Rallywagen van Chiel Bos en Ton Hillen leende identiteit van déze Peugeot 309 GTI 16 – Omgekat voor ’t goede doel

Snuffel een beetje op internet en je vindt foto’s van de Peugeot 309 GTI 16 Groep A waarmee Chiel Bos en Ton Hillen in 1992 en 1993 de (inter)nationale rallypaden bedwongen. Hé, wacht eens even: dat kenteken is hetzelfde als op de afgebeelde straatauto. Daar moeten we dringend meer over weten en gelukkig kunnen mensen die dicht bij het vuur zaten vertellen hoe de vork in de steel zit. 

Door: Aart van der Haagen

Kom van dat dak af! Die boodschap werd eind 1993 richting de échte 309 GTI 16 met kenteken DP-RT-92 geslingerd, nadat de rallyversie zijn diensten bewezen had. Beter gezegd: afgeschreven was na een touché met een duiker tijdens de Rally van Ieper in Vlaanderen.

Een bron die anoniem wil blijven vertelt ons dat de witte straatauto tijdens de competitiejaren van Chiel Bos en Ton Hillen bij Peugeot Talbot Nederland aan de Uraniumweg 25 in Utrecht op het parkeerdek vertoefde en waarschijnlijk ook niet in de openbaarheid trad, gezien de nationale bekendheid van zijn nummerplaten. “Dat noem je dus omkatten”, lacht oud-dealer Gert Lokhorst uit Elburg, die het verhaal wel kent en de potente 309 in 1994 van de importeur overnam. “Een witte GTI 16 en daarmee de enige, want die combinatie stond in Nederland niet op het programma. Er stond toen circa 5000 kilometer op de teller, dus mogelijk is hij nog een poosje als company car gebruikt. Ik verkocht hem in 1997 aan een dame, die hem in een paar jaar tijd totaal verwoestte door er een paar grote honden in los te laten en af en toe schade te rijden.”

Verpauperd

Voor de goede orde: de identiteit van de 309 GTI 16 in deze reportage, tegenwoordig in het bezit van verzamelaar Mario Müller, klopt volledig. De gespierde leeuw kan dus geheel geoorloofd kilometers blijven toevoegen aan de 254.000 die reeds op de teller staan. Dat lees je trouwens nergens anders af aan de auto, want die ziet eruit als om door een ringetje te halen. “In de tijd dat ik hem inruilde van die dame en doorverkocht aan een liefhebber was dat wel anders”, zegt Lokhorst.

Gelukkig bleek Gertjan ten Have, de volgende eigenaar vanaf 2000, de juiste man om zich over de ernstig verpauperde 309 te ontfermen. Hij liet tijdens een bezitsduur van bijna tien jaar de achteras reviseren en de hele carrosserie overspuiten, verving het voddige interieur door een frisse set en voerde een aantal upgrades uit, zoals montage van een tweeliter zestienkleppenmotor met 167 pk uit een Citroën Xsara met de bijbehorende vijfversnellingsbak. “Ik vind dit de ultieme atmosferische XU-krachtbron van PSA”, verklaart Ten Have. “Hij weegt bijna hetzelfde als de originele 1.9 16V, die op een rollenbank vrijwel nooit zijn vermogen haalt. Er zit altijd wel 10 tot 15 pk verlies in.”

Moraalridders

Ach, goochelen met cijfers hoort bij Peugeot, zullen we maar denken. Bij autosportteams, ook op importeursniveau, is het schering en inslag om creatieve oplossingen te bedenken voor sportieve, logistieke of financiële ongemakken. Nou kunnen moraalridders daar van alles van vinden, maar in hoeverre benadeel je anderen wanneer je – zoals in het geval van de 309 GTI 16 Groep A – het chassisnummer van een straatversie die je op een parkeerdek bewaart kopieert naar een rallyauto die na een kortstondig dienstverband toch wordt afgeschreven? Het competitie-exemplaar bestaat allang niet meer, dus wie maalt er dan nog om die stoute omkatactie van toen?

Het hele artikel inclusief alle foto’s is te zien in de oktobereditie van Auto Motor Klassiek, die ligt nu in de kiosk.

(Hieronder gaat het verder met de foto’s.)