in

Alfa Romeo 2600 Sprint. Een ingetogen grootheid van Bertone.

De Alfa Romeo 2600 Sprint. In de oneindige lijst van fabuleuze Alfa Romeo’s is deze prachtige coupé, welke gebouwd werd van 1962 tot en met 1968, een minder bekend fenomeen. Het was voor ons een extra reden om deze karakteristieke Bertone eens voor het voetlicht te halen.


In 1962 komt de 2600 Sprint in de plaats van zijn voorganger. Dat is de 2000 Sprint. Deze maakt  onderdeel uit van de serie ‘2000’ modellen. Waarvan ook de Berlina en de Spider al zijn opgevolgd door de zescilinder versie, die ‘2600’ heet. Het is geen verrassing dat ook de Sprint vooral een motorische upgrade krijgt. De koets van de 4.50 meter lange 2 + 2 blijft nagenoeg ongewijzigd. De lange motorkap krijgt nu een extra luchtsleuf. Onder diezelfde kap vindt tevens de grootste verandering plaats.

Een prachtige coupé met tijdloze, gestrekte lijnen: De 2600 Sprint van Alfa Romeo. ©Museo Storico Alfa Romeo.
Een prachtige coupé met tijdloze, gestrekte lijnen: De 2600 Sprint van Alfa Romeo. ©Museo Storico Alfa Romeo.

2.584 cc, drie carburateurs

Net als bij de Berlina en de Spider monteert Alfa Romeo ook in de Sprint een zescilinder in lijn motor met een cilinderinhoud van 2.584 cc. De schuin hangende kleppen van de krachtbron worden bediend door twee bovenliggende nokkenassen. De krachtbron van de Alfa Romeo 2600 Sprint begroet -evenals de Spider- drie tweetraps Solex PHH 44 carburateurs. De motor genereert een vermogen van 145 PK. 

De bevoorrechte bestuurder schakelt met een volledig gesynchroniseerde vijfversnellingsbak. De pook bevindt zich niet zoals bij de Berlina aan het stuur, maar op de vloer. De topsnelheid van de Alfa Romeo 2600 Sprint ligt rond 200 kilometer per uur. Om de (hoge) snelheden te beteugelen monteert Alfa Romeo hydraulisch werkende schijfremmen aan de voorzijde en ‘propeller geventileerde’ trommelremmen aan de achterzijde. Over de achterzijde gesproken: de aandrijfkrachten werden via een conische hypoide constructie van de aandrijfas naar de starre achteras overgebracht.

In dienst van overheidsinstanties

De prachtige jaren zestig coupé valt niet alleen bij de vermogende particulier in de smaak. Ook het Italiaanse Ministerie van Defensie en het Italiaanse Ministerie van Binnenlandse Zaken plaatst orders voor de 2600 Sprint. De ministeries laten daarbij speciale uitvoeringen voor de politie en de Carabinieri maken.

Prijzenswaardig

De Alfa Romeo 2600 Sprint wordt in diverse kringen geprezen vanwege zijn sportieve toer eigenschappen. Zijn ontwerp, de ingetogen uitrusting aan de buitenzijde en zijn fraaie outillage aan de binnenzijde vallen ook in de smaak. Over het interieur gesproken: dat biedt een prettige plek aan vier personen.

Inspiratiebron

Het meesterwerk van Bertone- oorspronkelijk als 2000 Sprint ontworpen door de toen daar in dienst zijnde Giorgetto Giugiaro- vormde een inspiratiebron voor de Sprint modellen die op basis van de Giulia werden geproduceerd. Terecht, want deze coupé is in 2000 en 2600 trim een buitengewoon representatief toonbeeld van Italiaanse designkunst en -automobielbeleving. Alfa Romeo produceert de 2600 Sprint in totaal 6.999 keer.


Bevalt het u waarover we schrijven? Dit artikel werd u – net als al het andere dat u hier leest – gratis aangeboden. We doen niet aan premium artikelen, en willen dat ook niet gaan doen. Maar daarbij kunnen we wel uw hulp gebruiken. Abonneer u daarom op Auto Motor Klassiek. U krijgt dan ook nog eens elke maand een AMK in uw brievenbus. Dat kan via de link hierboven. Of doneer een gewenst bedrag via onze betaalpagina, via deze link en vermeld bij omschrijving donatie. Help ons de dagelijkse artikelen gratis te houden.


 

Prins Classics in Nunspeet staat om haar fraaie aanbod bekend. Deze Alfa Romeo 2600 Sprint maakt er op imposante wijze onderdeel van uit. Afbeelding: Prins Classics Nunspeet
Bij Prins Classics in Nunspeet stond een paar jaar geleden deze Alfa Romeo 2600 Sprint.  © Prins Classics Nunspeet

14 Reacties

Geef een reactie
  1. Wat weer een leuk stuk over een pracht Italiaan.
    @Jan:
    -Ik vermoed dat uw commentaar op het taalgebruik van Erik voldoende biedt als basis voor een sollici-tatie als schrijftaalkundige bij AMK. Probeer het eens zou ik schrijven.
    -Als u het slecht kunt velen dat er over een legendarisch merk als Alfa Romeo positief geschreven wordt, dan bent u in mijn ogen geen oprechte Citroën liefhebber.

  2. Goede morgen Erik van Putten. Als ik de fouten in het Nederlands weg laat, is het een te positief verhaal. Als Citroën – rijder wil ik zo min mogelijk goeds lezen over Alfa-Romeo. Als lezer heb ik wel moeite de technische beschrijvingen te volgen. Maar herlezen helpt al. Toch wil ik je vragen iemand aan te nemen om zinsconstructie’s op logica en zo te corrigeren. Vooral 2x het woord “werd” in 1 zin moet aangepast (voor het gedrukt wordt). Ik ben zeer tevreden met het maandblad AUTO MOTOR KLASSIEK.

    • Beste Jan,

      dus jij wilt ‘als Citroën-rijder zo min mogelijk goed lezen over Alfa Romeo’? Wat zul je een zwaar leven hebben dan, want zoals je inmiddels zult hebben ervaren wordt er over het algemeen vrij positief (en bovendien vrij regelmatig) over Alfa Romeo geschreven.
      Ben benieuwd waar je mening op gebaseerd is . . . .

  3. “de aandrijfkrachten werden via een conische hypoide constructie van de aandrijfas naar de starre achteras overgebracht” O.k. een differentieel dus, bijzonder!

  4. Een aantal jaren geleden waren wij op vakantie in Toscane. Vrouw en kinderen wilden naar een terrasje, maar paps bleef ademloos staan kijken naar een 2600 coupé. Terwijl het gezin alvast bestelde, liep ik nog een rondje om de prachtige coupé. Opeens stond er een mannetje van ik schat bijna 80 jaar naast me te grijnzen. Ik mompelde iets van “que bella machina!”, en kreeg in voor mij abracadabra de hele geschiedenis van deze auto over me heen, waarvan ik eigenlijk alleen begreep dat het een auto was geweest van de carabinieri die door deze oude baas was gered, gerestaureerd. Hij gebruikte de auto dagelijks om op het pleintje boodschappen te doen. Ik keek ademloos toe, terwijl de oude baas instapte en met een laatste groet verdween…

  5. Onze ‘oom’ had er een. Ik heb hem nog een keer uit de modder moeten slepen met onze Cormick 324. Hij had zich vast gereden op de modderige Gele Dijk. Het geronk van de zescylinder hoor ik nog steeds in mijn herinnering. Een prachtauto.

    • Schitterende auto. Vroeger nog geprobeerd mijn 1600 GT Sprint van ’66 te ruilen met een 2600 cabrio. Helaas niet gelukt, net zo min als later nog eens met een Montreal. Ach ja, mooie tijden, tegenwoordig is helaas alles ver over-the-top.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Fiat Tempra S.W. 4x4

Fiat Tempra S.W. 4×4 (1992): Pure beweging, ook als hij stilstaat 

Driewielers en dates – column