TATRA 600 Tatraplan (1954): klassieke rijkdom voor Cees

“Wenst u een automobiel met een enorm acceleratievermogen en een hoge snelheid van 145 km/u? Kies dan een Tatraplan.” Zo werd de Tatra 600 Tatraplan destijds aangeprezen: comfortabel, uiterst geruisloos en zuinig, met een verbruik van 1 op 9. De Tatra 600 Tatraplan heeft een viercilinder viertakt-boxermotor. Een advertentie van Auto Palace in Den Haag vermeldde destijds een prijs van 9.175 gulden. In de jaren vijftig was dat een duidelijk bewijs van welstand; het was veel geld, zeker naast wat een Volkswagen Kever toen kostte.

Gespot in Noord-Burgum

In Noord-Burgum was tijdens het hemelvaartsweekend een internationale club Tatra-bezitters op pad in Friesland. Op het terrein van een klompenmaker stond een aantal Tatra’s opgesteld, vooral met buitenlandse kentekens. Gelukkig waren er ook een paar Nederlandse kentekens bij, waaronder die van deze fraaie rode Tatraplan van Cees.

De auto heeft een bijzondere vorm. Hij lijkt op een torpedo op vier wielen en is, zeker nu, een auto waarmee u zich in de klassiekerwereld kunt onderscheiden. Gewoon een auto die sympathie opwekt door zijn onconventionele vorm.

De gestroomlijnde Tsjech

Cees is trots op zijn bezit. Eigenlijk zijn het rijdende museumstukken uit een ander tijdperk. Tijdens dit weekend kon u gewoon een aantal Tatra’s zien rondrijden. Er is nog steeds bewondering voor, ook al kennen velen de verschillende typen niet meer.

Mooi dat er nog liefhebbers zijn die een gemeenschappelijke passie of interesse delen en dat ook doen in de vorm van activiteiten. Ze trekken gezamenlijk door Europa. In dit geval was het inspirerend om met Cees te praten over wat hem beweegt in zijn autohobby.

Het verhaal achter de auto

Cees: “Voor mij is het niet zomaar een auto. Ik had al eerder meerdere Tatra’s in bezit, zoals een T75 uit 1934 en een T603, en ooit een T600 die te slecht was en daarom werd gesloopt. De onderdelen werden apart gehouden. Misschien had ik een vooruitziende blik, want ik had daardoor een interieur van een Tatraplan liggen dat ik nu weer voor mijn huidige T600 kon gebruiken.

Mijn vrouw zei met enige regelmaat: ‘Wat moet je toch met al dat oude ijzer?’ Toch is het mede door deze fraaie rode Tatra veranderd. Ze kijkt nu weleens even verliefd om als de auto staat geparkeerd. Het is fijn het plezier te delen en vriendschappen te onderhouden binnen de Tatra-club.”

De vondst

Cees: “De Tatra werd in 2002 aangeboden door een handelaar uit Hilversum op Vehikel in Utrecht. Hij had niet echt een idee wat voor auto het eigenlijk was, maar de auto zat in een partij die hij had gekocht. Het hele interieur ontbrak en ook de voorruit was spoorloos. De vraagprijs was echter zo aantrekkelijk en de auto zag er zo goed uit dat ik toch tot koop besloot.

De auto werd vervolgens weggezet in een loods in Haarlem. Ongeveer tien jaar geleden werd begonnen met de werkzaamheden om de auto rijklaar te maken. Samen met mijn schoonzoon werd de voorruit gemonteerd, werd alle elektra op orde gebracht en een bekleder gezocht. Die nam de voor- en achterbank mee om in zijn bedrijf te bekleden. Na vier jaar kwam de man alles terugbrengen zoals het was meegenomen.

Uiteindelijk zijn de bankstellen in Tsjechië bekleed en was het interieur weer zoals het de fabriek had verlaten. Hierna is de Tatra op een aanhanger naar een garage gebracht die nog aandacht heeft voor oldtimers en waar een monteur werkt die ook aan VW Kevers sleutelt. Maar ook daar gaat de zaak voor en komt de liefhebberij op het tweede plan.

Dus na anderhalf jaar heb ik even druk gezet met het feit dat ik met deze auto op 14 mei naar het Tatra-treffen in Friesland wilde. Terstond werden alle vloeistoffen vervangen, de remmen gecontroleerd, nieuwe banden gemonteerd en de ontbrekende derde en vierde versnelling gevonden.”

De eerste rit naar Heerenveen

Cees: “De eerste rit was meteen een stevige, want het was de rit van 125 kilometer naar het RDW-station in Heerenveen. Ik had alleen een eigendomsbewijs, maar de medewerkers wisten op basis van de gegevens meer van deze Tatra 600 te achterhalen.

De eerste eigenaar was een Belg die de auto in 1954 op zijn naam had gezet. Vanwege de privacywetgeving werden verder geen gegevens verstrekt, maar de informatie was gelukkig wel voldoende voor het nieuwe kenteken en kentekenbewijs.

Volgens de gegevens die de RDW kon vinden, zou ik de tweede eigenaar zijn, met een originele kilometerstand van 38.000 kilometer. Ik moet zeggen: heen reed de auto al geweldig, maar terug daardoor nog beter. Na vijf dagen kon ik de nieuwe nummerplaten monteren en was ik op tijd gereed voor het Tatra-treffen in Drachten.”

Auto Motor Klassiek: de smaakmaker

Dat AMK de smaakmaker is van klassiek rijdend Nederland, wordt elke maand bewezen door ons tijdschrift, dat zachtjes op uw deurmat landt. Tenminste, als u abonnee bent. Is dat nog niet het geval? De prijs is aantrekkelijk: 49,50 euro voor een heel jaar. Ons advies: doen.

Hieronder staan nog meer foto’s.