Sluitingsdatum aprilnummer -> we zijn aan het afsluiten
Winterse omstandigheden en ruitschade. Voorkomen is beter dan genezen
De meeste klassiekers zullen in deze periode ongetwijfeld onder dak staan. Het winterse weer maakt autorijden een stuk lastiger, en bovendien is de combinatie van sneeuw, regen, ijzel en zout niet aan te bevelen voor de oudjes van vandaag. Maar wanneer de klassieker wel wordt verenigd met de winterse buitenlucht, dan is het goed om nog eens te wijzen op de risico’s van ruitschade. De eerste maand is gemiddeld het koudst van allemaal. En wanneer het vriest is de kans op ruitschade ook nog eens groter. Waarom is dat zo en hoe voorkom je dat het gebeurt? En wat doe je met een sterretje in de ruit? Uiteraard gaan we ervan uit dat de risico’s en adviezen bekend zijn. Maar we brengen graag het thema nog een keer onder de aandacht.
Verschillen in temperatuur
Gemiddeld is januari de koudste maand van het jaar in Nederland. De gemiddelde temperatuur in de eerste maand van het jaar bedraagt 3,4 graden. Februari is met 3,9 graden de op één na koudste maand. December maakt de top drie compleet met een gemiddelde temperatuur van 4,2 graden. Winterse omstandigheden vergroten de kans op ruitschade. De combinatie van bevroren autoruiten en een ingeschakelde verwarming kunnen een risico vormen. De spanning op het glas neemt toe vanwege het verschil in temperatuur. Bij te veel spanning kan het zelfs zorgen voor ruitschade. Een praktische en eenvoudige oplossing is om een antivriesdeken op de voorruit te plaatsen. Ten eerste hoeft de ijskrabber dan niet van stal te worden gehaald voor het vrijmaken van de voorruit. Verder vermindert ook de kans op schade.
Onveilig
Uit recent onderzoek van Independer blijkt dat ruitschade één van de vaakst geclaimde schades is. Zo was het afgelopen jaar goed voor bijna 20 procent van alle schadeclaims. Alleen een aanrijding met een ander voertuig kwam vaker voor met bijna vijftig procent van alle schadeclaims. Daarnaast blijkt dat steeds meer automobilisten doorrijden met een sterretje of scheur in de voorruit. Dat is onveilig. Bij een laagstaande zon, regen of tegenliggers in het donker kan er daardoor sprake zijn van een minder goed zicht. En een plotseling brekende voorruit kan natuurlijk ook voor letselschade zorgen. Uiteraard: dit is een vanzelfsprekende conclusie, maar niet onbelangrijk om te noemen.
Boetes
Niet alleen vanuit veiligheidsoogpunt is het zaak om de schade te beperken dan wel te laten verhelpen. Vrouwe Justitia is ook niet content met ruitschade. Doorrijden met (gezichtsveld beperkende) schade aan de ruit kan tot een bekeuring leiden. Het aantal opgelegde boetes hiervoor steeg in twee jaar tijd met 75 procent. In 2022 registreerde het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB) nog 232 boetes voor rijden met een beschadigde ruit of windscherm, in 2023 liep dat op naar 388 en in 2024 naar 404.
Zo snel mogelijk reparatie
Het is bekend dat een sterretje nooit helemaal onschuldig is. Zeker bij een niet gelaagde voorruit kan een sterretje sneller leiden tot een grotere scheur of breuk. Het advies is om de ster of de kleine schade zo snel mogelijk te laten repareren, vaak biedt een verzekering dekking. Het is zaak om dat goed te controleren. Een gebroken ruit kan ook vervanging technisch voor hoofdbrekens zorgen. Zeker bij oudere klassiekers kan het- naast de onderdelenvoorziening- lastig zijn om een vervangende voorruit te vinden. Via deze kolommen is het vaker verteld, maar we herhalen het nog eens: better safe than sorry. Oftewel: voorkomen is beter dan genezen.
Aan ruitschade (steenslag en zo) doe je niet zoveel, anders dan gewoon niet rijden. Bij een VW Polo die ik 20 jaar geleden reed besloten namelijk twee stenen binnen een week tegen de vooruit te landen. De ruit was aan barrels. Ik reed en zag in beide gevallen vanuit de ooghoek de steen vanaf de andere weghelft tegemoet vliegen waarna beiden met een oorverdovende klap tegen de ruit knalden. Niet rijden had dát dus voorkomen. Ik was op het verkeerde moment op de verkeerde plek.
Om ruitkrabschade te voorkomen, kun je feitelijk maar één ding doen. Niet krabben. Klinkt triviaal maar het is het vuil dat op de ruit hangt dat door de krabber als schuurpapier en krasnaald gebruikt wordt. Erik noemde het al, vooraf iets over de vooruit leggen zodat je niet eens hoeft te krabben. Zelf zet ik vooraf aan de rit op de oprit eerst een elektrisch kacheltje in zodat alle ijs gesmolten is en ik met de trekker de ruit kan schoonmaken. Onze huidige modernere auto heeft bovendien vanaf fabriek een voorruitverwarming. Als er één ding is dat ze wél verplicht moeten stellen, dan is het dat wel(!!) De motor met verwarming één of twee minuten aan (wel zo goed bij vorst en een ‘down sizer’, en het is is gesmolten of van de ruit los en kan het met de ruitenwisser weggeveegd worden. Krabben wil ik echter koste wat kost vermijden want met zin op de ruit is de ruit uiteindelijk gevaarlijk verblindend door alle krassen. Bij mij vroegere Golf I diesel heb ik de ruit precies daarvoor moeten vervangen.
Rijden met ruitschade verboden ? Jaren gedaan in de financiele crises tijd dan … echter met een vrachtwagen, scheuren liepen van links naar rechts mits deze niet in het gezichtsveld zaten kwamen deze wagens door de APK heen of is dit alleen voor vrachtwagens toegestaan ?
Er staat inderdaad de nodige onzin in het stukje.
Als de ruit door de APK komt kan je er niet voor bekeurd worden.
In het gezichtsveld mogen enkelvoudige scheuren lopen, vertakkingen zijn in het gezichtsveld verboden, buiten het gezichtsveld mogen wel vertakkingen zijn.
Sterretjes in -niet- gelaagd glas bestaan niet, dat zijn glaskruimels, gehard glas versplintert namelijk direct.
Dat naast de zaken die wel common sense behoren te zijn naar mijn mening.
Mijn criteria bij een aanschaf van een klassieker zijn altijd geweest: Klassieke voorruit die met een koord erin getrokken moet worden en een voorruitspiegel die vast aan het plafond hangt en niet tegen de voorruit gekleefd is.
Als je twijfelt tussen bv een Saab 900 classic of een Saab 900 NG, dan kost een gekleefde voorruit van het nieuwere model 4 tot 5 x meer dan de oude.
Idem voor de keuze tussen een Peugeot 205 dikke rubber) en 206 (gekleefd)
De nog veel oudere oldtimers hebben voorruitrubbers die gemakkelijk reproduceerbaar of vindbaar zijn, dat ligt al een stuk moeilijker voor de meer complexere jaren 70 en 80 rubbers.
Een opvliegende steen stelt zich niet de vraag of die tegen een dure of goedkope ruit moet landen 😉