Suzuki GS 1000. Ook al de beste Japanse viercilinder.

Dat is volgens goede bronnen de beste Japanse luchtgekoelde viercilinder. Net als de CB750, de FJ 1200 en nog wat andere Tijgers van Toen. Maakt niet uit. Een mooie Suzuki GS 1000 is een klassieke topper uit de tijd dat techniek nog niet om software ging.

Het feit dat Suzuki pas later in deze tak van dienst stapte, zorgde er wel voor dat ze konden leren van de voorgangers. Maar dezelfde mythologische erkenning als dat sommigen van die anderen kregen? Nou neuh. De 1000 cc Suzuki was gewoon enorm goed. Verder nog nieuws?

Qua looks  waren zelfs een tikkeltje conventioneel gelijnd in vergelijk met hun generatiegenoten. Gewone ´UJM´s dus? Universal Japanese Motorcycles? Met een obligate vier in lijn? Nee, daar doen we de producten uit Hamamatsu onrecht mee aan. Want in hun tijd waren het technisch absolute toppers. De beste 1000 cc machines uit hun tijd. Zonder twijfel. Zeker de Suzuki GS 1000 was een goedmoedige bruut. Beschaafd, betrouwbaar, sterk en in vergelijking tot zijn soort- en tijdgenoten erg goed sturend.

Een recente test in een Engels blad meldde zelfs dat de dikke Suzuki op hoge snelheid aanzienlijk minder gevaarlijk was dan Honda’s CBX en Yamaha’s XS 1100! Die Suzuki GS 1000 werd in de herfst van 1977 gepresenteerd in Parijs. De motor was gebaseerd op de GS 750. Met een slag van 70- in plaats van 56,4 mm en licht vergelijking tot de concurrentie. Het hertekende 1000 cc blok was zelfs lichter dan zijn voorbeeld, het 750 cc blok. Naar gelang de exportversie lag het vermogen tussen de 83-90 pk. In Canada bijvoorbeeld kreeg de vierpitter zijn voer via 26- in plaats van 28 mm Keihin carburateurs. Uit milieuoverwegingen natuurlijk. De ‘E’ versie op de foto’s (1978-1979) werd opgegeven voor 90 pk bij 8200 tpm en een koppel van 87 Nm bij 6500 tpm. Vanaf 1980 kregen deze 100 cc machines elektronische ontsteking. De luxe aan boord werd verzorgd door een versnellingsindicator en een benzinemeter in de cockpit. Maar ook verder was zo’n GS 1000 een fraaie en liefdevol afgewerkte machine.

De ex-eigenaar van ons fotomodel heeft zijn oog na al die jaren koesteren laten vallen op een andere motor. Iets lichters. Op een Suzuki. Een GSXR 750 H. Een piepjong ding uit 1987. Onze Suzuki GS 1000 had tijden niet gelopen en zorgde bij het starten voor wat zweet op het voorhoofd van de accu. Moeizaam sloeg hij aan en begon hij rommelig te lopen. Na een minuut op vijf ging dat al veel beter. Tijdens onze testrit werd de GS weer helemaal wakker en liet hij zien hoe fijn hij het vond om weer eens uitgelaten te worden. Het blok hervond zijn legendarisch mooie motorloop. De machine voelde inderdaad overtuigend aan alsof de kilometerstand van 35D km geen typfout was geweest. Als nieuw! Maar in vergelijking met moderne motoren wel net zo gedateerd als roken voor een schoolklas.

Toch droomden we weg. Vrijdagmiddag na werktijd via de snelweg naar Charleroi-Philipeville. Dan binnendoor naar Couvin en Nismes. Daar dan twee dagen over de secundaire wegen stoeien en weer terug naar huis… Want de Suzuki GS 1000 is nog een motorfiets uit de tijd voordat ‘naked’ een begrip werd. Uit de tijd dat het ‘naakt of niks’ was. En bij 140+ zit je dus akelig op de tocht. Het feit dat de garage al vol staat en er een veto ligt op het opslaan van motorfietsen in de woonkamer schudde ons weer wakker.

Ga voor origineel

De Suzuki GS1000’s werden, naar gelang van de wensen van die tijd en de smaak van hun eigenaars, aangepast volgens het vertrouwde recept. Sportief met een ‘hangorenstuurtje’ plus een 4 in 1, of toeristisch met kuip en koffers. Op dit moment is het nog zo dat het beter is om voor de top en originaliteit te gaan. Voor een zo perfect mogelijk exemplaar te kiezen. Aan de onderkant van de markt, waar de prijzen laag zijn, wordt stevig geknaagd door vrije denkers die zo’n Suzuki GS 1000 zien als basis voor een caféracer (of – hoe komen ze op het idee – voor een scrambler of een bratstyle bobber).

In Engeland staan de toppers met vraagprijzen tot om en nabij de zes mille. Dat is koddig. Hier koop je tussen de 800-4.500 euro maar net wat je wilt. En als je een mooi en goed exemplaar koopt, dan hoef je de rest van je leven nooit meer een andere motorfiets te kopen.

Deze motor heeft intussen al een nieuw baasje gevonden. Waar hij in de hal overwintert.

Abonneer nu ook en krijg AMK elke maand thuis gestuurd.