Baur TC1. Guus van Lankveld kon niet blíjven weigeren

Tegen een BMW zeg je geen nee. Zeker niet als rechtgeaarde autoliefhebber en al helemaal niet wanneer het gaat om een zeldzame Baur TopCabriolet op basis van E21 met zescilindermotor. Driekwart jaar nadat hij de halfopen 320 uit 1979 zo ongeveer opgedrongen kreeg, zwichtte Guus van Lankveld en was hij een schuurvondst met de sporen van 25 jaar stilstand rijker. 

Tekst en fotografie: Aart van der Haagen

Nummer A1044-01 uit de Baur-productie werd op 31 juli 1979 nieuw afgeleverd in Duitsland als zescilinder 320 TopCabriolet. Guus van Lankveld was er helemáál niet naar op jacht, maar wel met het type bekend toen tijdens een bezoek aan een klant in 2022 zijn oog erop viel. “Er stond een overheaddeur open en ik zag eigenlijk alleen maar de neus. 

‘Wat staat daar?’ vroeg ik. ‘Kom maar even kijken’, zei die man. ‘Hij is van een kennis en die wil er graag vanaf. Koop ’m maar!’ Nee, dat ging ik niet doen: geen tijd en geen ruimte voor projecten. Het ding stond namelijk al sinds 1998 stil en dan weet je dat je een heleboel slangen, pakkingen en onderdelen moet gaan vervangen. ‘Tot zaterdag geef ik je de tijd om erover na te denken’, vervolgde mijn klant. ‘Iemand uit Spanje heeft er interesse in, maar ik zie liever dat jij hem overneemt.’ Eind van de week belde ik hem netjes terug dat ik er niet aan wilde beginnen. Nou, goed. Kwam ik daar driekwart jaar later opnieuw, stond de BMW er nog. ‘Het is een lang verhaal en ik heb er flink buikpijn van’, zei de verkoper.”

Boekjes weggooien?

Radertjes begonnen te draaien. “Met ons bedrijf zouden we een nieuw pand met veel meer ruimte gaan betrekken”, vertelt Van Lankveld. “Bovendien viel de prijs een paar rooitjes gunstiger uit, omdat die Spanjaard kennelijk een aanbetaling had gedaan. Ik kon bovendien een extra vijfversnellingsbak met bijbehorende cardanas overnemen. Er zat wel werk aan de BMW en boekjes ontbraken, waardoor er niet veel zinnigs te zeggen viel over de kilometerstand van rond de 20.000. 

Pas sinds kort weet ik het verhaal erachter. Een maand geleden appte mijn klant me dat de boekjes alsnog boven water waren gekomen. ‘Wil je ze hebben of zal ik ze weggooien?’ vroeg hij. Oei nee, dat laatste natuurlijk niet! Aan de hand van deze informatie ging ik verder graven en kwam ik in contact met de vorige eigenaar. Hij had de Baur in 1993 gekocht, met een kilometerstand van 162.000. Omdat er iets aan de teller mankeerde, kreeg hij er een nieuwe bij en ging die erin. Vervolgens reed hij tot 1998 zo’n 20.000 kilometer met de BMW, wat het totaal op ongeveer 182.000 bracht.”

Rotte plek

Dat getal liep een kwart eeuw lang met geen enkel cijfertje op. “De vorige eigenaar liet groot onderhoud uitvoeren, een stuk dorpel herstellen en zette de auto daarna in de opslag, wegens tijdgebrek.” Van Lankveld stak als ervaren metaalbewerker de handen uit de mouwen, zoals met het inlassen van een nieuw stuk chassisbalk. “De rotte plek daar was ooit veroorzaakt door een lekkend rempotje. Technisch heb ik na de lange stilstand van alles vernieuwd, zoals draagarmen en rubbers van de wielophanging, schokdempers, lagers, slangen en leidingen van het brandstofcircuit en het remsysteem. Gelukkig zat er vrijwel niets muurvast; ik hoefde alleen de stuurkogels los te stoken. 

Kan ik deze zomer eindelijk eens uitgebreid met mijn E21 gaan rijden, wat eigenlijk twee jaar geleden al had moeten gebeuren. Afgelopen september pakte ik nog net de laatste mooie week mee.” Ja zeg, nou nog mooier: eerst de boot afhouden en dan een soort van haast krijgen!

Het complete artikel van de Baur BMW vind je in het meinummer, dat ligt nu in de kiosk bij u in de buurt.

(Hieronder gaat het nog verder met de foto’s.)