in ,

Vrijwillige Klassieker Inspectie. APK-alternatief voor vrijgestelde klassiekers

BOVAG-afdeling Dutch Car Restorers, FEHAC en KNAC hebben op 12 januari tijdens de previewdag van de InterClassics Maastricht de Vrijwillige Klassieker Inspectie (VKI). Deze inspectie is bedoeld voor klassieke auto’s van 50 jaar en ouder, die sinds begin 2021 vrijgesteld zijn van de apk-plicht.

Begin 2021 zijn auto’s van 50 jaar en ouder vrijgesteld van de APK. Een deel van de klassiekereigenaren juichte dat toe, anderen keken met gemengde gevoelens naar deze maatregel. Wie waarde hecht aan een onafhankelijke keuring dan wel inspectie van zijn of haar klassieker kan nu bij gecertificeerde bedrijven terecht voor de Vrijwillige Klassieker Inspectie. Dat initiatief is onder meer in het leven geroepen door de BOVAG, de FEHAC en de KNAC.


Veiligheid, milieu en behoud
Bij de Vrijwillige Klassieker Inspectie kijkt een inspecteur naar veiligheid en milieu, maar ook naar aandachtspunten die van belang zijn voor het behoud van de klassieker. Na afloop van een inspectie ontvangt de eigenaar een inspectierapport over de status van de klassieker. Als de auto voldoet aan alle veiligheids- en milieueisen krijgt de auto een keuringssticker met de klassieke krul, die sterk doet denken aan de historische krul van Veilig Verkeer Nederland. Het inspectierapport kan volgens de initiatiefnemers als startpunt dienen voor een onderhouds- of restauratieplan. Ook kan de klassiekerinspectie ingezet worden als extra check bij aankoop. In dat geval loopt een inspecteur alle vitale en belangrijke punten van de nieuwe aanwinst na, en heeft de nieuwe eigenaar een indicatie van de kwaliteit van zijn of haar aankoop.

Checklist
Stefan Hulman, FEHAC: “Om klassiekerbezitters te ondersteunen bij het in uitstekende staat houden van hun klassieker hebben BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC en KNAC de Vrijwillige Klassieker Inspectie gezamenlijk in het leven geroepen. Immers: niet iedere klassiekereigenaar is even technisch onderlegd. De checklist van deze inspectie is gemaakt op basis van de bestaande apk voor klassieke voertuigen.”

Opvattingen Ten Broeke (BOVAG) en Staal (KNAC)
De algemeen voorzitter van de BOVAG, Han ten Broeke, vindt het terecht dat zijn club aandacht vraagt voor auto’s met een lage uitstoot. Tegelijkertijd zegt hij: “Misschien hebben wij wel te weinig aandacht voor de schoonheid van auto’s. Daarom is het goed dat er nu deze Vrijwillige Klassieker Inspectie is, om ons fraaie mobiele erfgoed in uitmuntende conditie te houden.” Peter Staal, de voorzitter van de KNAC vult aan. “Juist klassiekers hebben regelmatig onderhoud nodig, ook om niet direct zichtbare problemen op te sporen. Het voorkomt zorgen, het verlengt de levensduur van je klassieker en het is belangrijk voor de verkeersveiligheid en het milieu.”

Meer informatie
De Vrijwillige Klassieker Inspectie is een initiatief van de Stichting Vrijwillige Klassieker Inspectie waar BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC en KNAC zitting in hebben. Meer informatie leest u op de website. Hier is ook een overzicht van de tot nu toe gecertificeerde bedrijven en binnenkort te certificeren bedrijven te vinden. Deze lijst zal steeds verder worden uitgebreid. Bedrijven die de VKI uitvoeren worden gecertificeerd. Vervolgens worden zij regelmatig gecontroleerd door Aboma om de kwaliteit van de Vrijwillige Klassieker Inspectie te waarborgen.

20 Reacties

Geef een reactie
  1. Buiten gecertificeerde garages worden ook clubs gecertificeerd voor deze VKI. Deze weten van hun “clubwagens” vaak nog meer de zwakke punten dan de garages. Dat volgens de lezers hierboven de FEHAC commerciele garages steunt begrijp ik niet helemaal. A. is het Vrijwillig, daar staat de V van VKI voor en B. de Fehac heeft altijd aangedrongen op veiligheid en leden geadviseerd om als ze in het begin van het seizoen met rijden willen beginnen eerst e.e.a. te laten checken. Door Bovag en Knac hierin ook te betrekken wordt e.e.a. alleen maar breder neergezet.

  2. Vreemd, de Fehac voorop heeft gelobbyd voor afschaffing van de Apk voor auto’s ouder dan 50 jaar en nu dit.
    Wat mij betreft had de apk verplichting nooit afgeschaft mogen worden, ook oldtimers nemen deel aan het verkeer en niet iedere oldtimerbezitter is ook een liefhebber die er alles aan doet om hem ook technisch tip top te houden.

    • En Raymond is de enige die echt gelijk heeft.
      Aangezien de mens van nature lui en gemakzuchtig aangelegd is….
      Je bent zelf uiteindelijk zelf verantwoordelijk !

    • Wat zou dan het doel moeten zijn van een apk voor auto’s ouder dan 50jaar?
      Vervuiling? Doen ze toch wel (maar er zijn relatief weinig van die oude auto’s, dus op het grote geheel is het verwaarloosbaar.
      Veiligheid? Enig idee hoeveel ongelukken er gebeuren met oude auto’s? Erg weinig.

      Apk voegde niks toe.
      Trouwens apk voegt sowieso weinig toe, maar da’s een ander verhaal.

      • Beste Henk,
        Men had er voor kunnen kiezen om de APK voor auto’s ouder dan 50 jaar te kunnen behouden, maar dan met lichtere eisen, sec afgestemd op de verkeersveiligheid.

        De Algemene Periodieke Keuring voegt wel degelijk iets toe, ik kan me het Tros programma Kieskeurig nog goed herinneren met de (in de ogen van nu) geweldige rubriek “het wrak van de weg”. Die uitwassen zijn we kwijt sinds invoering van de apk.

        Maar waar ik altijd mijn twijfels over gehad heb bij ‘ons’ apk-systeem, is dat degene die mijn auto keurt er ook aan kan verdienen, de onafhankelijkheid is ver te zoeken.
        Ik heb enkele jaren in die Heimat gewoond en daar is de Hauptuntersuchung (HU) onafhankelijk. Je kunt hem weliswaar bij een garage laten keuren, maar de keurmeester die voorbij komt is altijd van bijvoorbeeld de TüV of Dekra. Of je gaat naar een keuringsstation van deze instanties zelf toe.

        • ‘Het wrak van de weg’ was natuurlijk een heel leuke rubriek, maar absoluut niet representatief voor ook maar het kleinste deel van het toenmalige Nederlandsche wagenpark. Ook toen al kwam het maar bijzonder weinig voor dat ongevallen door een technisch mankement werden veroorzaakt. Toenmalig minster van Verkeer en Waterstaat die de apk heeft ingevoerd, mevr Neelie Smit-Kroes (toen nog) heeft zelf toegegeven dat de apk is ingevoerd om de garagebedrijven in stand te houden en niet zozeer vanwege een eventuele verkeersveiligheid.
          De klassieke auto’s worden over het algemeen goed verzorgd, er wordt weinig mee gereden en het aantal ongevallen ermee als gevolg van technische mankementen zijn nihil.
          Het opzetten van een compleet apk-systeem ervoor is feitelijk kapitaalvernietiging.

    • Ik ben blij met de APK vrijstelling voor mijn klassiekers.
      Naast 2 APK auto’s uit 1988, waar ik de volledige wegenbelasting voor moet betalen (beurtelings geschorst) heb ik nog 3 klassiekers van voor 1961 in een stalling staan, die technisch 100 % in orde gehouden worden door specialisten, maar waar ik de karosserierestauratie zelf doe in de mate dat er geld voor beschikbaar is. Dit neemt soms 10 jaar in beslag, waarbij de auto;s enkel bewogen worden van de stalling naar de specialist, soms met 2 jaar pauze, 1 klassieker heeft de laatste verplichte APK in 2009 gehad, en heeft sindsdien minder dan 1200 km gereden.
      Op deze wijze is voor mij op een veilige manier deze hobby aan te houden.
      Indien er toch verplichte APK zou komen voor auto’s van voor 1960, dan is voor mij de lol er helemaal af en verdwijnen mijn klassiekers allemaal naar het buitenland.
      Recent heb ik nog banden vernieuwd die 13 jaar oud waren, met minder dan 1000 km gereden, gewoon voor de veiligheid. Het is volgens mij onzin dat er nog auto’s van ca 70 jaar oud zonder goed onderhoud afgetrapt worden in het dagelijkse woon0werk verkeer.

  3. Een van de inspectie- punten is de koolzuur ofwel carbondioxide (CO2) uitstoot.
    Wat een blunder! Hier is natuurlijk kolendamp (CO) ofwel carbonmonoxide bedoeld. Beter is om de lambda te bepalen, om te weten of de uitlaatgassen nog te pruimen zijn.

    • Bij auto’s van 50 jaar en ouder wil de verhouding nog wel eens rijker zijn dan tegenwoordig geoorloofd omdat de motor anders niet netjes lopen wil.
      Dat was in het begin vd APK al een issue waardoor er voor het afmelden de auto op schraal gezet werd zodat ie goedgekeurd werd waarna de stelschroef weer een slag kreeg naar netjes lopen.

      Ergo, de mengverhouding bepalen is nog niet zo eenvoudig en zeker niet zaligmakend.

  4. Helemaal mee eens. Ik bezit 5 oldtimers
    en die worden weinig gebruikt. De APK keuring hielp mij altijd door dat er een vakman over mijn schouder mee keek.
    De huidige APK kan ik nog steeds gebruiken, alleen kan de auto niet afgekeurd worden. Ik blijf dus voor weinig geld , gebruik maken van vaklieden die mij kunnen vertellen of mijn auto veilig is.

  5. Dat de Bovag dit verdienmodel voor de garagisten lanceert en ondersteunt, begrijp ik wel. Maar waarom de Fehac en de Knac zich met dit commerciële gedoe bemoeien, snap ik niet. Zo een vrijwillige keuring is leuk hoor, maar is dit de opstap naar toch iets verplichts?
    En als je jouw klassieker wilt laten keuren, dan kan dat natuurlijk allang.
    Wat mij betreft hadden de organisaties hun tijd en geld nuttiger kunnen besteden, bijvoorbeeld aan het behouden van de mogelijkheid om ook in de verdere toekomst überhaupt met klassiekers te mogen blijven rijden.

    • Helemaal mee eens Nu lijkt het of de Fehac commerciële instanties gaat helpen geld te verdienen over de rug van oldtimer liefhebbers Het zou zomaar kunnen dat door dit onzalige plan en geëxperimenteer de verzekeringen weer zaken gaan eisen. die de Fehac in eerder instantie wilde vermijden. Wil iemand zijn 50 jaar oudere auto door een instantie technisch laten keuren omdat je zelf niet genoeg technische kennis bezit ga je gewoon weer NAAR EEN APK GARAGE UIT EIGEN INITIATIEF Voor ons, met als voorbeeld, een opleiding auto monteur zie ik niet in dat een keuring voor mij meer oplevert.

        • Ik ben het voornamelijk met je laatste kwalificatie eens.
          A-technisch en daarom denken dat iedereen a-technisch is.
          Woke en deugers staan bij mij bekend als gidswoordjes die door uiterst rechtse figuren uit de marge worden gehanteerd.

          Ikzelf ben redelijk technisch mag ik zeggen.
          Heb mijn eigen E bedrijfje en voldoende verstand van techniek om zonder hulp van anderen mijn gat te redden.

          Ik hoef dan ook niet mijn voertuigen door anderen te laten inspecteren op veiligheid als oud APK keurmeester zijnde.
          Dat kan deze dame zelf wel.
          Die drie al dan niet oldtimers geven het probleem niet. (1965, 1970 en 2001)
          En de twee overige (2006 en 2010) breng ik gewoon naar de garage omdat ik daar de tijd niet voor neem.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Citroën Axel. Een ondergeschoven kind.

Citroën Axel. Een ondergeschoven kind.

DAF-collectie: De pientere pookjes van Marck. 

DAF-collectie: De pientere pookjes van Marck.