Sluitingsdatum maartnummer -> we zijn aan het afsluiten
OPEL Senator A 1983 en 1986: Op alle punten sterker voor vader Henny en zoon Wybe
De OPEL Senator is inmiddels grotendeels uit het straatbeeld verdwenen. Met zijn kenmerkende uitstraling was het een auto die paste bij zijn tijd. De twee luxe sedans van vader en zoon maken daar nu nog altijd deel van uit. Het OPEL-virus heeft hen stevig te pakken. Er is inmiddels wel een tegengif leverbaar, maar beide heren nemen geen enkel risico. Ze hebben veel plezier van de auto’s en genieten elke keer opnieuw van een rit.
Verkoop alleen aan een liefhebber
Wybe: “Mijn auto (99-RXH-4) is nieuw gekocht in Duitsland door mevrouw Geertruida Benesh. Paul Krembar was de tweede eigenaar. Hij kocht de auto op 9 juli 1990 en nam hem uit gebruik op 21 juli 1994. Mijn blauwe Senator is van 1986, type A2 3.0i CD, met de 30.NE-motor. Die motor werd alleen in dit bouwjaar geleverd. Hij levert 156 pk en is voorzien van een katalysator en ABS, een digitaal dashboard (zie foto), airco en een vierversnellingsautomaat met lock-up (overdrive). Verder heeft de auto vier elektrische ramen, elektrische spiegels en een kilometerstand van 218.000. Over indrukwekkende techniek gesproken.
De auto kwam in december 2009 naar Nederland en werd in 2011 op kenteken gezet. De importeur was feitelijk de derde eigenaar. Hij gaf de OPEL een nieuwe laklaag en verkocht hem aan de vierde eigenaar.”
Nieuwe toekomst
Wybe: “Beide auto’s – die van mij en die van mijn vader – zijn niet via internet gevonden. We kwamen ze op het spoor via onze netwerken binnen de OPEL-hobby. De laatste eigenaar had nog één wens voor zijn overlijden: de auto mocht alleen aan echte liefhebbers verkocht worden.”
Perfect onderhouden
De OPEL Senator van vader Henny, met kenteken GNS-87-H, werd gekocht door de toen 79-jarige Erich Kaiser. Hij reed ermee tot 7 februari 1991. De kilometerstand bedroeg toen 33.320. De tweede eigenaar, Walter Jozef Gunther, was 76 jaar oud toen hij de auto overnam en verkocht hem op 8 november 1993, met een stand van 59.618.
De derde eigenaar, Gerard Drittenpreis, was jonger dan zijn voorgangers en reed meer kilometers: de stand liep op tot 92.000. Voor de historie en waarde van de auto is dat van belang, zeker als het allemaal goed is te herleiden via het “Kundendienst-Scheckheft”. Het onderhoud is altijd door een OPEL-dealer uitgevoerd, wat als voordeel geldt.
Naar Nederland
In januari 2000 kwam de auto naar Nederland. In 2024 is hij rijklaar gemaakt, waarbij hij ook een nieuwe laklaag kreeg. Het gaat om een CD-uitvoering met 3-liter motor en automatische transmissie. Verder is hij voorzien van getint glas, elektrische ramen en spiegels, airco en centrale vergrendeling.
Er zijn geen sporen van veroudering zichtbaar. De auto verkeert in topstaat.
Ondergewaardeerd?
De grote OPEL-modellen, zoals de Senator, stonden destijds bekend als solide auto’s met veel comfort en goede rijeigenschappen. Toch bleven de verkoopcijfers achter. Veel kopers kozen voor alternatieven van BMW, Audi of Mercedes. De Senator had meer succes verdiend.
Nu deze auto’s zeldzaam zijn, stijgt hun waarde. De liefhebber weet inmiddels beter en herkent een goed exemplaar.
Rijplezier
Voor vader en zoon is het rijden in deze auto’s een hobby. De Senator biedt ruimte, degelijke techniek en lage onderhoudskosten. De inruilwaarde speelt geen rol, want het is duidelijk dat de auto’s in de familie blijven.
Ik heb zelf een Senator 3.0i CD gehad. “ Vollausstattung” dus airco, boordcomputer etc. Ex demo auto. Op de cruise control haalde hij 7.5 liter per 100 km bij 100 km/h, maar bij fors optrekken tikte hij kortstondig de 40 liter per 100 km aan…. Heerlijke auto, heerlijke zetels. Het digitale dashboard was helaas slecht af te lezen met je zonnebril op 😏. Na een stommiteit van mij de uitlaat opgevouwen. De niet originele vervanger gaf een diepe brom. De sport was om ‘s morgens naast de golf cabrio van de buurman te starten met een dot gas. Ging zijn alarm af om kwart over zeven ‘s morgens……Bedankt voor het terugbrengen van fijne herinneringen😃
Een collega van me had ook een Opel Senator zelfde kleur als de hier getoonde GNS-87-H schitterde wagen en reed heerlijk al weet ik niet meer wat de technische gegevens van zijn auto waren.
Maar in Duitsland worden de standaard verkochte auto’s met meer accessoires verkocht dan in Nederland. Hier moet je alle extra’s betalen. Hierdoor ben je altijd duurder uit, ook als je hem hier invoert, weet niet of dit nog zo is overigens.
Zelf heb ik ooit in de negentiger jaren een Mitsubishi Carisma nieuw gekocht en ingevoerd uit Duitsland, die was aanmerkelijk uitgebreider uitgevoerd dan een standaard verkochte Carisma in Nederland.
Ik had altijd een zwak voor grote Opels, Fords, FIATs, Alfa’s, Peugeots en Citroens… ik denk omdat deze merken altijd de underdog posities hadden vergeleken met BMW en Mercedes (en voorheen een paar Amerikanen voordat de malaise toesloeg). De Senator en zeker ook de Diplomat zaten zo’n beetje aan de top van mijn lijstje en ik had altijd het idee om er ooit eentje te bezitten – kwam erg dicht bij de aankoop van een Diplo B V8 in 2002 maar alles werd wat te gecompliceerd voor me en ik emigreerde naar de VS in 2003. De A2 Senator vond ik persoonlijk een beetje te glad, vergeleken met de A1 met alle bling, blinkende raamlijsten en bumpers. De B daarentegen was helemaal top en tjaaa teken van de tijd dat al deze underdogs geen grote modellen meer in de etalage parkeren. Deze twee zijn perfect, helemaal onder de motorkap. Petje af!
Mooie wagens. Komisch dat alhoewel de instrumentatie digitaal is, de km-tellers nog steeds mechanisch zijn, welliswaar met “LED” lettertype.
Gelukkig zijn deze twee ‘senatoren’goed terechtgekomen en kunnen ze van hun pensioen genieten.