BMW K75 – Motorrijden als je het eigenlijk niet meer zou kunnen

Sommige verhalen gaan niet over machines. Die gaan over mensen. Over koppigheid, passie en het simpele weigeren om iets op te geven. Het verhaal van Hans Schoonen en zijn BMW K75 is zo’n verhaal. Een motorfiets speelt de hoofdrol, maar eigenlijk gaat het over doorzettingsvermogen. Motorrijden is voor hem geen hobby. Het is een manier van leven.

Foto’s: Harry Linker voor Auto Motor Klassiek

Een ongeluk dat alles veranderde

Hans Schoonen (64) reed jarenlang motor. Niet alleen voor plezier, maar ook praktisch. Tien jaar lang reed hij zomer en winter dagelijks 240 kilometer woon-werkverkeer op zijn BMW. Motorrijden was zijn uitlaatklep na het werk als ict’er bij de politie. Gewoon rijden, hoofd leegmaken, gas geven.

Tot 2011.

Op de snelweg ging het mis. Zijn voorwiel gleed weg en hij werd overreden door een auto die vervolgens doorreed. Een vrachtwagenchauffeur achter hem blokkeerde de weg om erger te voorkomen. Schoonen overleefde het, maar de gevolgen waren zwaar. Na een periode op de intensivecare volgde een jaar revalidatie. Zijn rechterarm bleef verlamd.

Motorrijden leek voorbij.

Maar wie Schoonen een beetje kent, weet dat zo’n conclusie meestal tijdelijk is.

De vonk kwam terug

In eerste instantie dacht hij zelf ook dat het klaar was. Tot een vriend hem wees op Motor Mobiliteit voor Gehandicapten. Daar bleek dat motorrijden misschien toch weer mogelijk was.

Eerst voorzichtig. Een ritje achterop bij een vriend op een BMW K1200RT. Als het niet ging, zou hij op diens schouder kloppen.

Dat gebeurde niet.

“Mijn dochters zagen voor het eerst sinds het ongeluk mijn ogen weer glimmen,” vertelt hij.

Na aangepaste rijlessen begon de zoektocht naar een geschikte motor. Een aangepaste BMW K100LT bleek bij het manoeuvreren te zwaar. Daarna kwam een BMW F800ST, maar die gaf technische problemen.

Uiteindelijk viel de keuze op een BMW K75 uit 1990.

Een motor bouwen die bij je past

De K75 werd meer dan een motor. Het werd een project.

Omdat Schoonen zijn rechterarm niet kan gebruiken, moest alle bediening naar links worden verplaatst. Dat betekende sleutelen, improviseren en veel zelf uitzoeken. In de werkplaats van Quispel Motoren kon hij aan de slag.

De voorrem wordt nu links bediend met een stuurunit van een BMW R1150RT. De koppelingscilinder fungeert daarbij als rempomp. De koppeling zelf wordt met de duim bediend. Dat klinkt ingewikkeld, maar in de praktijk werkt het verrassend logisch.

Schoonen is autodidact. Hij fotografeerde alles wat hij demonteerde, volgde kabelkleuren en puzzelde net zo lang tot het weer klopte. Het grootste project was het inbouwen van ABS. Daarvoor werd een tweede K75 als donor gebruikt.

Niet voor niets.

Het ontbreken van ABS speelde een rol bij het ongeluk van 2011. Dus moest het er nu absoluut op komen.

Sleutelen met één arm

Veel werk deed Schoonen zelf. Niet omdat het moest, maar omdat hij dat simpelweg wilde.

Wanneer iemand hem vertelde dat iets niet kon, zag hij dat als een uitdaging. Bouten vastzetten, kabelbomen vervangen, gasklephuizen controleren, zelfs het ombouwen van de complete elektrische installatie.

Het blok zelf bleek na ongeveer 70.000 kilometer nog in uitstekende conditie. Nieuwe keerringen, een koppeling en wat verouderde rubbers waren genoeg om de driecilinder weer fris te maken.

En toen de motor toch uit elkaar lag, werd ook de lak aangepakt. De K75 had twee verschillende tinten rood. Dat moest beter.

Het bleek nog een hele zoektocht om een spuiter te vinden die de speciale BMW-lak met diepe glans goed kon reproduceren.

Terug op de weg

Na goedkeuring door de RDW mocht de aangepaste K75 weer de weg op. Het kenteken bleef hetzelfde, maar met een aantekening dat het remsysteem is aangepast.

En toen begon het echte werk weer: rijden.

Niet alleen korte ritjes. Schoonen rijdt inmiddels weer in de Eifel, door Oostenrijk en over Italiaanse bergpassen. De motor blijkt betrouwbaar. Op een gebroken gaskabel na heeft hij hem zelden laten staan.

En zelfs dat probleem werd onderweg opgelost door een inventieve ANWB-monteur met een universele binnenkabel.

Passie laat zich niet stoppen

De BMW K75 van Hans Schoonen is geen museumstuk. Het is een motor die laat zien wat mogelijk is wanneer iemand weigert op te geven.

Met één werkende arm, een flinke dosis creativiteit en een bijna koppige liefde voor motorrijden bouwde hij zijn eigen oplossing.

Of zoals hij het zelf zegt: motorrijden is geen hobby. Het is een passie.

Het volledige verhaal over Hans Schoonen en zijn bijzondere BMW K75 leest u in het maartnummer van Auto Motor Klassiek, dat nu in de kiosk ligt.

(Hieronder staan nog meer foto’s.)