Sluitingsdatum maartnummer -> we zijn aan het afsluiten
Volkswagen Santana (1982). Het vlaggeschip van VW voor Erik
In het museum van Volkswagen in Wolfsburg staat een rode VW Santana. Deze fraai gelijnde en opvallend ruime sedan wordt daar aangeduid als de “Stufenheckversion des Passats”. Niet onterecht, want technisch is de Santana nauw verwant aan de Passat B2, maar hij positioneerde zich duidelijk hoger in de markt. Met zijn aparte sedan-koets, royale kofferbak en hogere uitrustingsniveau mikte Volkswagen op de obere Mittelklasse. De Volkswagen Santana nam in zijn tijd dan ook een serieuze toppositie in binnen zijn segment.
Rijplezier in optima forma
Erik: “Wat me enorm aanspreekt, is dat dit een klassieker is met een hoogwaardige afwerking en luxe voorzieningen die begin jaren tachtig echt toonaangevend waren. En dan heb ik het nog niet eens gehad over het rijgedrag van mijn Volkswagen Santana, die beschikt over een sterke vijfcilinder motor. Elke rit is een heerlijke ervaring.”
Stiftung Automuseum Volkswagen
De informatie bij de auto in het Volkswagen-museum vermeldt terecht dat de Santana in China op de markt werd gebracht en daar in enorme aantallen is geproduceerd. Vanaf 1983 werd hij gebouwd door Shanghai Volkswagen, waar de Volkswagen Santana uitgroeide tot een van de belangrijkste middenklassers van het land, met productiecijfers die in de miljoenen liepen. In Nederland bleef het succes echter uit. De Santana was relatief duur, kreeg stevige concurrentie en verdween al snel uit het straatbeeld. Precies dat verklaart waarom de Volkswagen Santana tegenwoordig zo zeldzaam is op Nederlands kenteken.
Het verhaal achter de auto
Erik: “Het plezier van de aankoop van een oldtimer begon met een Mazda 1300 uit 1976. Het eerste jaar was het een heerlijke auto, totdat verborgen gebreken aan het licht kwamen die je bij de aankoop simpelweg niet kon zien. Goede raad was duur en na het inwinnen van deskundig advies bleek herstel niet meer rendabel.”
De zoektocht
Erik: “De zoektocht kon opnieuw beginnen. Er kwam een Mercedes-Benz 230 Coupé in beeld, maar een goede en mooie uitvoering bleek niet binnen het budget te passen. Door de verbouwing van ons huis raakte de wens naar een klassieker even naar de achtergrond. Dat dit snel kon veranderen bleek na een telefoontje van mijn zwager, die een VW Santana had ontdekt. Na het maken van een proefrit viel ik als een blok voor deze auto. Nu, vijftien jaar later, genieten we nog steeds van deze mooie en betrouwbare Volkswagen Santana-klassieker. Mijn zoon rijdt in een Audi uit 1986, dus er staan inmiddels zelfs twee heerlijke vijfcilinders op het erf.”
Voor Erik is de Volkswagen Santana een magische auto, uitgevoerd in een zeldzame specificatie waarvan er nog maar een handjevol in Nederland rondrijdt. Dat hij als een schat wordt gekoesterd, zal niemand verbazen. Door het nostalgische gevoel en de ingetogen schoonheid spelen zowel de Santana als de Audi van zijn zoon nog altijd een hoofdrol binnen het gezin.
(Hieronder staan nog wat foto’s)
Goh mijn vader kocht in de zomer van 1982 een nieuwe donker blauwe Santana 1600 diesel. ( HZ-09-NT ) Twee maanden later met een aantal vrienden naar Zuid Frankrijk. ( later nog veel meer vakanties met deze auto gereden ) Gelukkig was het een vijfbak zodat het toerental enigszins werd beperkt. Super betrouwbaar, géén snelheidsmonster, en zeker niet sportief ( onderstuurd ) maar wat wil je zonder turbo met 55pk en 100Nm… de legendarische VW dieselmotoren uit die tijd. Als het ding eenmaal liep op de Duitse Autobahn dan was topsnelheid max 145Km gelijk kruissnelheid. De auto was degelijk, goed afgewerkt gelukkig goed geïsoleerd tegen de diesel herrie en ruim met die typische Audi – VW versnellingsbakken indertijd enorm soepel opgehangen met dito pook. Ik weet nog goed dat een vriend van mij in Hongarije op vakantie ( lekker goedkoop voor studenten ) in 1983 zei : een échte statie carrosserie. Profetische woorden achteraf, vele jaren later in China werd de Santana daarvoor gebruikt.
Ik heb de Passat uitvoering gehad, het verschil tussen de VW en de Audi, de cilinderinhoud.
De Audi was een 2.2 5 cilinder en de VW een 1.9 5 cilinder.
Met een handbak is dat geen probleem, maar met een automaat als ik had wel als iemand de 1.9 vervangen had door de 2.2.
De automaat van de 1.9 had zwakkere koppelingen en brandde dus na enige tijd uit.
Het ding reed geweldig.
Als je er blij mee bent prima!
Maar terecht een van vw’s mislukte projecten.
Evenals bv de veel te dure Bugatti, die alleen door egotripperij op de markt kwam door baasjes met veel te hoog salaris, en waar vele 100en miljoenen bij moet. Waanzin dus
Was dat niet het model dat genadeloos werd afgebrand bij de euro botstest…? Geen vijf sterren maar slechts twee of zo??
Een audi verkopen voor een vw prijs lukt nog wel maar andersom wordt het moeilijker.
De Santana is een geweldige auto. Heb erin gereden en heb er ook aan gewerkt. Mijn neef had er eentje en de carburateur was met choke en al weliswaar door iemand in elkaar gezet maar de afstelling deugde niet. Het ding wilde koud maar slecht of niet starten. Die horde werd succesvol genomen want dat was een koud kunstje met de specs ernaast. Daarna was het slechts met plezier rijden. Uiterst comfortabel. Een geweldige auto met mooie lijnen. Prachtig!!