3D printen: Onderdelen voor klassiekers

3D printen is een geweldige uitkomst voor mensen met klassieke auto’s. Dit heeft meerdere redenen, maar de voornaamste reden is de creatie van onderdelen die niet meer te krijgen zijn.

Massaproductie vs stuksproductie

De originele onderdelen werden door middel van spuitgieten geproduceerd met een mal. Deze mallen zijn erg duur en alleen bij het produceren van hogere aantallen interessant. Dit is dus niet meer nodig nu onderdelen door middel van 3D-printing ‘on-demand’ geproduceerd kunnen worden.

Mercedes en een paar andere leveranciers en slimme ondernemers leveren vanaf nu 3D geprinte onderdelen voor klassiekers. Dat gaat dan (nog) niet over assen en motorblokken,  maar over kleinere, kunststof onderdelen. Mercdes werkt in dat traject samen met de Daimler Research Group. Op die manier wordt er een prettig leerveld gecreeerd om ervaring op te doen met de 3D productie die er natuurlijk grootschalig zit aan te komen. Mercdes-Benz is trouwens niet de enige ‘mother company’die zo voor zijn historie zorgt. Porsche doet het ook al.

3D productie vanuit de computer

Want als je kunt 3D printen, dan kun je dat direct vanuit de computer doen. En dat scheelt je dan de wereld aan machinale, mechanische – en of thermische  bewerkingen.

Mercedes kan nu geprinte bougiekappen leveren. Voor de W11- en W123 en de W111 en W112 zijn er runners en stoppers voor de open daken gemaakt. De basissteun voor de binnenspiegel voor de 300 SL is ook weer leverbaar. Net als toen in verchroomd aluminium, maar nu iets langer en breder voor meer stabiliteit en een tikkie hoger voor meer zicht naar achteren.

Voordelen van 3D-printen onderdelen oldtimer

Voor een oldtimer liefhebber is 3D-printen zeker het overwegen waard. 3D-printen is invaak al goedkoper dan het zoeken en aanschaffen van het originele onderdeel voor de oldtimer.  Het kapotte of ontbrekende onderdeel kan volledig nagemaakt worden en in het gewenste materiaal geprint worden.

Zo houdt u uw oldtimer geheel origineel. Het nieuwe onderdeel is door het gedetailleerde ontwerp niet te onderscheiden van het origineel. Het onderdeel kan dan in kunststof of metaal 3D geprint worden. Technisch gezien kunnen er dan nog wat gaten in geboord worden of kan er draad in getapt worden.

Ook ‘niet bestaande’ onderdelen kunnen digitaal gereproduceerd worden.

Zo heeft iemand een zijspiegel geprint voor zijn Dodge uit 1934. In de tijd dat deze auto werd geproduceerd was zelfs 1 zijspiegel optioneel. Nu zijn in de meeste staten van Amerika spiegels aan beide kanten van de auto verplicht. Maar een rechter zijspiegel? Die is er nooit geweest voor deze auto.

De Dodge eigenaar deed het makkelijk: Hij scande de spiegel van de bestuurderskant in met een 3D-scanner en maakte zo een CAD-model. Dit model zette hij in spiegelbeeld en zo maakte hij  een digitaal model van een zijspiegel voor de passagierskant. Klaar.

Eerst digitaliseren dus

Voor 3D printen  is het dus nodig dat een bestaand, defect, onderdeel eerst gedigitaliseerd moet worden. Dat kan gebeuren met  een 3D scanner. Als de gegevens ‘in de computer’ zitten is het verder een kwestie van de computer aan de printer knopen en op de startknop te drukken.  Tv-presentator en auto verzamelaar Jay Leno doet dit al jaren, maar steeds meer liefhebbers van klassieke auto’s beginnen deze aanpak te waarderen.

Er zijn intussen aanbieders die data hebben voor Aston Martin, Triumph, Alpine, Austin, Daimler,Datsun,Maserati, Mercedes, Volkswagen, Volvo, Jaguar, Alfa, Honda, Bentley, Rolls Royce, Bmw, Borgward, Citroen, Fiat, Ferrari, Ford, Gilbern, Gordon, Heinkel, Renault, Jensen, Lancia, Lotus, MG, Saab,  Opel,Porsche, Sunbeam,    en De Tomaso.