in

APK vrijstelling voor 50-plus klassieker brengt risico’s met zich mee

De FEHAC heeft bekend gemaakt dat de Eerste Kamer heeft gestemd vóór de vrijstelling van de keuringsplicht voor klassiekers van 50 jaar en ouder. Het is de uitkomst van een traject dat al lang speelde. De Eerste Kamer gaf het groene licht. De ingangsdatum van deze nieuwe regel is nog niet bekend. De RDW beslist binnenkort of zij de nieuwe APK vrijstelling daadwerkelijk gaan toepassen.

Er komt dus een uitbreiding van de vrijstelling. Alle historische voertuigen met een Datum Eerste Toelating DET voor 1-1-1960 werden al helemaal vrijgesteld van een APK. De voornaamste reden voor de APK vrijstelling was dat historische voertuigen toen ook al liefhebbers voertuigen waren. Die werden doorgaans uitstekend onderhouden en er werd weinig mee werd gereden. Bovendien ontbrak het de APK-keurmeesters volgens diverse betrokkenen doorgaans aan gedegen kennis over de hele oude voertuigen.

Twijfelachtige redenen ook nu uitgangspunt

Die twijfelachtige redenen voor APK vrijstelling staan nu in 2020 nog recht overeind. Weinig kilometers maken is per saldo geen aanbeveling voor een goede staat van onderhoud. En het feit dat menig APK-keurmeester volgens de ingewijden te weinig kennis had van oude voertuigen is geen vrijbrief. Er zijn bovendien genoeg goed gekwalificeerde keurmeesters. Het kan overigens geen kwaad om APK-keurmeesters op klassiekergebied (indien nodig) op te leiden of consequent bij te scholen.

Veiligheid en onderhoud in geding

De RDW houdt bij welke problemen en gebreken er spelen aan de hand van een APK keuring optreden. Daarbij blijkt steeds dat mobiel erfgoed goed wordt onderhouden en verreweg het minste aantal afkeuringen kent. In deze categorie zijn er bovendien veel onterechte afkeuringen en opmerkingen, ook omdat er voor oldtimers vaak andere eisen gelden dan voor modernere voertuigen. Het gevaar van de nieuwe APK vrijstelling is dat het onderhoud en daarmee de veiligheid in de sfeer van vrijblijvendheid kan komen. Grosso modo roept de APK vrijstelling nú de vraag op hoe de hierboven genoemde bevindingen van de RDW er over vijf jaar uitzien, bijvoorbeeld als de RDW een steekproef zou houden. Tien tegen één dat er meer afkeurpunten zijn. Maar met dat scenario lijkt geen rekening te zijn gehouden.

Grotere populatie vrijgestelde voertuigen: groter risico

De keuring van het mobiel erfgoed blijkt volgens de RDW en de FEHAC ook geen wezenlijke bijdrage te leveren aan de verkeersveiligheid. Ook dat is wel erg gemakkelijk gesteld, want het mobiel erfgoed is natuurlijk niet in al te grote mate vertegenwoordigd, en bovendien is het gemiddeld aantal gereden kilometers per klassieker verwaarloosbaar laag. Daarnaast is de populatie met klassieke voertuigen uit de jaren zestig groter dan het aantal klassiekers van vóór 1 januari 1960. In potentie is het aantal klassiekers dat straks door de vervallen keuringsplicht minder goed onderhouden wordt ook groter. Bovendien schuift de datum in tegenstelling tot de huidige regeling steeds op en daarmee groeit het aantal APK-vrijgestelde klassiekers dus continu. Tot slot: ieder vitaal onderdeel dat als gevolg van een afkeurpunt wordt vervangen draagt bij aan de veiligheid van een historisch voertuig.

Gemakzucht ligt op de loer

Veel deskundige en gespecialiseerde klassiekereigenaren (en dat zijn er gelukkig genoeg) stellen alles in het werk om hun voertuig tip top te houden. Maar er is ook een categorie die mogelijk de deskundigheid mist of van oudsher al wat gemakzuchtiger met het klassieke eigendom omgaat. Of bijvoorbeeld van plan is om tijdelijk een klassieker in eigendom te hebben, de zogeheten trendrijders.

Kans op verwaarlozing onderhoud

De FEHAC beroept zich op het standpunt dat onderhoud en restauratie eigenlijk geen kostenposten zijn maar veel meer een verantwoorde investering in deze voertuigen. Dat klopt deels, maar dat is zoals gezeg wél klassieker- en doelgroepafhankelijk. Onderhoud is juist noodzakelijk, vooral bij een laag jaarkilometrage en bij een hogere voertuigleeftijd. Hoe goed onderhouden ook: des te ouder een auto wordt, hoe kwetsbaarder of slijtage gevoeliger de vitale techniek wordt, dat weet iedereen. Sowieso kan een second opinion door een gespecialiseerde APK keurmeester kan nooit kwaad, ook om ieder toeval op veiligheidsvlak uit te sluiten.

Werkaanbod voor klassiekerspecialisten onder druk

Verder betekent de APK vrijstelling voor 50+ klassiekers dat er druk komt op het werkaanbod en de daarmee gepaard gaande omzet voor klassiekerspecialisten. Wanneer steeds minder eigenaren van een 50+ klassieker besluiten om niet tot keuring over te gaan of zelf het moment daarvoor te bepalen heeft dat gevolgen voor de jaarlijkse of tweejaarlijkse onderhoudsinterval. En dat kan doorwerken in de onderhoud- en reparatiewerkzaamheden bij specialisten, terwijl juist zij ook goud waard zijn voor het behoud van- en het rijdend houden van het erfgoed. Zeker de klassiekerspecialisten kunnen bogen op veel ervaring op het gebied van een bepaalde merken of types, en komen daardoor een grotere verscheidenheid aan aandachtspunten tegen. Zij kunnen daarmee de deskundigheid van de eigenaar aanvullen. En daarmee óók een bijdrage leveren aan de veiligheid.

Onderzoek naar gedragsgevolgen

Ongeacht de Eerste Kamer meerderheid doen de FEHAC en de RDW er goed aan, om nog eens goed onderzoek te doen naar de gedragsgevolgen van de nieuwe APK vrijstelling voor klassieke voertuigen van vijftig jaar en ouder. En op basis daarvan een nieuw keuringsbeleid te formuleren. Daarmee bewijzen zij het mobiel erfgoed, de eigenaar en de branche een goede dienst.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

23 Reacties

Geef een reactie
  1. Of er nu wel of geen APK is, ik houd mijn Morris 1300 uit 1970 gewoon in goede conditie. Ook al rijd ik nog geen 500 kilometer per jaar. Verder vind ik het een goed besluit, soms zijn onderdelen niet zo snel te verkrijgen, en dan is de rompslomp van een vervallen APK tenminste verleden tijd. Overigens leverde de APK mij in de ruim 25 jaar dat ik deze Morris heb vrij weinig zorgen, de Morris is altijd zonder noemenswaardige problemen door de APK gekomen. Veruit de meeste auto’s van deze leeftijd zijn al jaren liefhebberseigendom, denk je nou echt dat die het onderhoud gaan verwaarlozen?

  2. Helaas ligt de focus bij autobedrijven niet bij onze geliefde oldtimers, het verdiepen in de oldtimermaterie kost voor de bedrijven meer dan het opleverd. Om geen strafpunten te krijgen bij een eventuele steekproef wordt op elk slakje zout gelegd. Ook is de kennis van oldtimers soms niet optimaal meer aanwezig bij de steekproefkeurmeesters van de RDW. Het is jammer dat een kogel wiellager uit de jaren 60, dat door de constructie iets meer speling heeft dan een moderner rollen wiellager, wordt afgekeurd en moet worden vervangen door een nieuw kogel wiellager met dezelfde hoeveelheid speling. Op papier de starre regelgeving. In praktijk heeft je oldtimer liever onderhoud door iemand die zo’n kogel lager vaak in de hand heeft gehad, gemonteerd heeft, weet hoe het voelt. Ik vind het jammer dat AMK dit anders ziet dan de FEHAC. Bij motorfietsen is de APK keuring niet verplicht. Er zijn motoren die meer dan 50000 km per jaar rijden. Er gebeuren weinig motorfietsongelukken omdat de motorfietsen gebrekkig onderhouden zijn. Hoe nuttig is de APK keuring dan in relatie tot het technisch onderhoud van de motor? Je kunt veel meer ongelukken voorkomen door de berijders goed te trainen. Ook voor oldtimers geld dat je toch niet gaat rijden in een auto die niet in orde is?

  3. Veel waardering voor uw blad, maar ook ik ben heel blij als die APK-vrijstelling voor 50 jaar en ouder wordt ingevoerd. Mijn Kevertje gaat daar echt niet slechter door onderhouden worden. Sterker nog, het meeste onderhoud doe ik in het jaar dat hij niet gekeurd hoeft te worden. Dan heb ik geen tijdsdruk en kan ik tijdens mijn inspectie meteen preventief onderhoud en opknapwerk verrichten. Ook mijn onderdelen hoef ik niet meer bij de VW dealer te halen want voor de dealer zijn wij “niet meer interessant” en wordt je naar het internet verwezen. Bij de inspectie die ik voor de keuring uitvoer kijk ik alleen maar en hoef ik doorgaans niets te doen. Dat is, tot nu toe, uitstekend verlopen. En niet te vergeten: iedere auto op de openbare weg dient verkeersveilig te zijn. Ongeacht of hij gekeurd is.

  4. Beste.,

    Met volle verbazing lees ik het verhaal van Erik. Ik heb twee auto’s die ouder zijn dan 50 jaar en die goed worden onderhouden. Ik rijd met beide auto’s weinig kilometers. Zodoende vind ik het afschaffen van de APK voor deze auto’s een goede beslissing. Wat het AMK nu plaats doet mij overwegen om mijn abonnement op te zeggen.

  5. Is hier om niet jarenlang gestreden door de nu ineens “tegenstanders”, kan het zijn dat ik het niet begrijpt, deze nadelen waren al jarenlang bekend en nou het bijna rond is erg actueel.
    Ziet de branche ineens een verdien model wegvallen, ( werk hier zelf al 45 jaar in ),dat de jongere garde keurmeesters de regels eens goed moeten lezen voor oudere auto’s is niet verkeerd maar dan ook de steekproef controleurs.
    Voer dan eerst een proef uit steekproef controle er zuulen genoeg 50+ die hieraan mee willen werken, dan weten we of het nut heeft

  6. altijd wat te zeuren in Nederland. je gaat toch geen APK keurmeesters bijscholen op automobielen van het verleden. bv Delage, gogomobiel enz.
    zij moeten opgeleid worden voor de toekomst. Tesla’s, hybrids enz. de techniek schrijdt voort. garagisten/dealers gaan toch ondanks alles minder auto’s in hun service punten krijgen. moderne auto’s komen in de 35.000 km pas voor hun beurt.
    zelf heb ik twee oude Triumph’s. zelf doe ik het onderhoud. ik ben geen monteur dus laat ik nadat er een restauratie heeft plaatsgevonden even de vakgarage een paar huizen verder er naar kijken. per slot ben ik niet beroeps.
    een dealer/garage wil helemaal geen oude auto’s service bieden. geeft alleen maar gedoe. monteurs weten niet wat puntjes zijn en een auto op tijd zetten hebben ze nooit van gehoord. het is net zoals de lockdown: eigen verantwoordelijkheid. mocht het uit de hand lopen hebben wij altijd nog de verkeerspolitie die routinematig controleert of steekproeven houdt op bv wapens. die zien ook wel of er een wiel slingert.

    • Beste heer Schilthuizen,

      Bedankt voor uw reactie.

      Zolang er nog veel klassiekers zijn kan bijscholing volgens ons geen kwaad, voor zover dat nodig is. Want er zijn voldoende goede APK keurmeesters. En goede gespecialiseerde keurmeesters/klassiekerspecialist zijn van belang.

      Toch komt het over de hele linie voor dat een eigenaar of een universele garage wel eens wat over het hoofd kan zien, daarom zien wij het nut van een tweede check mét keuring wel in, ondanks dat wij eigen verantwoordelijkheid wel aanhangen. Maar dan moet je daar 100% van op aankunnen. Daarom hebben wij niets tegen de keuring, uit te voeren door een specialist. Die is preventief, in plaats van reactief.

      Tot slot: wij wensen u veel plezier met uw Triumph’s.

  7. Wie is hier nu wetgever? De eerste kamer stemt in met het wetsvoorstel, dan wordt het de nieuwe wet. En dan gaat de RDW nadenken of ze die regel gaan invoeren? Het moet echt niet gekker worden!

  8. Kijk, daar komt de aap uit de mouw. De APK als inkomensgarantie voor garagisten. Daar ben ik dus níet vóór. Om zo’n auto om de zoveel tijd eens te laten inspecteren vind ik wel OK, maar om dan een (klaarblijkelijk onvoldoende opgeleide) garagist mij tot vaak onnodige reparaties te laten dwingen is wat anders. Hoeveel eenden er destijds zijn afgekeurd op zogenaamd te veel ruimte op de fuseepen terwijl die nog prima in orde waren is ongelooflijk. Dus een periodieke APK met adviespunten, ja, afkeuren, nee…

    • Bedankt voor de reactie.

      De APK wordt hier niet neergezet als inkomensgarantie. Bovendien zijn er genoeg specialisten met een goed klantenbestand. Daar gaat het dus grotendeels niet om. De APK plicht is een extra uitnodiging voor een bezoek aan een écht goede merkspecialist. Die zijn er ook voldoende en zij weten waar ze extra op moeten letten. Ook omdat zij meerdere voertuigen van een merk of type in onderhoud hebben. Dat is een extra bijdrage voor kwaliteit en veiligheid. En een meerwaarde voor de eigenaar. Diverse klassiekerrijders kiezen daar ook bewust voor, evenals voor een vrijwillige keuring. Het is voor diverse klassiekereigenaren van belang dat deze bedrijven blijven bestaan en dat de kennis behouden blijft. Iets dat de FEHAC ook bepleit. Die expertise vind je, zoals u terecht stelt, niet overal. Menig APK keurmeester moet blijkbaar bijgeschoold worden. Het 2CV fuseepenverhaal is daarbij een herkenbaar voorbeeld. Tot slot: alleen naar de keuring gaan voor adviespunten zal voor sommigen een vrijbrief zijn om dat helemaal niet te doen.

  9. De tijd herhaalt zich
    Waar de APK indertijd alle jaren 70 barrels vd weg haalde mogen die nu nog slapende barrels weer de weg op!

  10. Het lijkt er op dat niemand hierom gevraagd heeft. Het is zoals zo vaak die eindeloze differentiatie drang van de overheid. Ook die flauwekul dat je voor een kenteken keuring voor een oldtimer bij de RDW een aparte keuringsafpraak moet maken slaat nergens op. “Dat vereist speciale kennis” ? Hoeveel eenvoudiger wil je die techniek nog hebben ? Wat een onzin.
    Er is niets op tegen om iedere auto waarmee gebruikt Wordt gemaakt van de weg met regelmaat aan een keuring te onderwerpen. Waarom nu toch weer een uitzondering ?

  11. Hoe je het ook bekijkt, wat is er mis met een keer in de twee jaar iemand naar de technische staat van je oldtimer te laten kijken voor een paar tientjes.
    Ik heb er in ieder geval niets op tegen.
    Groeten en geniet van het weer en je oldtimer, Eli

  12. Angst om niks. De meeste oldtimereigenaren zorgen heus wel goed voor hun autootje(s). Waar het om gaat: wordt het straks echt gevaarlijk op de weg?? Ik denk het niet, die enkeling die er een potje van gaat maken, had dat toch wel gedaan en dan nog is het niet zeker of die bij een ongeval betrokken raakt. Ja, het is wellicht jammer voor wat garagisten, maar ach de meesten blijven toch wel het onderhoud (laten) doen.

  13. Mijne heren, als jullie er zo over denken, wil ik geen abonnement meer van jullie. Ik ben blij dat de APK voor 50 jaar en ouder komt te vervallen. Omdat er vaak gezeikt wordt over kleinig heden, die niets met veiligheid te maken hebben.
    Zoals achterlichten waarvan de linker iets feller is dan de rechter, omdat het glaasje wat meer versleten is. Als het maar brandt, zou ik zeggen. Of een wiellager wat niet volkomen geruisloos ronddraait. Dat wiel valt er echt niet direct af etc. Dragende delen moeten natuurlijk perfect zijn!!

    • Ondanks dat er wel wat punten zijn te bedenken waar je over kan redetwisten verwachtte ook ik zo’n APK pleidooi niet in AMK.
      Want als de heer van Putten werkelijk zo bezorgd is om deze mogelijke versoepeling zou ik van hem, als schrijver voor auto MOTOR klassiek, eerder een pleidooi voor een verplichte APK voor motoren verwachten.

      • Dank voor de reactie. Deze bijdrage komt juist voort uit de Eerste Kamerstemming en de daaruit ontstane actualiteit ten aanzien van de vrij te stellen categorie. En die is door ondergetekende vanuit een zorg over de veiligheid en de toekomstige staat van een groep klassieke voertuigen geschreven. Het stuk is mede gebaseerd op diverse signalen die vanuit de eigenaren en de branche komen. Ook in relatie tot uitstekend onderhouden historische voertuigen. Nogmaals: de vrijstelling kent keerzijden, ook al is de expertise niet bij iedere keurmeester aanwezig. Vandaar ook de passage over bijscholen.

  14. om gedonder met verzekering en dergelijke te vermijden blijft het raadzaam je oude heilige koe te laten keuren , er zijn genoeg apk keurmeesters te vinden die nog met een andere instelling zo,n rollend stukje geschiedenis benaderen en keuren.
    voor je eigen goede gevoel is het ook wel prettig om met een verse apk de ardennen of de eifel te doorkruisen…

    • Of er nu wel of geen APK autokeuring verplicht is, ik blijf het onderhoudsschema van mijn oude Benz van maart 1960 jaarlijks een beurt geven. Ook al rij ik amper 1000 km in een jaar, bij de taxatie voor de verzekering neem ik altijd alle facturen en onderhoudshistorie mee en geloof mij, het geeft de taxateur een beeld dat er goed voor het automobiel gezorgd wordt.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *