhalen bewees de aankoop die we dit weekend op tijdens het cultuurweekend in Doesburg deden. In ‘Het Winkeltje’ (curiosa, boeken, cd’s serviezen, kleding etc) vonden we naast een paar boeken die we nog zochten Het Autoboek ’88, auteur Ted Sluymer. En we lazen over katalysatoren…

Ted Sluymer

Ted Sluymer behoorde in die tijd tot de harde kern autojournalisten, hij was pionier op het gebied van kosten berekeningssoftware voor privérijders en hij maakte dus die ‘Autoboeken’ in een tijd dat boeken maken en daar advertenties op verkopen nog de normaalste gang van zaken was. Momenteel is Sluymer de directeur van SelectDrive bv.

Ted Sluymer is nog steeds actief in de autowereld. Hij is een serieuze automotive trendwatcher en nog steeds een man die nog steeds heel duidelijke meningen heeft.

In dat Autoboek 88 boek stonden natuurlijk alle op dat moment verkrijgbare auto’s beschreven. Maar voorin staat een redactioneel artikel dat we graag met u willen delen. Dus uit Autoboek ’88, door Ted Sluymer:

Katalysatorauto’s straks misschien onverkoopbaar

Toen de bomen hier en daar wat begonnen te verschralen en een handjevol mensen zich daar druk over begon te maken wilde een aantal Europese ministers graag een wit voetje halen bij die doorgaans lastige milieufanaten. Als dan óók nog eens de auto als zondebok zou kunnen worden gebombardeerd, dan doe je het als koppeltje milieuministers toch wel héél goed.

We zij inmiddels een aantal jaren verder en insiders weten dat de milieuministers het helemaal niet zo geweldig hebben gedaan. Daarna volgt een stukje over hoe ‘wij’ de burgers natuurlijk weer voor de kosten opdraaien maar dat het milieu ons wel aan het hart ligt. We gaan verder:

Waarom gaat het dan eigenlijk niet zo goed met al die schone motoren, katalysatoren en aangepaste brandstoffen en dat soort zaken? Dat bleek het gevolg van slechte onderlinge communicatie tussen de landen. Zo werden er wel auto’s met katalysator verkocht, maar was er te weinig loodvrije benzine. Auto-fabrikanten adviseerden dus de katalysator tijdens buitenlandse vakanties te laten verwijderen omdat loodhoudende benzine dodelijk voor katalysatoren is.

Het was ook nog niet duidelijk hoe lang zo’n katalysator mee zou gaan

En toen er uit onderzoeken bleek dat een katalysator onder bepaalde omstandigheden ‘vuiler’ was dan de uitstoot van verbrandingsgassen uit een met loodhoudende benzine gestookte auto kwamen er nog meer vragen en twijfels.

In 1988 waren er al autotechneuten van naam en reputatie die zeiden dat het katalysator tijdperk alweer op zijn einde liep. De motorenmakers zouden inmiddels krachtbronnen kunnen maken die ‘schoon’ genoeg waren om zonder kat te werken. En in dat jaar werd het bestaan van zulke motoren al gemeld.

In dat verhaal werd Honda daarbij als lichtend voorbeeld genoemd

En voor op LPG draaiende motoren werd uit milieu oogpunt ook de vlag uitgestoken. In de tussentijd hadden onderzoekers ook al uitgeplust dat katalysatoren kankerverwekkend zijn. Net als de hoeveelheden benzeen en tolueen in de toen moderne brandstoffen.

In 1988 was het duidelijk: “We zijn er dus nog lang niet uit”

We moeten vooralsnog leven met meer automobielen en meer katalysatoren. Met loodvrije benzines. De kans bestaat dat de consument uiteindelijk weer de dupe wordt van de kat-capriolen. Want er zijn aanwijzingen dat auto’s met een katalysator straks moeilijk tot niet te verkopen zijn. Wordt de katalysator de grote misser van de auto industrie?

Anno 2018

In 1988 waren katalysatoren nog lang niet de norm. Nu wel. En voor onze klassiekers kunnen we gewoon aftermarket kat kits kopen…

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X