De Porsche 914-6 dus. In de autowereld waren we – voordat de grote merkenincest begon – best behoudend en merkvast. Iemand kon genetisch Porscherijder zijn. En daar trots op zijn. Van buitensporigheden moesten we niet veel hebben. Van zoiets buitenissigs als een rechtlijnige Porsche met een middenmotor bijvoorbeeld. En het ding rook nog naar VW ook!
Zijn voorganger, de Porsche 912 kon nog op clementie rekenen
Hij was natuurlijk niet half zo stoer als een 911, maar ja… Hij leek er voldoende op. En als je geen geld voor een 911 had, dan moest je toch wat. Onder ons gezegd en gezwegen: wij wisten allang dat een Porsche 912 eigenlijk de leuker rijdende van de twee was. Er is een tijd geweest dat gebruikte 912’s spotgoedkoop waren.
Er is een tijd geweest dat Porsche 914’s niet serieus genomen werden
Zelfs niet als het een Porsche 914-6 was en er een echte Porsche zescilinder inzat. Die tijd is voorbij. En Arno Wienands, één van de eerste mensen die de Porsche 914 lijn in zijn hart sloot, heeft momenteel niet meer het probleem waar hij zijn voorraad onderdelen moet laten, maar meer hoe hij aan verse voorraden komt.
De 914 die voor VW rijders altijd een vreemde exoot bleef, is intussen geland binnen de Porschewereld. Het was even wennen aan het idee. Maar het is in orde gekomen. En een Porsche 914-6? Die is bijna hetzelfde, maar toch anders en een bak meer geld waard.
Want zeldzamer en sneller met bovendien de kenmerkende Porsche sound. De Porsche 914-4 had een van de VW 411 afgeleide viercilinder. De Porsche 914-6 hadden enigszins gemodificeerde (geknepen) 911T blokken.
Maar er zijn heel veel meer, minder opvallende verschillen. Toch lijken vier- en de zescilinders genoeg op elkaar om heldere denkers een inschatting over hun verschil in prijs te laten maken. Er worden dus viercilinders ‘opgewaardeerd’ tot zescilinders: Kassa! Raadpleeg dus altijd een kenner voor controle van de motor- bak- en chassisnummers plus de specificaties. De originele blokken van een Porsche 914-6 hebben nummers die heel krap om de 6400001-6420270 zitten. Dat nummer staat (in tegenstelling tot op de 911´s) bovenop het blok bij het huis van de carterontluchting.
Zoek de verschillen
In Auto Motor Klassiek van december 2019 noemen we de verschillen tussen de vier- en de zescilinders in een verhaal over een echte Porsche 914-6 die heel lang in de familie zat en dood ging. Maar de familie wilde geen afstand nemen van de dierbare overledene.
Het vinden van een ‘nieuw’ koetswerk met passende zescilinder benummering wilde niet lukken. Maar er werd een gave 914 viercilinderbody met en correcte productiedatum gevonden, nummer 550 uit de eerste bouwserie… Het resultaat was de perfect gereïncarneerde witte Porsche 914-6. Plaatmooi, helemaal authentiek en helemaal correct op kenteken.
Maar met een ‘verkeerd’ chassisnummer. Zo bleef de emotionele waarde van de auto naar volle tevredenheid binnen de familie geborgd. En bleef de Porsche zijn emotionele waarde houden. Dat veranderde toen de auto door omstandigheden op de markt kwam. Want toen bleek hij, ondanks zijn schitterende historie, aanzienlijk minder waard dan een Porsche 914-6 zoals hij uit de fabriek was gerold.
En dat is meer dan een beetje vreemd. Want na zijn wedergeboorte werd de Porsche als meest originele 914-6 beoordeelt bij diverse shows.
De grap van het verhaal
`Echt of not echt, that´s the question’. Shakespeare dubde er ook al over. Deze auto is geen replica of fake, het is een gereïncarneerde Porsche 914-6. Als de auto volgens kenteken en droge specificaties een Porsche 914-6 was geweest, dan had hij in het huidige marktbeeld een waarde van zo’n € 125.000… Maar de prijs van dit exemplaar was € 47.950. Hij is dus niet raszuiver, maar heeft een historie om helemaal blij van te worden. Plus: hij is beeldschoon en rijdt als een heel echte. En de Oostenrijker die de dag na ons bezoek naar de auto kwam kijken is er jodelend mee naar huis toe gereden.
Dit is mijn eerste auto geweest en mijn zwager en zus zijn er in getrouwd. Ik heb bijna twee jaar van de auto mogen genieten voor ik hem weg moest doen.