in

Renault 15 en Renault 17. Fraaie jaren zeventig coupés uit Sandouville

U bent het inmiddels van ons gewend. Ieder jaar stellen wij een aantal auto’s centraal die een jubileum vieren. Vandaag leest u het verhaal over de Renault 15 en de Renault 17. Het Franse samenspan is niet toevallig gekozen uit het interessante rijtje nieuwkomers van 1971.  De combinatie R15/R17 debuteerde gelijktijdig en werd tweede in de Auto van het Jaar verkiezing, achter de Fiat 127 en vóór de Mercedes-Benz 350 SL (R107). Een verhaal over twee extravagante en fraaie Franse coupés.

Tijdens het begin van de jaren zeventig was het een trend: het bouwen van een coupé en een coach/sedan op basis van één platform. Meer specifiek: Project 1450 bracht de Opel Manta A en de Opel Ascona A voort. De eerste Celica en de eerste Carina deelden ook veel, waaronder hetzelfde platform. Toyota had met deze respectabele twee-eenheid bovendien een primeur. Toyota-expert Ron Moës zei daar onlangs nog het volgende over: “Toyota was de eerste fabrikant ter wereld die twee verschillende modellen door elkaar op één productielijn bouwde, men had daarmee een primeur en een doorbraak in productietechniek.”

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Conventioneel en extravagant

In 1971 verrast Renault door niet één, maar twee coupés met zelfdragende carrosserie op basis van de Renault 12 te presenteren. De Fransen lanceren de R15 en de R17. De onder supervisie van Gaston Juchet ontwikkelde coupés (intern R13) hebben een markante en opvallende vormgeving, die veel ontwerpvrijheid presenteren. De hoogte van 131 centimeter draagt bij aan de dynamische uitstraling van de coupés, en dat geldt ook voor de schuine achterkant en de schuin geplaatste voorruit. De coupés zijn uitgerust met een derde deur mét diepliggende achterruit. De R15 is de meest conventionele broer van de twee, de R17 is de extravagante variant. Beiden vallen op door een aantal features. Voorbeelden zijn de vier afzonderlijke en onder een kap geplaatste instrumenten, het stuur met twee verzonken spaken, de chromen bovenkant van de frontpartij en de polyester schildbumper achter. Die laatste toepassing is een primeur.

Uiterlijk onderscheid

Cosmetisch onderscheidt de R17 zich van de R15 door de toepassing van een brede C-stijl, louvres en kleine achterste zij ruitjes. De R17 heeft in tegenstelling tot de R15 geen B-stijl. Daardoor heeft de R17 ook een hardtop karakter. Aan het front prijken bij de R17 dubbele koplampen, de achterklep is in tegenstelling tot die van de R15 deels zwart gespoten. Bovendien zijn dit de eerste Renaults die een ander logo krijgen. Dat komt terug in de behuizing van het setje reservelampen, want het doosje heeft de vorm van Renaults’ nieuwe beeldmerk.

Verschillende uitrusting niveaus, snellere motoren

De R15 is leverbaar als TL (1.289 cc Cléon-Fonte motor uit de R12, met dubbele Weber carburateur, hogere compressie en 60 DIN-PK) en de behoorlijk luxe TS (Cléon-Alu 1.565 cc motor uit de R16, met dubbele carburateur, hogere compressie en 90 DIN-PK). Dat de R17 hoger in de boom zit blijkt onder meer uit de motorisering. De TL krijgt de 1.565 cc motor uit de 15 TS en neemt daarvan ook de specificaties over. De luxe TS krijgt de 1.565 cc met Bosch D-Jetronic (108 DIN-PK) en vijf versnellingen. Met deze motor is hij goed voor een top van 172 km/h. De 17 TS is als enige uit de eerste R15/R17 serie (die tot voorjaar 1976 loopt) nooit leverbaar met een automaat. Deze optie vervalt vanaf 1975 ook voor de 15 TS.

Prima rem-installatie

De 17 TS heeft geventileerde schijven vóór en massieve schijven achter. De rest van de 15/17 reeks doet het met schijven voor en trommels aan de achterzijde. Alle R15 en R17 uitvoeringen hebben een gescheiden remsysteem rembekrachtiging en een remkrachtverdeler. Het onderstel met onafhankelijke wielophanging vóór en een starre as met schroefveren achter is overgenomen van de R12, en dat geldt ook voor de voorwielaandrijving.

Découvrable en Gordini

De 17 TS is net als de 17 TL leverbaar met een elektrisch bediend vouwdak in combinatie met een afneembare semi-hardtop. De geleiderails van het dak zijn dan verstevigd. Dat gebeurt om de nodige stijfheid van het koetswerk te kunnen garanderen. Wanneer de koper de R17 in combinatie met deze optie bestelt, krijgt de modelnaam de toevoeging Découvrable of Hardtop. De 17 TS begroet voor modeljaar 1974 de 1.605 cc injectiemotor. Vanaf modeljaar 1975 heet hij Gordini. Die versie krijgt een iets grotere stabilisator aan de voorzijde. Dat is het enige technische verschil met de 17 TS. Opmerkelijk: zowel de 1.565 cc injectiemotor als de 1.605 cc met injectie geven hun maximale koppel bij 5.500 toeren per minuut af. De 1.565 cc carburateur motor uit de 15 TS en 17 TL doet dat al bij 3.000 toeren per minuut.

Facelift en programmaherschikking

Vanaf het voorjaar van 1976 rationaliseert Renault de coupéserie. De R15 en R17 krijgen een ander front, een achterklep met een vlakke ruit, een conventioneler dashboard en een ander stuurwiel. Het nieuwe meubilair springt in het oog. De voorstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, flexibele wangen en verlengde zittingen zijn comfortabel en bijzonder. De 15 TL krijgt deze stoelen overigens niet. Het instapmodel is ook de enige R15/R17 versie die geen achterspoiler krijgt  De nieuwe en luxere 15 GTL heeft deze zaken bijvoorbeeld wél. Ook is de 15 GTL met een automatische transmissie leverbaar, in tegenstelling tot de TL. De 15 GTL vervangt overigens de 15 TS. Met het afscheid van de 15 TS verdwijnt ook de 1.565 cc motor uit het leveringsgamma van de Renault 15. De GTL krijgt de 1.289 cc motor met 60 DIN-PK, die vanaf 1971 ook in de 15 TL zit.

1976. De 17 TS keert terug

Binnen de R17 reeks ruimt de TL het veld. Hij maakt plaats voor verloren zoon 17 TS. Deze krijgt nu de soepele 1.647 cc Cléon-Alu motor met dubbele carburateur uit de Renault 16 TX. Bovendien levert Renault de 17 TS in de meeste landen standaard met de découvrable toepassing. En déze 17 TS is- in tegenstelling tot de vroegere versie- wél met een automaat te bestellen. Renault continueert de 17 Gordini. Hij blijft tot modeljaar 1978 in het gamma en onderscheidt zich technisch van de nieuwe 17 TS. De Gordini behoudt de 1.605 cc motor met elektronische injectie. Daarmee blijft de Gordini de snelste R17 met een top van 180 km/h. De TS is goed voor een top van 170 km/h. Hij heeft ten opzichte van de historische 17 TS en de dan actuele Gordini een relaxed karakter, ook vanwege de 16 TX motor. Over de motoren gesproken: de 1.289 cc in de 15 TL en 15 GTL heeft een gietijzeren blok (Cléon-Fonte). De overige R15 en R17 varianten hebben vanaf het debuut tot en met het productie einde altijd een blok dat uit aluminium is opgetrokken (Cléon-Alu).

Ruim 300.000 keer gebouwd

De R15/R17 serie wordt tot in 1979 ruim 300.000 gebouwd bij Chausson in Sandouville. De Renault 15 verlaat 209.887 keer de lopende band, de Renault 17 doet dat bijna 95.000 keer. De Franse coupé combinatie wordt niet alleen in een aantal Europese landen, maar ook in Noord-Amerika en Australië gevoerd. In Italië heet de R17 overigens R177, diciassette is een ongeluksgetal in de Laars. In juni 1979 is het voorbij met de typische en fraaie jaren zeventig coupés van Renault, die voor de jaren tachtig opgevolgd worden door de Fuego.

 

 

7 Reacties

Geef een reactie
  1. Goede herinneringen komen weer boven. Een groene 15 TL was mijn trotse bezit. Niet de meest aantrekkelijke kleur maar ik was de koning te rijk. Het harmonica deel van de uitlaat gaf de geest. Reparatie was kostbaar. Inruil op een knaloranje Peugeot 504 was een goede optie. Ook een heerlijke auto maar soms doe je dingen waar je spijt van krijgt. De afbeelding van de 15 siert nu mijn bureaublad.

  2. Heerlijk, hebben een oranje 17 gehad, heerlijke auto, is uiteindelijk aan het corrosiemonster ten onder gegaan, na een wat onzachte landing na een brug ging hij door de veerpoten op zn snufferd

  3. Héél mooie auto’s uit de tijd dat Renault nog een identiteit had… Nu wordt al jarenlang geen coupé of sportmodel, genre Gordini of Williams meer in het gamma gevoerd…
    Heb de R 15/17 jammer genoeg nog nooit in het wild gezien…

  4. Prachtig gelijnde coupés uit de tijd dat ieder merk nog duidelijk te onderscheiden was. Heb zelf een R15 TL fase 1 staan met de verboden Kent Renault tekens erop. Hopelijk dit jaar terug op de baan ermee. 60pk vol vreugde, meer hoeft het soms niet te zijn

  5. Leuke en betaalbare sportauto’s. Die het niet hoeven te hebben van “praktisch veel te veel PK’s en rode logo’s ” maar van een coupe lijn die (mij) 50 jaar later nog steeds aanspreekt. En wie herinnert zich die gave sportstoelen niet. En de vrolijke kleuren. Een heer/dame in het verkeer.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *