Opel Kadett Aero: Een Unieke Klassieker

Decennialang reed de eerste eigenares met veel plezier in haar Opel Kadett C Aero, een auto die zich onderscheidde door zijn unieke ontwerp en beperkte oplage van slechts 1341 exemplaren. Deze speciale Kadett bood een unieke rijervaring dankzij zijn Targa-dak en opklapbare achterdak, wat zorgde voor een flexibele manier om open te rijden. De kleurkeuzes waren net zo opvallend als de auto zelf, met levendige opties zoals oranje, geel en neongroen, geheel in de stijl van de jaren 70.

Door: Marina Block

De Derde Generatie Kadett

De Kadett C, geproduceerd tussen 1973 en 1979, vertegenwoordigde de derde generatie van de Kadett-serie en bouwde voort op Opel’s succesvolle compacte auto’s, waarvan de oorsprong teruggaat tot de jaren 30. Deze generatie maakte gebruik van het wereldwijd toegepaste GM-T platform, bedoeld voor voertuigen in de lagere middenklasse met achterwielaandrijving. Dit platform werd gebruikt door verschillende GM-merken, waaronder de Vauxhall Chevette en de Isuzu Gemini.

De Bijzondere Aero-Variant

Een van de meest interessante varianten van de Kadett C was de Aero, ontworpen door Erich Bitter en vanaf 1976 geproduceerd door het carrosseriebedrijf Baur in Stuttgart. De Aero had een unieke dakconstructie met zowel een Targa-dak als een opklapbaar achterdeel, wat verschillende open rijmogelijkheden bood. Met het achterdeel open, kreeg de auto het karakter van een Landaulet, een slimme combinatie van moderne en klassieke stijlelementen.

Veiligheid en Prijs

In de jaren 70 werd veiligheid steeds belangrijker en zuivere cabriolets hadden het moeilijker. Voertuigen met een Targa-dak, zoals de Aero, werden populair omdat ze een veilige manier boden om van een openlucht rijervaring te genieten. Ondanks het innovatieve ontwerp had de Aero een groot nadeel: de hoge prijs. Met een prijskaartje van ongeveer 15.000 DM was de Aero duurder dan de meeste Kadett-modellen en kwam hij in de buurt van de prijs van een Opel Commodore met een zescilindermotor. Dit beperkte de verkoop en maakte de Aero tot een zeldzame verschijning.

Motoren en Prestaties

De Aero werd aanvankelijk geleverd met een 1,2 liter OHV-motor, wat zorgde voor gematigde prestaties. Vanaf 1977 was er ook een versie met een 1,6 liter CIH-motor, die betere prestaties bood. Deze motoren waren betrouwbaarder en stiller, en werden tot 1995 in andere Opel-modellen gebruikt.

Een Gemiste Kans?

Hoewel de Aero technisch goed ontvangen werd en zijn eerste eigenares er jarenlang van genoot, had de hoge prijs een negatieve invloed op het verkoopsucces. Slechts 1341 exemplaren werden geproduceerd, waarvan enkele laatste exemplaren door Erich Bitter werden opgekocht en door tuner Irmscher tot hoogpresterende auto’s werden omgebouwd.

Technische Gegevens

• Motor: CIH-viercilinder in lijn
• Cilinderinhoud: 1584 cc
• Vermogen: 75 pk bij 5200 tpm
• Maximaal koppel: 115 Nm bij 3800 tpm
• Acceleratie: 13 seconden van 0 naar 100 km/u
• Topsnelheid: 156 km/u
• Carburateur: Valstroomcarburateur van Solex
• Transmissie: Viergangs handgeschakeld, optioneel GM drietraps automaat
• Carrosserie: Zelfdragende volledig stalen carrosserie
• Voorophanging: Dubbele draagarmen, schroefveren, stabilisatoren
• Achterophanging: Starre as (centraal gewricht), lengtearmen, Panhardstang, schroefveren
• Aandrijving: Achterwielaandrijving
• Remmen: Schijfremmen voor, trommelremmen achter
• Wielbasis: 2395 mm
• Lengte: 4124 mm
• Breedte: 1570 mm
• Hoogte: 1375 mm
• Gewicht: 920 kg
• Verbruik: 9,7 l/100 km
• Aantal geproduceerd: 1341 exemplaren
• Bouwperiode: 1976-1978

Benieuwd naar meer details en verhalen over deze unieke klassieker? Lees het volledige artikel in het juninummer van Auto Motor Klassiek, nu verkrijgbaar in de winkel!