Sluitingsdatum meinummer -> we zijn aan het afsluiten
Trabant 601 uit 1978 van Jelle. Ein kleines DDR-Fahrzeug.
Deze bekende Oost-Duitse tweetakt, de Trabant 601 uit 1978 van Jelle, staat al sinds 1989 stil. (Maar gelukkig wel al 32 jaar onder een warme deken.) Wat bezielt de eigenaar om na de aankoop in 1989 dit schattige autootje te stallen en niet als hobby auto te gebruiken? Het is toch inmiddels een gewild verzamelaarobject geworden? Het liep allemaal even anders. Want soms zijn er zaken in je leven die je compleet in beslag nemen waarbij het bezit jarenlang naar de achtergrond raakt.
Trabant liefhebber
Een Trabant liefhebber die een bezoekje bracht aan dit kleine stukje DDR kon dat ook niet verklaren. Maar hij vond wel dat op deze manier andere liefhebbers niet konden genieten van zijn bezit. Jelle: “Soms moet je je wapenen tegen de niet begrijpende buitenwereld, voor mij was het: Ernaar kijken, koesteren en bewaren, en dat heb ik gedaan.”
De wagen van het DDR volk
Er worden nog wel steeds grapjes gemaakt over de Trabant. Niet terecht, want de auto was betrouwbaar, de techniek simpel en voor het grootste gedeelte roestvrij door de Duroplast carrosserie. (De bodem is wel van staal.)
Trabant getuigt van vindingrijkheid, men kon alles zelf repareren. Duroplast is een met vezel bewapende kunsthars dat uit katoenvezels wordt vervaardigd, en met een bindmiddel onder hoge druk tot plaatdelen wordt geperst. Er is in Nederland nog een actieve club voor Trabant liefhebbers en rijders die zich volop inzetten voor het behoud.
Kijkje in de garage
De weinige mensen die Jelle binnenlaat om zijn Trabant te aanschouwen hebben niet veel met auto’s, ze vinden het wel leuk en verwarren het soms zelfs met het Nederlandse DAFje.
Enthousiasme?
Toch klopt het hart van Jelle enthousiast voor de Trabant. Jelle: “Ik kocht de auto uit de omgeving van Dresden direct na de val van de muur. De DDR-creatie was een aardige verschijning en de aanschaf kon met een smalle beurs. Ik kwam in contact met een autotransporteur die vele Westerse auto’s naar de DDR bracht en als retourvracht steeds Wartburgs en Trabantjes meebracht naar Nederland. Deze mooiste Trabant werd bewaard, vanwege de goede staat, maar ook omdat het de eerste eigenaar was. Alle documenten waren compleet, zag er heel aantrekkelijk uit, heel compleet uitgerust met naast het gereedschap zelfs een echt vetspuitje, en het leek me een goed bruikbare hobby auto.”
Trending
Volgens de Trabant liefhebber is het duidelijk merkbaar (ook binnen de club) dat er meer Trabants op de weg verschijnen. Er zijn er veel die (nog) niet op een kenteken staan, maar na opknappen of restaureren de weg weer op zouden kunnen. Zo wordt de Trabant springlevend gehouden. Status kun je zelf niet geven, dat moet van anderen komen. Wij geven Jelle dan maar die status voor zijn mooie en bijzondere Trabant.
Bent u al abonnee? Auto Motor Klassiek staat elke maand weer vol met boeiend leesvoer over oldtimers, artikelen die natuurlijk niet dezelfde zijn als op de website.
De Oost Duitse automobielgeschiedenis is altijd onderkent. Als je bedenkt dat voor de splitsing van het land, de belangrijkste industrie in het oostelijk deel van Duitsland gevestigd was. de grote merken, die we kennen zoals: DKW Audi, Horch, Wanderer, Benz, BMW en vele anderen zijn in dat gebied ontstaan. De Sachsenring Trabant is een doorontwikkeling van de DKW F8. De Trabant voorgegaan werd door de AWZ P70 evenals de AWZ P50 (de P70 was in Scandinavie bekent als Audi P70) en werd ook in de Audi fabriek ontwikkeld en vervaardigd.
Ik heb ter ere en glorie, om nooit meer te vergeten, een (zeer gedetailleerd) boek geschreven over de AWZ P70 geschiedenis (160 pagina’s, voorzien van heel veel prachtige foto’s). Helaas ga ik het niet uitgeven. Maar voor een geinteresseerd auto tijdschrift, heb ik eventueel materiaal beschikbaar.
Wat ’n pragtige verhaaltjie. Met al die “ses jare waglys gespot” uit die Oosblok maak dit nog meer waardevol. Die twee-slag enjintjie is ’n juweel. ’n Bosbouer het my oortuig dat die twee-slag kragsae ’n meer uithouvermoë het as “enige moderne” enjin.
Dit laat my terug dink aan my 1964 Simca 1000 wat ek tot die Kalahari sand paaie aangedurf het met sukses.
( Hierdie is Nederlands ge-turbo Afrikaanse taal)
Abe,je hebt natuurlijk gelijk.
De Trabant heeft een 2 cilinder boxermotor.
Tweetakt,dus smering via de brandstof(mengsmering).
Ongelooflijk betrouwbaar.wel een blauwe walm uit de uitlaat!.
Ik dacht altijd dat trabants een 2 cilinder motorblok had.
Trabant voor de smalle beurs? Niet helemaal. Hij was zeer zeker een soort van betaalbaar als je keurig de tot acht jaren oplopende levertijd afwachtte van een nieuw exemplaar. Wilde je hem sneller, dan kon dat ook nog wel maar dan was je aangewezen op de tweedehands markt. De tweedehandsjes waren echter beduidend duurder dan een nieuwe. Zo vertelde een van de oudere werknemers van het Stasi museum in Berlijn mij. Hij vertelde verder dat ook hij Trabant hereden had maar ook Volga. Het was er dus eentje die een hogere functie bekleed had. In dat museum stond ook een Trabant met in de rechter deur een joekel van een infrarood flitser ingebouwd was. Dat infrarood ging dwars door die polyester deur om staatsgevaarlijk verdachte personen in het voorbijrijden ook in het donker stiekem te Fotograferen. Verder is er in Berlijn og Trabbi World. Ook leuk om te zien dat er daar nog Trabbi’s rondrijden. De Trabant diende ook als basis voor de MUNGA die ook niet al te lang door de Nederlandse landmacht gebruikt is.
Niet helemaal waar ,de Munga kwam van DKW en had dezelfde driecilinder tweetakt ,wij vonden hem prima bij defensie want er zat een kachel in en die mocht er niet uit want dat was een onderdeel van de motorkoeling ,in de NEKAF was hij eer wel uitgehaald want je moest hard worden
In Belgie , beter in Sint Katelijne Waver en nog preciezer in de Leliestraat woont een bezitter van veel TRABANTS en toffe verhalen (heeft zelfs een museum)
Mr OLBRECHTS
Sorry ik had hem zo rond 1968 en het was bijgaand model.
Prachtig zo’n leuke auto. Zelf kijk ik al heel lang uit naar een plaatsing hier op amklassiek van een Glas Isar 600. Waarom? Ik heb zo’n auto’tje in de begin jaren ‘70 gehad en uit eindelijk verkocht omdat ie nog al roeste en moeilijk aan onderdelen kon komen. Maar wat een fijne wagen was dat, er lag een 600cc boxermotor in en ik dacht van een BMW motorfiets waar ook de politie mee reed. Het mooie was het eenvoudige, zoals de luchtkoeling en het ontstekingssysteem dat bij elke omwenteling een vonk gaf aan beide cylinders en dus zonder verdeelstuk. Zeer simpel en ja ik hoop hier ooit nog eens een leuk verhaal te kunnen lezen van iemand die nog zo’n auto’tje in z’n bezit heeft. Alvast veel dank en ik wacht rustig af 🤷🏾♂️🤷🏾♂️🤗🤗 George