In 1977 maakte BMW met de BMW 728 zijn definitieve rentree in de topklasse van de autowereld. De 7-serie maakte als Baureihe E23 zijn debuut. De voorganger E3 (2500-2800-3.0-3.3) had al een flink deel van de Stairway to Carheaven voor zijn rekening genomen. De 7-serie was de kroon op het werk.
Ik had een prachtige kans om de “Sharknose” zelf te ervaren. De dag ervoor was een van mijn beste vrienden, Tino Renkema uit Leeuwarden, de trotse eigenaar geworden van een BMW 728 uit 1979. Natuurlijk gingen we samen op pad. De zon scheen en een rit door het prachtige noorden van Friesland lonkte. Dit waren de ingrediënten die het verwachtingsvolle hart sneller deden kloppen. Het hoofdingrediënt bevestigde niet veel later waarom.
Alles klopte aan de BMW 728
De BMW 728 uit 1979 maakte zijn reputatie helemaal waar. Dit begon al bij de entree. Na het plaatsnemen was het weer treffend om te constateren dat je als bestuurder meteen goed zit. De fijne stoelen zijn perfect geplaatst. Het gebogen vierspaaks stuurwiel, met daarachter die kenmerkende grote klokken, ligt heerlijk in de hand. Je zit in die typische BMW cockpit met het naar je toe gedraaide dashboard, weinig opsmuk, een doorgaans logische ergonomie met enkele foefjes en efficiënte inrichting.
De BMW 728 heeft een geweldige techniek
Je ervaart dat BMW eind jaren zeventig met deze 7-serie op prettig doelmatige wijze de executive-hemel bestormde. En er is meer: de geweldige techniek. De ongelooflijk fijne Reihen-Sechs in lengterichting deed zijn werk voorbeeldig. De M30B28 motor in deze BMW 728 van de eerste serie was uitgevoerd met één dubbele Solexcarburateur. Het was een machine van het ragfijn smeuïge soort. Nooit drong de krachtbron zich op. Jij was aan zet, de motor volgde getrouw. Totdat je het gaspedaal wat langer indrukte. Dan nam de zes in lijn, zeker vanaf 3.500-4.000 toeren per minuut, de regie over voor een steeds snellere acceleratie. Het fijne geluid drong via het schuif-kanteldak iets sterker het interieur binnen. En de BMW 728 bleef ondertussen volledig beheersbaar.
Prachtig onderstel
Wat ook opviel, was hoe het voortreffelijke onderstel elke oneffenheid, kort of lang, absorbeerde. Je genoot van buitengewoon comfort, terwijl de BMW 728 nooit zweverig aanvoelde. In plaats daarvan bleef de dynamische aard altijd aanwezig. Daarnaast was de besturing erg prettig. Met veel gevoel liet de BMW 728 zich gemakkelijk van richting veranderen. Schakelen en koppelen voelde nooit alsof je in een nu inmiddels bijna 45-jarige auto reed. De koppeling voelde heerlijk stevig aan en de versnellingsbak werkte uiterst nauwkeurig.
Veel toegevoegde waarde in executive klasse
Tino Renkema was zeer blij met zijn BMW 728. En ik was buitengewoon tevreden dat ik mijn eerste zestig kilometer in deze geweldige auto aflegde. Deze E23 verdiende volgens de nieuwe eigenaar “nog wat cosmetische verfijning.” Ook waren er een paar elektronische haperingen bij deze oude dame. Deze aanstaande kleine verbeteringen vielen echter in het niet bij het fenomenale beeld dat deze BMW 728 op een prachtige zondagochtend in Friesland keer op keer bij mij opriep. Hij bevestigde dat BMW in 1979 ook het rijden in deze klasse geweldig maakte. En veel, héél veel aan die topklasse toevoegde.
Bmw rijders zijn bumperklevers, afsnijders, rijden zèlden de voorgeschreven snelheid. Kennelijk hebben ze een probleem. Op ms 10% na, maar dat zijn bijna altijd oude mensen.
Je bent nogal vlot met je vooroordelen. Hier zitten liefhebbers en geen afkrakers.
Ik rij sinds mijn 18e BMW , begonnen met een 2002 TII super ding mijn laatste 7 serie van dit type was een 745 I Turbo , super auto , nu rijd ik een BMW i7 eDrive50 dat is een supersonische auto , ernaast rij ik nog een X5 uit de eerste serie, nostalgie
Ben blij dat ik mijn oranje BMW 2002 TII nooit verkocht heb en in de originele compleet gerestaureerde staat nog steeds veel bekijk trek . Had ook nog een 323 i 1977er gehad . Inmiddels 78 jr oud en ook nog in het bezit van een BMW K1100RS bj 1993. Mijn vrouw heeft een Capture voor dagelijks gebruik
Voor de Nederlandse regering was er een uitgeklede 725 bedacht, die zou goedkoper moeten zijn en zo binnen het budget passen. Alleen kan ik me niet echt voorstellen dat het nou echt goedkoper was om zo’n kleine serie te produceren, maar ja wellicht speelde BMW het spelletje gewoon mee.