“Youngtimerregeling gaat op de schop”

De youngtimerregeling wordt veranderd. Tot op heden is het voor ondernemers fiscaal voordelig om zakelijk in een auto te rijden die vijftien jaar of ouder is. Nieuwe plannen voorzien in een omslag in deze regeling, die niet ten voordele zal zijn van de liefhebbende eigenaar van een youngtimer. Dat werd onlangs duidelijk, aangezien de Tweede Kamer een voorstel heeft aangenomen om de regeling te versoberen. De wijziging valt samen met het verlengen van de bijtellingsvoordelen voor gebruikers van elektrische auto’s. Als redenen worden ‘de vergroening van het wagenpark’ genoemd.

Eén van de weinige fiscale regelingen waar autoliefhebbers én ondernemers nog echt profijt van hebben, is de zogeheten youngtimerregeling. Daarmee kun je als ondernemer relatief voordelig een meer exclusieve auto van ‘weleer’ rijden, zolang deze minimaal 15 jaar oud is. Voor wie minder bekend is met de regels: bij een reguliere zakelijke auto betaal je bijtelling over 22% van de cataloguswaarde (de waarde toen de auto nieuw was). Bij een youngtimer betaal je daarentegen 35%, maar dan over de dagwaarde. En dat scheelt enorm, vooral bij auto’s die ooit hoog in de prijslijsten stonden, maar inmiddels een lage(re) waarde hebben vanwege een stevige afschrijving.

Waarom bestaat deze regeling eigenlijk?

De youngtimerregeling werd ooit ingevoerd om duurzaam hergebruik van bestaande auto’s te stimuleren. Destijds bedacht men, dat het milieuvriendelijker was om een goed onderhouden oudere auto langer te laten rijden dan om telkens nieuwe auto’s te produceren. De regeling zorgde er bovendien voor dat zakelijke rijders niet automatisch voor een nieuwe leaseauto kozen, maar vaker een respectabele auto ‘op leeftijd’ uitzochten. Het leverde dus minder productievervuiling op én bood een alternatief voor zakelijke leaserijders. In die praktijk zijn vooral liefhebbers gaan profiteren, want de regeling maakt het mogelijk om betaalbaar in iets bijzonders te rijden.

Maar er gaat iets veranderen

De overheid loopt inmiddels miljarden mis door de korting op de bijtelling voor elektrische auto’s. Omdat die korting nog langer in stand blijft, wil de overheid dat geld ergens anders terughalen. Eén van de inkomstenbronnen komt voort uit de ombouw van de youngtimerregeling. Vanaf 2027 komt er een forse wijziging: een auto moet dan 25 jaar oud zijn wanneer een eigenaar nog van de regeling wil profiteren. De gevolgen laten zich raden: voor de staatskas werkt dit averechts, omdat menig ondernemer met een ‘youngtimer-wagenpark’ in overweging zal nemen om een andere invulling te geven aan de mobiliteitsvraag. Bovendien weegt het vervallen van het fiscale voordeel van de regeling nooit op tegen de kosten van het in stand houden van het bijtellingsvoordeel voor gebruikers van elektrische auto’s.

Gefaseerde overgang

Het is niet zo dat de regeling van 15 direct naar 25 jaar springt. Al vanaf 1 januari 2026 gaat de grens omhoog van 15 naar 16 jaar. De keuze voor een beperkte verhoging lijkt vooral ingegeven door praktische en markttechnische overwegingen: een kleine stap is minder rigoureus, maar maakt wel duidelijk dat er een grotere wijziging aankomt. Deze aanpassing gaat vanzelfsprekend invloed hebben op de occasionmarkt. Auto’s die volgend jaar youngtimer zouden worden, vallen opeens buiten de boot. En vanaf 2027 wordt dat effect nog veel groter. Bepaalde modellen die nu aantrekkelijk zijn, zullen hun fiscale voordeel verliezen en daardoor mogelijk minder waard worden, terwijl auto’s met een leeftijd van 25-40 jaar in het kader van de regeling juist interessanter kunnen worden, mits ze de verschuiving ‘overleven’.

Deels profijt

Doordat de grens komend jaar van 15 naar 16 jaar wordt opgetrokken, zullen eigenaren van een auto die in 2026 de zestienjarige leeftijd bereiken, deels de voordelen kunnen genieten. Bovendien zullen eigenaren van auto’s die ouder zijn dan 16 jaar of ouder zijn, het kalenderjaar 2026 kunnen gebruiken om “zich aan te passen”. De verwachting is, dat veel ondernemers er daarom voor zullen kiezen om de auto over te hevelen naar privébezit en vanuit de zaak € 0,23 kilometerkostenvergoeding aan zichzelf vergoeden.