Sluitingsdatum januarinummer -> 18 november
Opel Kadett E GSi (1990): zeldzame verschijning voor Yde
In de jaren dertig wist Opel een betaalbare auto te bouwen: de Kadett. Die typenaam werd vervolgens vele jaren gebruikt en stond synoniem voor de auto van de gewone huisvader en zijn gezin. De Opel van Yde is de laatste die de naam Kadett-E meekreeg. Maar dit is geen gewone Kadett, maar een zeldzame uitvoering met een krachtige motor onder de motorkap. Deze sportieveling is een originele Opel Kadett E GSi, en dat zijn magische letters voor de Opel-fans.
Duitse elegantie
De Opel Kadett E GSi is van 1990 en zal volgens de wet geen oldtimerstatus meer krijgen; de minister van Financiën wil nu én in de toekomst het volle pond aan belasting innen. Ook al krijgt hij voor de wet niet het predicaat ‘klassieker’ of ‘oldtimer’, het is meer dan de moeite waard om de auto in stand te houden.
Auto-enthousiast
Yde is een echte autoliefhebber. Naast deze fraaie Opel Kadett E GSi staat er nog een project in zijn garage, en zijn Opel-vriendengroep telt diverse klassieke pareltjes, zoals de Kadett-type C en de Coupé-varianten. De Kadett GSi past precies bij Yde: het is emotie, passie, identiteit: zodra het sleuteltje omgedraaid wordt, ronkt de motor van plezier!
Kleine historie
Yde: “Ik kocht de Opel Kadett E GSi als rijdende auto, maar hij was zeker niet smetteloos. De schroothoop lonkte nog niet, maar er zat veel roest aan de wielranden en het lasapparaat moest klaarstaan voor het vervangen van de dorpels. Al snel merkte ik dat de onderdelenvoorziening niet meer optimaal was, maar ik ging toch voor de voldoening van het opknappen. Je krijgt er zoveel energie van! Het heeft ruim anderhalf jaar geduurd voordat de Opel zijn nieuwe leven kreeg. Het is nu een begeerlijke auto: een prachtig lederen interieur, speciale velgen en de techniek onder de motorkap weer optimaal. Het is gewoon een fantastische auto en een belevenis om in te sturen.”
De stelregel van Yde
“Als je echt wilt genieten van een bijzondere auto, moet je er gewoon mee rijden – natuurlijk als hobbyauto, op vrije dagen of in de weekenden. De gedachte dat zo’n mooie auto zijn dagen moet slijten in een garage, is voor mij en mijn Opel-vriendengroep onverteerbaar.”
De stelregel van Auto Motor Klassiek
“Heb je een ‘autohart’ en wil je genieten van leuke verhalen over bijzondere auto’s en motoren? Dan is een abonnement sterk aan te bevelen. De prijs is zo laag (€ 49,50) dat je daar niet ongevoelig voor kunt blijven, toch?”
(Hieronder gaat het verder met de foto’s.)
Ooit met een vriend van mij een grijze GSi uit Duitsland gehaald voor hem.
Zijn eerste europese auto, daarvoor had hij alleen Japans gereden, na de Kadett GSi nooit weer..
Beter, sneller, zuiniger en betrouwbaarder dan marketing gigant vw (gti) heb ze allemaal gehad!
Die E GSi is een mooie auto. Voor zijn tijd was hij gewoon snel. Een ton zwaar met 116pk is niet niks natuurlijk. Enkele jaren later was de vermogensstandaard van 116paarden uit een 2L ‘ongeblazen’ motor al stevig omhoog gegaan dankzij allerlei slimmigheden als een variabel inlaatkanaal en variabele kleptiming. Zo maakte VW de 2.0 FSi en die leverde maar liefst 150pk. Vanwege zijn gewicht van ruim 1250kg was zijn acceleratie niet bijster beter maar toch was de Kadett 2.0 GSi geen match meer voor hem, zo heb ik met mijn 2.0FSi toen mogen ervaren. Het karakter van die Kadett GSi blijft echter geweldig. Ik blijf het een geweldige auto vinden, zowel technisch als optisch.