Iedereen weet: een klassieke Porsche 911 Turbo is geen katje om zonder handschoenen aan te pakken. Zelf krabde de fabriek zich bij de ontwikkeling van de 965 ook achter de oren, want een ‘widowmaker’ kost op tragische wijze klanten. Het resulteerde in een meer gepolijst karakter vanaf modeljaar 1991. Een middagje sturen met de 3.3-versie op een winterdag loopt goed af, maar helemaal vanzelf gaat dat niet.
Door: Aart van der Haagen
In maart 1990 knalde de 320 pk sterke Porsche 911 Turbo – intern gecodeerd als 965 – eruit op de Porsche-stand tijdens de Autosalon van Genève. Beperkte financiën bij de fabrikant hadden het nog niet toegelaten om een geblazen versie van de nieuwe 3,6-liter boxer uit de 964 te ontwikkelen, daarom grepen de diepgeleerde betamannen naar de beproefde 3,3-liter krachtbron van de vorige generatie. Ze schroefden er een actuele aanjager op, type KKK 27.2 met een pompkracht tot 0,75 bar, geassisteerd door een intercooler om de luchtdichtheid te maximaliseren.
Terwijl het na de lancering nog wel een stief jaartje duurde eer de clientèle de nieuwe geweldenaar mocht lostrappen, werkte het ingenieursteam achter de schermen aan de geplande vergroting van de motorische longinhoud. Sinds het ogenblik dat de Turbo met 3.6-blok en 360 pk zich begon te roeren, vroeg in 1993, betitelen kenners de eerdere versie als 3.3 Turbo.
Burgermanstheorietjes
Waarvoor koop je een Porsche 911 Turbo? Nou, bijvoorbeeld voor de zinnenprikkelende belevenis zodra je met je linkerhand de contactsleutel omdraait en je oorschelpen zich vullen met die hese boxerroffel. Reeds opgewarmd naar bedrijfstemperatuur toont de geblazen luchtgekoelde boxer zich volledig aanspreekbaar, maar laat de mens alsjeblieft nog even aan de machine wennen.
Tijdens deze afwisseling van euforie en kapittelende stemmetjes in het hoofd merk je op dat de Getrag G50/52-vijfbak ontzettend wijd gespatieerd is. Laat alle burgermanstheorietjes over 50 in z’n vier en 80 in z’n vijf los, want dan klimt deze Porsche 911 Turbo amper boven stationair uit. Denk steeds één verzet terug tegenover je aangeleerde gedrag, dan zit je aardig in de richting.
Krijtwit
Snelheid vormt een relatief begrip in deze Porsche 911 Turbo en daarin schuilt juist het gevaar. Helemaal doordat de KKK-aanjager als een groot slapend monster bij de geringste prikkeling begint te loeien en gretig zijn tanden zet in de initieel nog vloeiende koppelkromme. Woesjjj!!! Zodra de naald van de toerenteller het getal 3 in het vizier krijgt, duurt het één tel voor je, krijtwit aangelopen, naar adem snakt.
Er barst een totale orkaan los en terwijl de omgeving in je ooghoeken in een grijze waas wordt getransformeerd lijkt de neus van de Porsche 911 Turbo te willen opstijgen, wat bij aanhoudend accelereren griezelige vormen aanneemt. Nergens in Nederland kun je deze achtbaansensatie verder ondergaan dan in de eerste drie versnellingen en zelfs dan nog staat Vrouwe Justitia al op je rijbewijs te azen.
Flik dit nooit, herhaal: nóóit met zelfs maar flauwtjes ingedraaide wielen, laat staan op vochtig asfalt. Bewaar te allen tijde je zelfbeheersing en neem bochten zo vloeiend mogelijk. Rechtuit kan het al eng genoeg worden, zeker bij hoge snelheden. De 965 beloont omzichtigheid en bestraft overmoed, dus behandel hem met respect. Een slapende KKK laat niet met zich sollen.
Het hele verhaal is te lezen in het februarinummer van Auto Motor Klassiek. Dat ligt nog tot komende dinsdag in de winkels.
Een keer een 944 mogen rijden en een keer een 911. De 911 maakte forse indruk. De ‘soundstage’ was fenomenaal. De acceleratie ook. Had geen zin in verkreukeld plaatwerk of erger, dus ‘doucement’ met het gas want de achterkant stond te trappelen om voorbij te komen. Was niet mijn auto maar daarom niet minder leuk. Leuke herinnering.
Heb een maand lang de Porsche 911 van mijn zwager mogen lenen naar Zuid Frankrijk, een topauto, die inderdaad een bestuurder vraagt die ermee om kan gaan, maar dat geldt in feite voor iedere auto, kijk maar eerns welke kapriolen er uitgehaald worden met het Teslapubliek. 🙂
Porsches blijven voor mij de beste wagen op alle gebied , alleen moet je de wagen goed kennen en respecteren . Dan word rijden en beleven onvergetelijk . Zelfs het bekijken alleen is top . Maar ja , je hebt zoveel jaloerse mensen
JP…..U heeft nog nooit Porsche gereden…….gezien uw reactie……jammer dat deze vorm van reacties komt die zelf geen Porsche bezitten…..
😉 heb 7 944 ’s gehad, in alle vormen, ook zonder ps, 1x een 924, en 3x een 911. Met de 911 ’s nooit geluk gehad denk ik, ondanks de niet al te vele km.’s. 2 daarvan zijn totalllos gereden door onkunde
p.s. de “onkunde” was nà verkoop !
Veredelde veel te dure Kever blijft het. Alleen 1e model leuk alleen rijdt voor geen meter. wel mooi geluid op Spa 😉
😉 heb 7 944 ’s gehad, in alle vormen, ook zonder ps, 1x een 924, en 3x een 911. Met de 911 ’s nooit geluk gehad denk ik, ondanks de niet al te vele km.’s. 2 daarvan zijn totalllos gereden door onkunde