Sluitingsdatum meinummer -> we zijn aan het afsluiten
VW Passat B1. Een succesnummer is vijftig jaren jong
Tijdens de Techno Classica in Essen van 2023 stond Volkswagen stil bij de Volkswagen Passat. Dat was niet voor niets, want in maart 2023 was het vijftig jaar geleden dat de Duitse fabrikant de Volkswagen Passat aan pers en publiek voorstelde. De VW Passat B1 kwam in mei 1973 in de verkoop, en werd een hit voor Volkswagen.
In maart 1973 presenteerde Volkswagen het eerste model uit de nieuwe generatie watergekoelde modellen. Natuurlijk: de K70 was er al, maar dat was een door NSU ontwikkelde auto, die uiteindelijk als Volkswagen carrière zou maken. De techniek was echter niet door VW ontwikkeld. En deze hoorde niet bij het modulaire systeem dat VW toepaste op de nieuwe generatie modellen met watergekoelde motoren en voorwielaandrijving. De Passat B1 verzorgde namens Volkswagen feitelijk de aftrap, en stuurde de 1500/1600 modellen (Typ 3) met pensioen. De nieuwe Volkswagen was zeer sterk geënt op de Audi 80, maar kreeg een fastbackvorm.
Veel gelijkenis met de Audi 80, verschillen aan de achterzijde
Die vorm betekende ook dat de Volkswagen Passat een andere vormgeving van de kofferruimte kreeg. En om die ruimte zo optimaal mogelijk te borgen paste Volkswagen de achterwielophanging (vering/demping) ten opzichte van de Audi 80 aan: de vering en demping waren gescheiden van elkaar opgesteld. De voorwielophanging was gelijk aan die van de Audi 80, met veerpoten en aan triangels opgehangen wielen. Overigens wordt vaak gesteld dat het bij het formuleren van de ontwikkelopdracht van meet af aan de bedoeling was om de Passat op de 80 te baseren. Dat is niet zo. Het prototype dat Giugiaro ontwierp (EA272 concept, zie eerste foto in galerij onder) was anders van opzet. De VW-directe vond- ook uit kostenoverwegingen en de onderliggende uitwisselbaarheid van onderdelen- dat het gepresenteerde ontwerp moest worden aangepast aan de Audi 80. Aldus geschiedde. Wél zag je in de EA 272 conceptversie al een duidelijke verwijzing naar de uiteindelijke vormgeving van de Volkswagen Passat B1.
Uitrusting niveau
Zo verscheen de Volkswagen Passat, die dankzij zijn afwijkende achterzijde toch een heel eigen gezicht kreeg. De auto werd direct leverbaar met een carrosserie met twee en vier portieren. Ook lanceerde Volkswagen vier uitrusting niveaus. Verder stelde VW de in lengterichting geplaatste 1,3 (1298 cc) en 1,5 (1471 cc) motoren voor de Passat B1 beschikbaar. Die was met vermogens van 75 DIN-pk (S, LS) en 85 DIN-pk (TS) leverbaar. Je herkende de uitvoering, ook aan het front: de versies met de 1.3 motor (basis, L) hadden enkele ronde koplampen, de S en de LS kregen rechthoekige kijkers en topmodel TS had een set dubbele koplampen. De L, de LS en de TS waren bovendien luxueuzer uitgerust, en herkende je ook aan een ruimere toepassing van sierlijsten. Naar goed VW gebruik stond de aspirant-koper bovendien een omvangrijke optielijst ter beschikking. Vinken maar!
Variant, andere motoren en de komst van de GL en GLS
In januari 1974 verscheen de Volkswagen Passat Variant, en dat was een evenwichtig getekende combinatiewagen die behoorlijk geliefd werd, en (later) in bepaalde markten als Audi Fox op de markt kwam. In motorisch opzicht voerde VW voor de Passat (en voor de in 1974 gelanceerde Golf en Scirocco) de eerste wijzigingen door. De 1.5 exemplaren maakten plaats voor motoren met een inhoud van 1588 cc, opnieuw met vermogens van 75 DIN-pk en 85 DIN-pk. Tijdens modeljaar 1974 zette Volkswagen voor de Passat ook een derde (of vijfde) deur op het programma, en daarmee vergrootte VW de praktische gebruiksgemakken voor diegenen die geen Variant kochten, maar wel prijs stelden op meer flexibiliteit in de bagageruimte. Het leveringsprogramma kreeg in augustus 1976 ook nog gezelschap van de luxe GL en de GLS (met gesloten wieldeksels en dubbele koplampen, om een paar herkenningspunten te noemen). De TS kwam te vervallen.
Facelift 1977
De Passat B1 liep door tot de zomer van 1977. Dat was het moment dat Volkswagen de gefacelifte serie (net als andere watergekoelde VW-modellen) presenteerde. Er waren wijzigingen aan het interieur (onder meer het dashboard), en aan de buitenzijde herkende je de gewijzigde Passat B1 onmiddellijk aan de kunststof bumpers, de gewijzigde grille, aangepast plaatwerk en de gewijzigde voor- en achterlichtunits. Een belangrijke- minder zichtbare- ingreep was de toepassing van een sterk verbeterde roestpreventie. De eerste serie van de Passat B1 was zeker tijdens de eerste jaren bijzonder gevoelig voor corrosie. Verder werd de oude 1.3 motor (1298 cc) vervangen door de nieuwe 1272 cc motor met 60 DIN-pk.
Diesel en de komst van een laat topmodel
Uiteindelijk kreeg de koper ook de mogelijkheid om de Passat met de 1.5 dieselmotor uit de Golf te bestellen, de latere 1.6 diesel werd nooit in de Passat B1 geleverd. De Diesel stond vanaf 1978 op het programma, en dat was ook het jaar dat de Duitse Passatproductie van Wolfsburg naar Emden verhuisde, en daarmee de Europese productie van de Kever (op de in Osnabrück gebouwde 1303 LS Cabriolet na) bezegelde. In 1979 kwam Volkswagen nog met een verrassing. De B2 was al in een behoorlijk vergaande mate van ontwikkeling, maar VW besloot om de Passat B1 nog een topmodel te gunnen: de GLI met de 1.6 motor uit de Golf GTI. Deze sportieve krachtbron met brandstofinspuiting en 110 DIN-pk.
Million-seller
De lancering van de verrassend goed rijdende GLI was de laatste noviteit die VW toepaste op de fraai gelijnde en sympathieke Passat B1. Deze maakte (in Europa) tijdens de zomer van 1980 plaats voor de Passat B2. In totaal verlieten tot dat moment meer dan twee miljoen Passat B1 exemplaren de fabrieken in Duitsland en elders. Daarvan werd de helft uitgerust met een korte kofferklep. De andere helft werd keurig verdeeld door de Variant en de Passat B1 modellen met een derde of vijfde deur. Tot slot: Volkswagen do Brasil bouwde de Passat B1 nog tot in 1988 door, de productieaantallen daarvan zijn niet meegenomen in de genoemde twee miljoen exemplaren, die overigens aantonen dat niet alleen de Golf een belangrijke bijdrage leverde aan de wederopstanding van Volkswagen.
Mijn grootouders hebben eens een keer een B1 gehad. Arme mensen, dus een oude B1. Heerlijk!
Zelf eens een keer een Bora gehad, wederom een fijne auto.
Ze gaan wel eens kapot, maar de liefde verdwijnt daar bij mij niet door.
Als ik een leuke B1 variant tegenkom, dan kan die zo mijn garage in.
Wel even mijn Honda buiten parkeren.
Mijn vader kocht na de 411 met tussendoor een Opel Ascona , omdat de K70 hem niet aanstond en veel te duur en de 411 slecht bevallen was , dit model Passat 1.3 met de kleine kofferdeksel in 1974. Vanaf dag 1 zoop het kreng olie en dealer en uiteraard Pon weigerden er wat aan te doen. Zou verkeerd ingereden zijn , wat toen de eerste 2500 km nog met enige voorzichtigheid moest gebeuren, terwijl de Passat rustig bereden werd. Bij elke tenkbeurt van ca 600km kon er op gegeven moment gewoon een liter olie bij, met als voordeel dat olieverversen eigenlijk niet meer nodig was. Toen de garantie voorbij was men wel bereid er wat aan te doen. Typisch voor de vw organisatie toen en nog steeds. Nadat er nog 2 Passats in de familie/vriendenkring hetzelfde euvel hadden was het einde oefening voor VW hier ten huize. Na de niet beste 411 , was dit de 2de die slecht uitpakte. Dus zo bezien is olieverbruik iets wat heel gewoon is toen en nu nog bij de tsi blokken. Het model op zich was niet verkeerd , verder was het ronduit bagger.
Ook ooit een fastback gehad als tussen model omdat ik een auto nodig had. 2 keer in de fik gestaan door een dekselpakking die z’n werk niet deed en de voorgewarmde olie op het uitlaatspruitstuk deponeerde. Uiteraard dit toen aangepakt en heeft het werkpaardje me verder overal naartoe gebracht zonder te zeuren en vragen om extra aandacht. Jaren later inmiddels belast met partner 2 kinderen en hond weer tegen een station model aangelopen en die gaf wederom hetzelfde gevoel als de fastback. Helaas werd het gebruik voortijdig beeindigd door de onzekere factor in de vorm van een sukkel die met volle overtuiging tegen de richting de bocht om kwam. De onrechtvaardige dagwaarde maakte reparatie van de zeker meer dan goede Passat geen haalbare optie. Echt een auto zonder overbodige franje maar wel met groot gebruiksgemak en betrouwbaarheid die doet waar die voor gemaakt is
Mijn broer bezat ooit een passat Silverstar 4drs hatchback, 1.6l silver metallic met speciale striping, 4 hoofdsteunen, luxe donkerblauwe velour bekleding, lichtmetalen velgen , spoiler, en nog wat andere luxe zaken. Meen dat deze van 1981 was. Heb er tot heden nooit meer een gezien. Hoeveel er van gemaakt zijn weet ik niet, naast deze versie bestond er ook een speciale Silverbug kever.
Jaaaren in een variant diesel gereden.
Bekeuringen kreeg je er niet mee, niet vooruit te trappen.
Ruimte zat, dat dan weer wel.