Nieuws

Pech onderweg: Een bandje pluggen

By  | 

Een poosje geleden alweer was een lekke band met een klassieke binnenband de reden om mijn motor per bergingswagen af te laten voeren. Bandenplakken, daar doet de wegenwacht niet meer aan. Een tijdje daarna was de achterband van een andere klassieke, maar voor dagelijks gebruik ingezette motor ook plat aan de onderkant. Maar dat was een tubeless binnenband. En het repareren, het ‘pluggen’ daar van is een fluitje van een cent. Zeker als je een tubeless banden reparatiesetje bij de hand hebt.

Ff pluggen

Na verwijderen van de indringer die de band lek had geprikt werd de ‘veter’ volgens de gebruiksaanwijzing in het gat gestoken. Klaar! De band had de schroef die hem lek had gemaakt blijkbaar in een bocht opgepikt. De zelftapper zat niet in het volle loopvlak, maar meer in de schouder van de band. Een later aangesproken bandenspecialist zei dat het venijn hem in de locatie van mijn reparatie zat. Op de locatie van de perforatie zit beduidend minder rubbermassa dan op het volle loopvlak. Het ‘pluggen’, het insteken van de van vulcanisatiemiddel voorziene rubber veter, zou op schouder of flank van een band gevaarlijk kunnen zijn in verband met het te weinig aan ‘draagvlak’ voor de reparatie. Hij vertelde dat hij de band niet had mogen repareren. Volgens zijn voorschriften was het een volle afkeur.

Volgens de kenners is het pluggen van een tubeless motorfietsband altijd een noodoplossing.

“Maar als ik je nou gewoon een tientje had gegeven en geen bonnetje had gewild? “ “Tsja. Ik weet hoe jij rijdt. Maar dan was het jouw risico geweest”. Want ook als bandenspecialist moet je realistisch zijn. Ik kreeg nog wel de tip mee de plek van de reparatie in de gaten te houden. Als het rubber om de reparatie ging bubbelen, dan was er lucht tussen de koordlagen gekomen. En dat is daadwerkelijk tricky.

In zo’n geval is het trouwens ook een prima optie om een binnenband in de tubeless band te monteren. De indianenverhalen over hoe gevaarlijk ook dat weer kan zijn, die zijn onzin. Het is wel handig een handje vol talk in de band uit te smeren om als additioneel ‘glijmiddel’ tussen binnen en buitenband te functioneren. Zo voorkom je de hypothetische, maar vaak besproken ‘wrijving’ tussen de binnen en buitenband. En dat die problematiek serieus wordt genomen? Het zal. In een oude nieuwsbrief uit de garagesector vonden we:

Het kan gevaarlijk zijn

“Wij blijven vasthouden aan de mening dat het gevaarlijk is om een binnenband in een tubeless band te monteren. De buitenband heeft namelijk een voering die de binnenband vervangt. Wordt er toch een binnenband gemonteerd, dan komt deze er meestal geplooid in te liggen. Bij hoge snelheden zal er extra warmte worden ontwikkeld (hysterese). Dit kan tot gevaarlijke situaties leiden (klapband!)”.

Het pluggen van een tubeless binnenband wordt vaak (nog) als noodmaatregel gezien

Maar de reparatie van de lekke Guzzi achterband houdt nu als zo’n 5000 km. Hij blijft – onvoorziene omstandigheden daar gelaten – dus lekker zitten totdat de motor deze herfst weer frisse Battlaxjes krijgt. Maar we praten in dit verhaal dus over normaal bereden klassiekers. Ik kan me voorstellen dat de zaken anders liggen bij een 180 pk superbike uit 2016.

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Dolf Peeters

    12 juli, 2018 at 09:18

    Dag George, Je hebt overtuigend gelijk. Maar voor mijn scharrelklassiekers leg ik de lat wat lager. Klappen zal een tubeless niet, ook niet na geplugd te zijn. En ik was gewoon nieuwsgierig naar wat er ging gebeuren. Maar nu is er een ander probleem dat wel aangepakt moet worden: de voorband van de Gazelle van mijn vrouw staat plat .

  2. Willem Een

    12 juli, 2018 at 00:07

    Een binnenland aanbrengen kan allen veilig als er geen beschadiging in de buitenland aanwezig is .

  3. George Schouten

    11 juli, 2018 at 14:25

    Het pluggen van een bandje is altijd een noodreparatie in de motorwereld.
    Op zich kan een noodreparatie lang blijven zitten, dat is aan de eigenaar van de motor. Een binnenband kan ook natuurlijk, maar dan heb je alleen het voordeel van een tubeless band niet meer waarbij als je door iets scherps rijdt de band niet in een keer openscheurt zoals een binnenband wel kan doen.

    Ik spreek als motormonteur ook uit eigen ervaring waar ik op een motor achter een klapband kreeg ( binnenband). Met z.n tweeën op de motor, wat bagage en 130 km/u en hub daar gingen we. Op moment van de klapband drift de motor met de achterkant richting vangrail maar gelukkig flapte de lege band net op tijd om zodat we naar de vluchtstrook gedreven werden. De snelheid was er toen wel uit en alles veilig afgelopen.

    Ik zeg, geen goedkope oplossingen met banden en remmen.. Het is tegenwoordig druk genoeg op de weg en je wilt geen ongeluk voor het geld van een nieuwe band.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X