Peugeot 309. Veertig jaar jong en in het zonnetje bij Metropole Druten op 26 oktober.

De Peugeot 205-309 Club heeft alle reden voor een feestje. Het is namelijk veertig jaar geleden dat de Peugeot 309 zijn opwachting maakte. In 1985 werd het model gepresenteerd als grotere broer van de populaire 205 – en sindsdien heeft hij een vaste plek in het hart van menig liefhebber veroverd. Twee jaar geleden vierde de club al het 40-jarig jubileum van de Peugeot 205 met een groots evenement bij Visscher Classique in Buren. Dat werd een dag om nooit te vergeten: honderden bezoekers, talloze bijzondere uitvoeringen en een onvergetelijke sfeer. En nu is het opnieuw tijd voor een mooi feest, ditmaal ter ere van de veertig-jarige Peugeot 309.

Op zondag 26 oktober is iedereen van harte welkom in het Automuseum Metropole in Druten, een unieke locatie in het hart van Nederland. Tussen 11.00 en 16.00 uur verwelkomt de club zoveel mogelijk 309’s uit Nederland én daarbuiten, evenals een flinke delegatie 205’s. Natuurlijk zijn bezoekers zonder Peugeot eveneens welkom: de dag draait om passie, ontmoeting en het vieren van een mijlpaal in de Franse autogeschiedenis. Het bestuur, onder leiding van Mario Müller, belooft bovendien een aantal verrassingen. De eerste is al onthuld – de locatie – en die belooft veel goeds. “We hebben echt tijd gestoken om de 309 binnen een mooie setting in het zonnetje te zetten. Dat is met Metropole in Druten als locatie meer dan geslaagd”, zegt clubvoorzitter Mario Müller tevreden.

De Peugeot 309: veertig jaar karakter

De Peugeot 309 is een bijzonder model met een opmerkelijke ontstaansgeschiedenis. Oorspronkelijk was hij namelijk helemaal niet bedoeld als Peugeot. De auto droeg intern de naam project C28, en deze zou als Talbot Arizona op de markt komen. Uiteindelijk besloot het toenmalige PSA -eigenaar van Talbot- om deze laatste merknaam te laten vallen. Men introduceerde de auto als Peugeot 309. Daarmee vulde het model de ruimte tussen de compacte 205 en de grotere 305. De productie vond plaats in de voormalige fabrieken van Chrysler Europe in Poissy (Frankrijk), en ook in het Engelse Ryton-on-Dunsmore. Hoewel de 309 aanvankelijk een buitenbeentje was binnen het Peugeot-gamma, groeide hij zeker dankzij de facelift in 1989 uit tot een volwaardig lid van de familie.

Van Vera Profil tot GTI: techniek en innovatie

De basis van de 309 lag in het Vera Profil-prototype, een onderzoeksproject waarmee Peugeot begin jaren tachtig experimenteerde met aerodynamica en gewichtsbesparing. Dat prototype, gepresenteerd in 1982 op de NEC Motorshow in Birmingham, droeg al trots het Peugeot-logo en was opvallend gestroomlijnd. Het leidde tot een productiemodel met een lage luchtweerstand (CW 0,33 – en zelfs 0,30 voor de speciale Profil-uitvoering). Dankzij slimme details zoals een achterspoiler, luchtdichte motorbescherming en verbeterde deurafdichting werd de 309 een zuinige en praktische hatchback. Peugeot pakte de zaken derhalve slim aan in een periode, dat aerodynamica en brandstofbesparing steeds belangrijker werden.

“Geen film, maar werkelijkheid”

Met die slogan werd de 309 in 1985 in Nederland geïntroduceerd. Aanvankelijk was er keuze uit vier benzinemotoren – twee Poissymotoren van Talbot en twee van Peugeot. Later kwamen ook injectie- en dieselvarianten op het programma. In 1987 volgde de driedeurs hatchback en, geïnspireerd door het succes van de 205 GTI, verscheen ook de 309 GTI. Die deelde zijn 130 pk sterke 1.9-motor met de kleinere 205, maar dankzij de betere stroomlijn haalde hij zelfs een hogere topsnelheid. De langere wielbasis zorgde bovendien voor een rustiger rijgedrag – iets waar veel liefhebbers nog altijd enthousiast over zijn.

De sportieve top: GTI16 en snelle diesels

Na de facelift in 1989 kreeg de 309 een modernere uitstraling, nieuwe interieurdelen en motoren met katalysator. De ultieme uitvoering verscheen kort daarna: de 309 GTI16, voorzien van de 160 pk sterke motor uit de 405 MI16. Met zijn kleur Blue Miami, bredere banden, aangepaste wielophanging en sportieve interieurdetails werd deze uitvoering de snelste en meest gewilde 309 ooit. Peugeot zette ook uitvoeringen met 1.8 turbodiesels op het programma. als de XRDT en GRDT. De geblazen zelfontbranders waren goed voor een maximum vermogen van 78 pk.

Slotfase

In 1993 kwam er een einde aan de productie van de 309. De opvolger, de Peugeot 306, stond klaar en de concurrentie had inmiddels flinke stappen gezet. In zijn laatste levensjaar was de 309 alleen nog leverbaar als GLX, met keuze uit een 1.1, 1.4 benzine of 1.9 dieselmotor. Toch blijft de 309 een speciaal hoofdstuk in de geschiedenis van Peugeot, want het model speelde tijdens de productie ervan een belangrijke rol in het c-segment.

Tickets

Op het jubileumfeest in Druten staan liefhebbers, herinneringen en natuurlijk de auto’s zelf centraal. Verwacht een dag vol ontmoetingen, verhalen, en tientallen glimmende 205’s en 309’s die samen veertig jaar Franse autohistorie vieren. Tickets zijn nu al te reserveren via de website van de club. Deelnemers ontvangen direct na betaling het e-ticket. Natuurlijk verwacht het bestuur zoveel mogelijk eigenaren van- én met een Peugeot 205 of 309. En ook eigenaren van andere auto’s zijn welkom tijdens een dag die een bijzondere episode uit de Peugeot-geschiedenis op een mooie manier zal inkleuren. En dat het evenement plaatsvindt op een mooie locatie, zegt veel over het eerbetoon dat de Peugeot 205-309 club aan het model wil geven dat nog een bescheiden klassiekerstatus heeft. Maar een belangrijke rol speelde voor het Franse merk.