We zijn aan het afsluiten voor het decembernummer
Suzuki GSX-R750: de sportmotor die alles veranderde
Als je het hebt over motoren die de industrie écht opschudden, dan staat de Suzuki GSX-R750 met stip bovenaan. Toen hij in 1985 werd geïntroduceerd, was het alsof Suzuki een fabrieksracer op kenteken had gezet. Licht als een 600cc, sterk als een 1000. En dat voor een 750cc. Dat was nog niet eerder vertoond.
Aluminium in plaats van staal? Jazeker
Wat de GSX-R750 meteen uniek maakte, was het gebruik van een aluminium dubbel wiegframe – voor het eerst toegepast op een straatmotor. Dat scheelde zomaar veertig kilo tegenover de concurrentie. En dat voel je niet alleen, dat stuurt ook meteen een stuk scherper. Voeg daar een korte wielbasis en een lage zitpositie aan toe, en je had een pure stuurfiets in handen.
Oliekoeling: slim en effectief
Het motorblok zelf was minstens zo innovatief. Geen waterkoeling, maar het Suzuki Advanced Cooling System – olie werd gericht op de onderkant van de zuigers gespoten voor extra koeling. Slim bedacht en het bespaarde gewicht. Het overvierkante blok leverde 100 pk bij 10.500 tpm. In 1985 een indrukwekkend getal voor een 750.
De Suzuki GSX-R750 was niet alleen snel, ook slim
De GSX-R750 had een zesbak (niet gebruikelijk toen), een hydraulische koppeling, magnesium onderdelen en vlakke schuifcarburateurs. Alles was gericht op prestaties én gewichtsbesparing. Zelfs de dynamo zat achter het motorblok voor extra bodemspeling. Resultaat: tot 55 graden hellingshoek, claimde Suzuki. Plat door de bocht was ineens een stuk eenvoudiger.
Stuurkarakter van de Suzuki GSX-R750
Toegegeven, die korte wielbasis maakte ’m wat nerveus op de openbare weg. Suzuki paste daarom in 1986 een langere achterbrug toe en monteerde later een stuurdemper. Vanaf 1988 volgde de tweede generatie GSX-R750, met onder meer 17” wielen, aangepaste vering en een compleet nieuw motorblok. De verkoop bleef onverminderd sterk.
Verkoopknaller voor Suzuki
Hoewel de concurrentie steeds vaker voor 600 of 1000cc koos, bleef Suzuki trouw aan hun 750-segment. En met succes: de GSX-R750 was jarenlang Suzuki’s best verkochte model – ook in Nederland. De reden? Het compromisloze karakter. Deze motor was gebouwd voor rijders die meer wilden dan alleen snelheid op papier.
De Suzuki GSX-R750 is nog steeds geliefd
Vandaag de dag is de eerste generatie GSX-R750 een cultklassieker. Een machine die niet alleen techniek bracht, maar ook emotie. Met z’n endurance-look, rauwe karakter en sportieve DNA spreekt hij nog altijd tot de verbeelding van liefhebbers en verzamelaars.
Meer weten over de techniek, geschiedenis en het blijvende succes van deze iconische machine? Lees het volledige verhaal in het meinummer van Auto Motor Klassiek. Nu verkrijgbaar in de kiosk!
(Hieronder gaat het nog verder met de foto’s.)
Of de dynamo achter de cilinders gekomen is om meer grondspeling te creëren, dat lijkt gezien de bijna verticale plaatsing van het blok enigszins twijfelachtig. In elk geval maakt het elektrisch aggregaat daarmee wel de weg vrij voor het mooie frame dat daar loopt. Zeker niet onbelangrijk en ook een korte wielbasis is ermee gediend.
Olie sproeien onder de zuigers was ook toen al een oude beproefde methode. Bij 100pk uit driekwart liter de zuigtechniek van toen en met grotere en hoger belaste zuigerbodems door de korte slag, lijkt het koelen van de zuigerbodem daarentegen wel een noodzaak te zijn. Die GSX-R750 was gewoon een gedegen staaltje van zorgvuldig toegepaste techniek. Niks mis mee 👍🏼👍🏼
Superspul die japanners. Jammer genoeg koopt veel jeugd die chinese bamimotoren. wv, Benelli er 1 van is !