Simca 1006 SR. Rijden met een aangenaam verrassende klassieker

In 1976 bestond de Simca 1000 vijftien jaar. Toch zagen de makers genoeg reden om de succesvolle Fransman nog een keer aan te passen. De 1000-serie ging 1005/1006 heten, en kreeg een nieuw, meer rechthoekig front met dito koplampen. André Reus uit Venhuizen heeft een exemplaar uit die gemodificeerde serie: de 1006 SR uit maart 1977, die na de restyling van de 1000-serie maar één modeljaar op het programma stond. André heeft de auto al meer dan veertig jaar in eigendom, en gunde de auto jaren geleden een grondige en cum laude geslaagde restauratie.

Over de revival van de Simca van André leest u over een tijdje meer. Nu maken we ruimte voor de rijindrukken die wij tijdens de dubbelreportage met de Simca 1006 SR én de Talbot Samba Cabriolet opdeden. De impressie over de Talbot volgt later, nu staat de Simca 1006 SR centraal. Deze versie was binnen de reguliere 1000-serie (de Rallyeversies laten we even achterwege) het meest luxe model, en kreeg de 1118 cc motor met 54 DIN-pk in het achteronder. Verder sprongen de getinte ruiten, de halogeen verlichting en de mistlampen in het oog. Ook de aankleding van de wielen was specifiek. Het interieur had onder meer meubilair met velours bekleding.

Wanneer je anno 1977 een auto zocht voor nét onder de 10 mille, dan kon je kiezen uit een behoorlijk aanbod met kleinere Japanners, Oost-Europeanen, Italianen en Fransen. De Simca 1006 SR speelde binnen deze categorie de eigen viool. Het model was gebaseerd op de 1000 uit 1961. Daarnaast kwam het concept met de motor achterin en de wielaandrijving aan die kant anno 1977 niet vaak meer voor.

Maar Simca had met de 1006 SR andere ijzers in het vuur. Ten eerste kon Simca bogen op een behoorlijk dicht dealernetwerk. Daarnaast was het ‘1000- concept’ indertijd al zestien jaar op de markt, en dus beproefd. En in de 1006 SR uitvoering was de Simca prettig uitgerust en prima afgewerkt met luxe materialen, Een extra troef was dat de Simca 1006 SR tijdens modeljaar 1977 als enige versie binnen de 1005/1006 reeks de pittige 1118 cc motor aan boord had. En daar had menig concurrent het nakijken. Leuk: voor een paar honderd gulden meer (en ook nog onder de 10 mille) had Simca ook nog de sportieve en groter gemotoriseerde Simca Rallye 1 in het programma.

Wij gaan rijden met de Simca 1006 SR. De compacte Franse auto openbaart direct bij de instap al een grote verrassing. Ook met een lengte van bijna twee meter vind je zonder halsbrekende toeren een prima plek achter het stuur, je zit opvallend ruim. En dat niet alleen: de met velours beklede stoelen bieden een ruime en uitstekende zit. Achterin is voldoende ruimte voor twee kinderen. De Simca 1006 SR biedt meer verrassingen. Hij stuurt heel licht, maar wel exact. Het wagentje is uitstekend te plaatsen. De motor biedt de Simca meer dan voldoende pit, je komt er heel gemakkelijk mee op gang. De pook ligt prima binnen handbereik, de bak met vier goed overlappende verzetten toont weinig speling en werkt met een rubberachtig aanvoelende tegendruk. Koppelen is een fluitje van een cent, al zit de linker wielkast wel een beetje in de weg.

Kort en goed. Deze Simca 1006 SR is echt leuk om mee onderweg te zijn. Je merkt aan het actieve weggedrag waarom het de Fransen weinig moeite kostte om ook Rallye thema’s op deze auto los te laten. Het leuke daarbij is dat je op de achtergrond ook comfortabele trekjes opmerkt in deze auto. Op de dijkwegen met soms scherpe curves merk je dat overstuurneigingen achterwege blijven, zeker als je normaal rijdt met de Simca. Wel voel je heel nadrukkelijk dat de achteras het grootste deel van het wagengewicht draagt. Dat komt uiteraard door de technische configuratie, die vaak wordt geassocieerd met zijwindgevoeligheid.

Die laatste karaktertrek kunnen we niet op waarde schatten, het waait licht en een lang open en recht stuk mijden we ook tijdens de reportagedag. Eigenaar André Reus zegt echter dat het allemaal wel meevalt met de invloed van de wind op de koersvastheid. “Het is een kwestie van de snelheid aanpassen als het hard waait. En alleen als het heel hard waait gaat er wat extra gewicht in de bagageruimte voorin. En dat hangt ook nog van de wagenbezetting af. Qua weggedrag scheelt het natuurlijk ook of je met één of met vier personen in de Simca zit. Dat geldt ook voor het comfort.”

Tijdens een mooie dag in mei verraste de prachtig gerestaureerde Simca 1006 SR op een aangename wijze. En wel zodanig, dat met terugwerkende kracht duidelijk werd waarom de de Simca 1006 SR anno 1977 een prima alternatief was binnen de prijsklasse van net onder de 10.000 gulden. En dat niet alleen: de Simca is vandaag de dag een fijne en markant rijdende klassieker die op karakteristieke en verrassende wijze de charmes van zijn historische concept toont.

De afbeeldingen zijn gemaakt door Bart Spijker en Erik van Putten