Robins Suzuki

Robin Hofstede vindt alle merken motorfietsen leuk, maar Suzuki’s vaak nog iets leuker. En zijn unieke GSX 1100-EFE met 1216 cc, beademd door een ‘drawthrough’ Mikuni HSR 45 carburateur aanzuigende zuigende compressor ruilde hij daarom tegen zijn Harley. Er zijn mensen die dat een onbegrijpelijke ruil vonden. Een echte Harley-Davidson tegen een oud verbouwd Japans ding. Het moet niet gekker worden. Maar een unieke kans om de motor te krijgen waar hij al over droomde toen hij er in de begindagen van het internet over las? Zo’n kans mag je niet laten lopen!

Robins Suzuki

Die ouwe Suzuki is wel een heel speciaal exemplaar. De machine werd in de vroege dagen van het internet gebouwd door Gert-Jan Geurts. Onder de twee eigenaars na Gert Jan evolueerde de Suzuki op hetzelfde hoogwaardige niveau door, en Robin is van plan de machine op dezelfde manier verder te perfectioneren. Hij heeft ervaring in dat traject. Zijn geblazen Suzuki in een vernikkeld Martin-frame heeft een sticker ‘under construction!’ op het kuipje. ‘Werk in uitvoering’ dus. Je denkt, berekent, maakt en probeert het resultaat uit. Dan gaan er dingen stuk, omdat zelfs de meest tot harakiri geneigde Japanner er nooit heeft gedacht zo ver over de grenzen van het berekende ontwerp te gaan.

De dingen die stukgaan, maak je. En dan duikt de volgende zwakste schakel in het traject op. En zo ga je maar door. Daarbij zijn de techniek en het afstellen van een motor met een compressor die het mengsel uit de aangepaste carburateur sleurt heel gevoelig. Zeker de mengselvoorziening door de toerentallen heen is kritisch. Daardoor zit er een lucht/brandstof verhoudingsmeter direct in het zicht van de piloot. Oh ja: de volledig programmeerbare ontsteking is ook een must!

Een perfect uitgangspunt

Robins trotse aanwinst is daarbij een gedroomd uitgangspunt. De bouwer en de vorige bezitters hebben allemaal doordacht en vakkundig met chirurgische precisie en met de hoogwaardigste (dure!) materialen en onderdelen gewerkt. Al die berekeningen, tekeningen en aantekeningen zijn allemaal hoogst nauwkeurig bijgehouden, en in een stel ordners met het formaat van serieuze Statenbijbels geordend. En aan alleen al de runs op allerlei testbanken moet een burgermanskapitaal zijn gaan zitten.

Heel grappig, en in tegenstelling tot wat je van pure techneuten zou verwachten – of juist wat je van zulke perfectionisten kan verwachten – is er ook aan het uiterlijk van de langste Suzuki die we ooit hebben gezien veel aandacht besteed. Het lakwerk heeft de originele Suzuki-kleuren, maar in Hamamatsu hebben ze het er in de spuiterij nog nooit zo strak en rijk opgezet. En de pijpenwinkel aan en om de compressor is aalstrak gelegd. Zinloos geweld is nog nooit zo mooi geweest.

De roots van het beest

En dat allemaal terwijl het origineel al een best woeste machine was. De Suzuki GSX 1100 EFE was een motorfiets met een op zijn minst verrassend stuurkarakter. Door de originele 16 inch wielen en de rijwielgeometrie werd de niet erg stabiel rijdende Suzuki door de West Australische wetgevers zelfs in de ban gedaan. Grappig genoeg traden de stabiliteitsproblemen alleen op als de berijder loszittende, flapperende kleding droeg. Dat geflapper veroorzaakte minimale stuurbewegingen, waardoor de Suzuki ging wiebelen en waggelen. Met de berijder strak in het pak ging de dikke Suus als op rails.

Intussen hadden allerlei snelheidsfreaks ontdekt dat de lucht/oliegekoelde Suzuki viercilinders (SACS Suzuki Advanced Cooling System) een bijna eindeloze potentie hadden om getuned te worden. De motorblokken werden op allerlei manieren ingezet om ergens het sterkst en snelst te zijn. En zo moet ook Gert-Jan Geurts geïnspireerd zijn geraakt. En met de bijna eindeloze wielbasis zit er niet erg veel nerveuzigheid in het stuurgedrag.