In de redelijk recente motorwereld wemelt het van de vergeten, of ooit beroemde historische merken, die met veel tamtam geluiden en blijdschap verschijnen… En weer stilletjes of met een klap verdwijnen.
Het is de handel in roemruchte namen
Het gaat over merkrechten. Juristerij. Ergens in die trajecten moet een enorme hoeveelheid geld worden verstookt. Is het idealisme? Is het grootschalige witwasserij? Dat zou zomaar kunnen.
‘Sex’ bikes
Sachs, dat recent het meest bekend is geworden door de productie van motorfietsvering en -demping begon in 1997 weer met de productie van gemotoriseerde tweewielers, eerst met lichte tweetaktmachines, de later in China gemaakte viertakt Sachs MadAss kreeg cultwaarde. Daarna werd de wereld bestormd met een 650- en de 800 cc Roadster. De Sachs 1000 is het nooit geworden… Jammer.
Sachsblokjes
In de tijd daarvoor was Sachs een massafabrikant van tweecilinder tweetaktblokken. Sachs, Fichtel & Sachs en Hercules werden namen die door de geschiedenis versprokkeld werden. De voormalige motorfietsproductie van Hercules werd met een aantal bij elkaar geveegde merkrestanten omgedoopt tot „Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik“ en in 1998 aan de Nederlandse Winning Wheels Group (Koch-Kleeberg-Groep) van Rob van der Linden verkocht. Dat traject liep dood.
Herstart in 2001
In 2001 verwierf een groep Hercules managers de overblijfselen van het concern en dat werd „Sachs Bikes“. In 2004 werd de productie in Duitsland gestopt en uitbesteed aan China. Daar werden 50-125 cc machines met Honda (kloon) motoren gemaakt. Waaronder dus die MadAss.
De Sachs 800 Roadster werd in 2000 trots gepresenteerd onder de in het Engels spannend bekkende naam Sachs Bikes (sex bikes). Ons exemplaar is uit 2001 en is dus officieel een youngtimer. Maar wel eentje met potentie. En zeldzaam.
Voor de motorisering ging Sachs in zee met Suzuki
Suzuki hield zich – net als Villiers in het intussen al erg verre verleden, en Sachs zelf iets daarna, vanaf 1930 – bezig met de verkoop van motorblokken aan derden. Het design van de Sachs 800‘s kwam van Target Design.
De looks hadden een vleugje Suzuki Katana-achtigs
Geen wonder: het trio Hans Muth Jan Fellstrom en Hans-Georg Kasten hadden de Suzuki’s waarmee het bedrijf uit Hamamatsu zijn reputatie wilde aanscherpen ook ontworpen. Erg kritische geesten vonden ook dat de Sachs een beetje erg op de Suzuki VX800 leek. Maar de Sachs had voldoende eigen kwaliteit en smoel om geen kloon of kopie te zijn.
Terug naar de leverancier van de motor
Denk voor Suzuki dan aan Aprilia, Bimota, Cagiva en Laverda en Gilera. Dus aan de motorblokken heeft het hem niet gelegen. De V twins uit Suzuki’s Intruderreeks waren mooie, goede blokken. Sachs kon zich ermee onderscheiden van de massaviercilinders.
Het Sachs avontuur liep niet goed af. Ondanks de keuze van hoogwaardige componenten van gerespecteerde toeleveranciers. De met de hand in elkaar gezette Roadster 800 was mooi, goed en nog meer positiefs. Maar hij was niet goed genoeg, niet snel genoeg. De Roadster was een mooie ‘nakend’ met prettige toercapaciteiten en ruimte voor twee.
Maar hij miste de ‘Wauw! Factor’
En had feitelijk niets te bieden wat anderen niet hadden. Behalve zijn afwerking en exclusiviteit dan… De Sachs werd gezien als ‘van alles een beetje’-motorfiets. Dat kan dodelijk zijn in een wereld waar ‘KARAKTER!’ uitsluitend met hoofdletters wordt gespeld.
Sachs zette zijn 800 reeks met drie types in de markt, waarvan er in elk geval twee verkocht zijn. In Nederland zijn er blijkbaar drie Sachs 800 Roadsters bij een baasje terecht gekomen. Eén van die drie vonden we in Loods 8 in Arnhem, het ongelooflijke bedrijf van Kiat Que.
Loods 8
Kiat’s ‘Loods 8’ is open indien geopend, maar donderdag avond zaterdag na 1300 uur is de trefkans op een open deur het grootst. Kiat zit tegenwoordig zelfs op FB. Vantevoren even contacten is altijd handig. Kiat verkoopt Papoea kunst voorwerpen, oude audio, boeken, automobilia met een voorliefde voor het voormalige Oost Duitsland. In zijn winkel vind je LP’s, Scalextrix spullen, motorfietsonderdelen, plafondlampen, art deco spul, een hand tondeuse, een kralengordijn, handbogen, een degenstok, een stuk of 40 gebruikte fietsen, oude MZ Tssen en ETZ’s die hij ooit van een vriend overnam. Een paar klassieke trialmotoren, oude telefoons, lederen motortassen, een BMW versnellingsbak, de uitlaatdemper voor een heel oude Guzzi eencilinder, een heel stel oude gietijzeren onderstellen voor terrastafels…
En dus één van de drie Sachs 800 Roadsters die er hier in NL verkocht zijn.
In de ‘winkel’ staat de Sachs er wat verloren bij.
Het is een exemplaar uit 2001, een youngtimer dus. Er zitten wat krassen op een uitlaatdempereind. Maar bij zo’n zeldzaamheid mag dat natuurlijk geen punt zijn.
Waarschijnlijk was de keuze voor het toen al niet zo recente Intruderblok er eentje van de boekhouder. Indertijd droomden testers er wat over weg hoe de Sachs geweest zou zijn met een SV650, TL1000, Honda Firestorm/Varadero, of Ducati 750SS blok. De hele Sachs 800 Roadster ademt stijlvolle, degelijke beschaving uit. Alleen het brede aluminium stuur geeft wat stoerheidspunten.
Sachs was niet flauw bij het aankopen van de componenten
Fritz Egli ontwierp het frame. De voorvork kwam eerst van Marzocchi, later werd het een USD van Paioli. De remmen zijn voor dubbele, zwevende Grimeca schijven van Ǿ 320 mm en de remklauwen zijn vierzuiger Grimeca’s. Die verloren overigens na 2001 hun vrolijk rode jas en werden gewoon zilverkleuring. De achtervering is verzorgd door Bitubo twin rear shocks. Best gek eigenlijk dat schokdemper en veringspecialist Sachs voor de vering en demping van de 800 cc niets uit de eigen magazijnen heeft gebruikt.
De machine heeft een prettige zithoogte van maar 770 mm. De positie van handen en voeten is puur toeristisch, met wat cross gevoel vanwege het brede stuur . De onafgeveerde massa van de cardanaandrijving werkt nadelig uit op het veer- en dempingsgedrag aan de achterkant. Het geluid uit de fraaie dempers wordt rijdend al snel overstemd door het inlaatgeluid van onder de buddy.
Maar de mooi afgewerkte Sachs is een heerlijke partner voor lome omzwervingen over bochtige secundaire wegen. De slank gesneden tank geeft ter hoogte van de knieën een mooie smalle grip en garandeert een klassieke rijstijl en -positie in de bochten. Als we de Sachs vergelijken met de Suzuki VX800, dan valt vooral het veel levendiger stuurgedrag op. Als we het in de overeenkomsten met de Intruders zoeken: veel Suzuki V-twins draaiden bij correct onderhoud makkelijk over de ton.
Met dank aan Kiat Que, Loods 8, Arnhem