Toyota Celica TA64. Emotionele déjà vu in Bremen

Auto Motor Klassiek » Artikelen » Toyota Celica TA64. Emotionele déjà vu in Bremen
Automatische concepten

Het eerste weekend van februari staat voor mij traditiegetrouw in het teken van de Bremen Classic Motorshow. De laatste dag van januari 2025 reizen Sicco Dijkstra en ik af naar de Duitse Hanzestad om de altijd verrassende Duitse Saisonauftakt te bezoeken. Opnieuw kijk ik enorm uit naar het evenement. En de voorpret heeft al tijden een extra lading. Want de organisatie in Bremen heeft een juweel van een Sonderschau in petto: Japanse exoten.

Dit is precies waar ik het meerdere malen met de organisatoren in Bremen over heb gehad. Tijdens één van de ‘Corona- online edities’ van het evenement bracht ik het thema ter sprake. Op de achtergrond spraken we over de potentie van de Japanners. Een hele generatie potentiële klassiekerliefhebbers groeide op met auto’s uit Japan, en dat gegeven werd een centraal thema binnen meerdere onderwerpen die van toepassing waren op de culturele achtergronden van de Japanse auto’s. Een andere wereld, die moeiteloos past in de klassiekerbeleving van vandaag de dag en onderhavig is aan een groeiende populariteit. En dat is niet in het laatst, omdat de Japanse auto’s indruk maakten in de WRC. Datsun/Nissan, Toyota, Mitsubishi én natuurlijk Subaru imponeerden. En hele volksstammen groeiden daarmee op.

In Bremen is het nog vroeg, er is ruimte om in alle rust naar het hoofdthema te wandelen. Dat doen we via de promenade, waar traditiegetrouw de aanbieders van miniaturen, automobilia en ander aanverwant goed hun nering bedrijven. Bij een aanbieder van historische literatuur haal ik een auto motor und sport uit januari 1975. Met daarin het tweede hoofdstuk van de multitest met de Fiat 128, de Citroën GS, de Opel Kadett C, de Alfasud, de Simca 1100 én de VW Golf. Ook- en hoe toevallig is dat- staat er een verhaal over de dan nog nieuwe Toyota Corolla 30 in. Juist. De Japanners zetten toen definitief de stap aan de Europese (lees ook: Duitse) wal.

In Bremen zie ik- vijftig jaar na dato- de volledige acceptatie van de Japanner als klassieke auto. Sicco en ik bewonderen de hoofdtentoonstelling, en raken in vervoering van de Lancer EVO IV, de Impreza WRT (Petter Solberg), de Toyota Sprinter Trueno (de AE86 voor de Japanese Domestic Market), de Toyota 2000 GT en nog een aantal exoten. Eén ervan is voor mij de koning. Of liever gezegd: de koningin, want deze rallyklassieker heeft de bijnaam Queen of Africa. Juist. We hebben het over de Toyota Celica TA64 Twin Cam Turbo. Hij maakt veel los.

In september 2020 bezochten Bart Spijker, Ron Moës en ik samen Toyota rallygoeroe Benny Heuvinck, Claude Holvoet en Tony de Wolf, en wel voor een prachtige reportagedag in en om het Belgische Dendermonde. Dat werd de opmaat naar een tweeluik in het magazine én een online zesluik over de rallyhistorie van Toyota. Ik raakte diep betrokken bij de historie, bij het ontstaan en bij de mensen die dag in dag uit werkten aan de basis voor het latere rallysucces van Toyota Team Europe. Het voelde- ook door de intensieve samenwerking met Benny- alsof ik zelf een onderdeel was van die geschiedenis. Foto’s en verhalen van binnenuit maakten de historie levend, en ik wist hoeveel werk erin had gezeten om Toyota vast op de rallykaart te zetten. Het maakte diepe indruk.

Dat voel ik, als ik oog in oog sta met de Celica Twin Cam Turbo in Bremen. Dit is de auto, waarmee Björn Waldegård en Fred Gallagher de Bandama van 1986 wonnen, de editie waarbij Toyota de eerste vier plekken in de eindrangschikking in beslag nam. Slechts elf equipes reden de rally uit (waaronder nog twee Toyota’s), en dat werd de bevestiging dat niemand meer om Toyota heen kon. De pioniersjaren waren voorbij, Toyota had enorm naam gemaakt en won niet veel later ook de constructeurs (en piloten) wereldtitel binnen de WRC. De Celica, waarmee ik oog en oog sta, is de bevestiging van alles wat ik in de periode september 2020-voorjaar 2021 over de TTE geschiedenis tot mij nam. Een geschiedenis waar ik bij was, zonder erbij te zijn. En die ik nog steeds voel als ik oog in oog sta met de Queen of Africa, de machtige, achterwiel aangedreven Celica TA64 TwinCam Turbo die alles in Ivoorkust- en in viervoud- verscheurde. Dat emotioneert, en maakt veel bij mij los. Omdat ik in meerdere opzichten weer terug ga in de tijd. En ook deze Celica centraal stond in één van de mooiste reportages die ik mocht maken.

Was de Bandama winst in 1986 de definitieve doorbraak voor Toyota in de rallywereld; de setting in Bremen is voor mij de definitieve doorbraak van de Japanse scene in Duitsland. Niemand kan er meer om heen. Niet alleen de hoofdtentoonstelling in Bremen toont Japanners; verspreid over de beursvloer zie ik ze ook. Ze flankeren de tentoongestelde auto’s binnen de hoofdact. Of je vindt ze elders. Een 240 Z, een rijtje customized exemplaren, en ook een juweel van een Mazda 929 Coupé maken veel indruk. Hier staan de klassiekers van nu. En van de toekomst. Zij vormen geen subcultuur meer, maar een vaste waarde die symbool is van de lef die de organisatie in Bremen toont om juist de Japanse klassiekers centraal te stellen. En dat doet zij op een manier, die mij laat beseffen hoe diep die Japanse klassieker- en rallyhistorie bij mij zit. En waarom deze Sonderschau voor mij één van de meest bijzondere exposities is die ooit in Bremen werd gehouden.

REGISTREER GRATIS EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

Toyota Celica RA64. Emotionele déjà vu in Bremen
Geweldige import vanuit de Japanese Domestic Market. Dit is geen Corolla AE86, maar een Sprinter Trueno. Op en top zeldzaam.
Toyota Celica RA64. Emotionele déjà vu in Bremen
Nogmaals de Celica TwinCam Turbo, een illuster rallykanon dat in 1986 definitief de naam van Toyota binnen de WRC vestigde.
Toyota Celica RA64. Emotionele déjà vu in Bremen
Dit blijft ontzettend sympathiek, en een technisch hoogstandje bovendien: de Honda S800
Toyota Celica RA64. Emotionele déjà vu in Bremen
Blikvanger, en een onvoorstelbaar fraai exemplaar van een illuster Toyotamodel: de 2000 GT. Prachtig.
Toyota Celica RA64. Emotionele déjà vu in Bremen
Toyota Celica RA64. Emotionele déjà vu in Bremen
Ook een illustere rallyauto met geschiedenis. De Mitsubishi Lancer EVO IV presenteert zijn potentie in vol ornaat
Toyota Celica RA64. Emotionele déjà vu in Bremen
Leuk thema, een jaren zeventig keicar, genaamd Honda Z-GT. Hij werpt zijn blik op de Sonderschauvloer en ziet dat het goed is.
Toyota Celica RA64. Emotionele déjà vu in Bremen
De Autozam AZ-1, supercar onder de keicars volgens de geleerden. Een totale zeldzaamheid, en gewoon te zien in Bremen
Toyota Celica RA64. Emotionele déjà vu in Bremen
Schitterend en haast niet meer te zien binnen het straatbeeld: de Mazda 929 Coupé. De rally-Lancer ernaast is ook niet te versmaden.

3 reacties

  1. Schitterend verhaal over de opkomst van de Japanse auto’s in Europa.
    Sinds ik mijn Duitse auto inleverde voor een Mitsubishi ben ik verknocht aan dit merk, maar misschien komt dit ook doordat ik voor Mitsubishi Nederland heb gewerkt 2 jaar. Hier was algemeen medewerker bij het toen bestaande race team, met de rijders Allard Kalf en Tom Coronel geweldig tijd gehad en de kracht en charme van het merk leren kennen. Helaas is er niet zoveel van gebleven als bijv. Toyota en Mazda maar voor mij is het nog steeds heerlijk rijden.

  2. Mooi verhaal en foto’s!
    Ik heb alleen wel een kleine correctie / aanvulling:
    > … de Toyota Sprinter Trueno (de AE86 voor de Japanese Domestic Market)
    De Sprinter Trueno was niet de AE86 voor de Japanese Domestic Market, maar een van de twee modellen die op basis van hetzelfde chassis verkocht werden. De Sprinter Trueno is een zustermodel van de Corolla Levin. Beide modellen zijn in Japan verkocht via parallele verkoop kanalen (de Toyota Corolla store en de Toyota Auto/Vista store) en ze staan in principe op dezelfde basis, maar hebben allebei een ander uiterlijk.

Geef een reactie

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Maximale bestandsgrootte van upload: 8 MB. Je kunt uploaden: afbeelding. Links naar YouTube, Facebook, Twitter en andere diensten die in de reactietekst worden ingevoegd, worden automatisch ingesloten. Bestanden hier neerzetten