Oldtimers. Toekomst, potentie en mogelijkheden

Auto Motor Klassiek » Artikelen » Oldtimers. Toekomst, potentie en mogelijkheden


In een tijdsgewricht waarbinnen personeelstekort, wachtlijsten en een overspannen arbeidsmarkt heersen, kon het niet uitblijven: de berichtgeving over een gebrek aan goede monteurs voor klassiekers. Het is al jaren bekend dat de specialistische beroepen meer en meer verdwijnen, en de techniek steeds meer wordt overgenomen door elektronica. Het NOS-journaal en andere media besteedden aandacht aan het fenomeen, en riepen en passant dat de toekomst van oldtimers in gevaar is.

De huidige status van de klassieker wordt regelmatig onderschat. Het aantal evenementen is na Corona gegroeid, tijdens de lockdowns was er een run op klassiekers, en over de hele linie stegen de prijzen. Dat geldt vooral voor de klassiekers die vroeger de auto’s van alledag waren. Daarnaast is het klassiekerbestand stabiel. Bovendien is het heel voorbarig om over de klassieker (of zoals de NOS dat noemde: de ronkende oldtimer, bepaald geen positieve connotatie) te spreken. Een vooroorlogse oldtimer is toch wat anders dan een Amazon, een Fiat 600 of een Kever. Of een Nissan Cherry uit 1985.

Geen paniek

Zeker op korte termijn is er geen aanleiding voor paniek. Clubs en verenigingen organiseren regelmatig sleuteldagen en workshops (over onderhoud, restauratie en plaatbewerking). Er zijn koffieochtenden waar eigenaren (lees: clubleden) hun ervaringen uitwisselen. Er zijn genoeg bedrijven die gespecialiseerd zijn in het onderhoud van specifieke of alle klassiekers en youngtimers. Ook zij hebben te maken met schaarste en personeel dat wordt weggekocht. Dat is niet specifiek voorbehouden aan de branche, maar een landelijk probleem dat de nieuwskaternen beheerst.

Schaarste technisch personeel niet alleen in oldtimerbranche

Het neemt helaas niet weg dat het aanbod van in oldtimers gespecialiseerd personeel niet overhoudt. Dat is binnen de branche al járen zo. Dat heeft onder meer met opleidingskeuzes en beeldvorming daaromtrent te maken. Ook de veranderende technieken spelen een rol, aan dat aspect wordt binnen het huidige onderwijs minder aandacht dan in het verdere verleden. Bovendien zijn opleidingen steeds meer ingericht op tertiair, kantoorwerk, ICT, management en economie.

Status technische opleiding verdient meer erkenning

De (lagere- en middelbare) opleidingen voor ambachtelijke technische beroepen zijn daaraan ondergeschikt, ook qua status. En deze ontwikkeling vormt voor de aanwas van technici (over de hele linie, binnen menig beroepsgroep) wél een probleem, dat al járen speelt. Maar de NOS pikte de combinatie oldtimertoekomst en personeelstekort eruit. Het past -bedoeld of onbedoeld- in het plaatje van het milieu sentiment, dat ook bij de grote nieuwsredacties leeft. En als men toch zorgen uit: oldtimereigenaren rijden 1500 kilometer per jaar gemiddeld met een klassieker. De Co2 footprint is daardoor tamelijk laag. Maar dat terzijde.

Toenemende interesse onder jongeren

Er is sowieso geen reden voor pessimisme. Wie regelmatig een rondgang maakt over de evenemententerreinen komt tegenwoordig steeds meer jeugdige klassiekerfans en -eigenaren tegen. Deze jeugdige bloedgroep verrast je regelmatig met de technische interesse voor- en de kennis van klassiekers. Bovendien wordt de liefde voor klassiek niet zelden van generatie op generatie overgedragen. Dat gegeven valt niet te onderschatten.

Continue aandacht voor conventionele techniek binnen schoolprogramma

Uiteraard is alertheid wel geboden. Vanuit opleidingsperspectief moet de conventionele (lees: de historische) techniek een vast bestanddeel van technische onderwijsprogramma’s worden dan wel blijven. Om de kennis te borgen is het van belang dat onderwijsinstellingen niet alleen samenwerken met gespecialiseerde bedrijven. Er kan ook een prachtig samenwerkingsverband opgetuigd worden tussen de belangenorganisaties en de onderwijsinstellingen.

Technische kennis ook voor lange termijn belangrijk

Technische kennis is hoe dan ook van belang, ook voor het reguliere fossiele wagenpark dat na 2030 echt niet uit het straatbeeld verdwijnt. Het jaartal is niet meer dan een middel om de automobilist richting ‘elektrisch’ te bewegen. Het moge duidelijk zijn dat dat vanwege meerdere redenen (grondstoffen-schaarste, EV-beprijzing, gebrekkige infrastructuur) een onhaalbare kaart is.

Perspectief voor technici in de dop

De elektrische boodschap vormt voor technici in de dop mogelijk de reden om minder vaak te kiezen voor een gespecialiseerde opleiding tot monteur. Allround opleidingen met een breed programma en veel praktische aandacht (van klassieke tot moderne techniek) zijn voor de mobiliteitssector (en dus ook de oldtimerbranche) van belang. Aan de vraag naar technisch personeel zal ook in 2030 geen gebrek zijn. En als het erfgoed een beschermde status krijgt (ook op fiscaal gebied) dan wel houdt, dan zit het ook met de werkgelegenheid binnen de door ons allen zo geliefde sector goed.

Eigenaren spelen belangrijke rol

De NOS-redactie zag nóg een buitengewoon belangrijk aspect over het hoofd. Menig eigenaar van een oldtimer prima in staat om de klassieker zelf te onderhouden, te repareren en/of te verfraaien. Dat is een fenomeen dat danig wordt onderschat, en regelmatig van generatie op generatie wordt overgedragen. De achterban van zelfredzame eigenaren is van groot belang, en vormt een fundament onder de toekomst van de oldtimer. En deze is ook daardoor minder somber dan de NOS-redactie in het persbulletin naar buiten bracht.

Handen in één, voor korte en lange termijn

Desondanks ligt er een mooie opdracht klaar. Ervaringsdeskundigen, de opleidingsinstellingen, de belangenorganisaties, de merkenclubs, de politiek en de branche moeten op alle vlakken intensief gaan samenwerken. Deze basis is er al lang. En de klassieker is onverminderd populair. Daarom moet men het ijzer smeden worden om iedere discussie over de toekomst van de oldtimer en de branche te parkeren. Voor de korte, en voor de lange termijn.

REGISTREER GRATIS EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

Als het artikel bevalt, deel het dan ook even…

22 reacties

  1. Journalisten zijn tobbers die als ZZP-er moeten proberen om hun verhaaltjes te verkopen. Sensatie (crisis, overdrijven, een beetje van de waarheid) helpt daarbij. Want er zijn heel veel journalisten en best weinig echt belangrijk nieuws te melden. Kortom, je bent “te koop” voor ieder nieuwtje.
    Tegen iedere journalist zou ik willen zeggen: hou op met die idioterie/uitbuiterij en ga een beroep zoeken dat je daadwerkelijk geluk bezorgd. Wij weten in welke hoek zo’n beroep zit 😉

  2. Wij weten met z’n allen dat de NPO nu eenmaal de spreekbuis is van D 66 en haar/zijn kornuiten, die ons allerlei onzalige dingen opdringt. Ik ben nog in de gelukkige omstandigheid dat ik in Duitsland woon en daar nog enigszins redelijk liberaal te leven valt. En inmiddels blijkt dat het elektrisch rijden toch weer afneemt. Immers de verkoopgetallen van de elektroauto’s lopen terecht weer achteruit. a. vanwege de actieradius. Met name de vakantiegangers ondervinden dit onderweg. b. ons elektriciteitsnet barst zo langzamerhand uit haar voegen, dus laden wordt bijna onmogelijk. c. de energieprijzen gaan zo omhoog dat inmiddels laden bijna duurder is dan brandstof tanken. Overigens er worden inmiddels genoeg initiatieven gestart om monteurs voor de oude techniek weer op te leiden, dus daar maak ik mij ook geen zorgen over. Maak mij meer zorgen over de onbetrouwbare overheid die ons allerlei fakenieuws in de maag splijt. Keep on motoring en een goed weekend verder

  3. Mooi toch,dat er niet genoeg vaklui zijn,om voor derden oldtimers te restaureren?
    Het moet maar eens afgelopen zijn met dat gepronk met andermans veren.
    Of je rijdt een oldtimer en hebt de daarbij horende vieze handen,lasogen of nog erger,
    of je rijdt een Tesla en denkt dat je de wereld redt.

    Hans
    (Onlangs stond ik bij een open brug achter zo’n Tesla met de Puch.Zelf had ik mijn motor uitgezet,maar van de Tesla brandde de feestverlichting volop.)
    O ja, mensen die lopen te klagen richting NOS,ga lekker in Amerika wonen,daar gaat het
    allemaal fantastisch.

  4. Er staat een aantal verstandige opmerkingen vemeld over de oldtimer en alles wat zich daar omheen beweegt.
    Iets geheel anders is de serie kreten over de NPO, NOS en zelfs ook het bijbehorende weerbericht (is het RTL- of SBS-weerbericht wel klimatologisch te vertrouwen?), de hoeveelheid opmerkingen en de aard daarvan zorgen ervoor dat het meer een ‘geen vertrouwen in allerlei instnties/overheid hebben’ is geworden dan een uitwisseling van oldtimer-gedachten.
    Vanmiddag pak ik mijn oldtimer weer.

  5. Ik twijfelde of ik wel moet reageren op het artikel, maar de vele reacties boven mij maken dat ik het toch maar doe, op het gevaar af dat ik daarna door de strontkar overreden wordt.

    Ik hoor nogal wat meningen over de NOS. Over propaganda en andere kreten, ik weet dat de NPO nogal naar links overhelt maar we hebben in Nederland nog steeds persvrijheid en los van wat het verslag tijdens het NOS journaal (in komkommertijd) er niet bij heeft gezegd, er was niets aan gelogen. Blijkbaar hebben veel mensen hierboven gereageerd zonder het verslag zelf gezien te hebben.

    Ik deel overigens de mening van velen dat het een voordeel is als je zelfredzaam bent als oldtimerbezitter en dat het tekort aan technisch personeel niet iedereen raakt, maar het geeft wel aan dat het personeelstekort in alle branches een groot probleem is, maar vind ik dit tekort voor een branche die zich bezig houdt met iemands hobby minder erg dan het tekort in de zorg waar mijn vrouw iedere dag mee te maken heeft.

    Maar laat ik het objectief houden; ik maak me voor de langere termijn wel zorgen als oldtimerbezitter en -liefhebber. Als het al niet door zwalkend overheidsbeleid komt, de brandstofprijzen in de toekomst gaan mij (ons) in de toekomst wel parten spelen. Afgezien van de vervuiling, het afhankelijk zijn van minder democratische regimes voor de levering van aardolie en de afnemende behoefte aan benzines in de toekomst zal maken dat de literprijs dermate hoog wordt dat je weliswaar je oldtimer kunt houden, maar rijden wordt een kostbare hobby.
    Mijn vrees is dan ook dat we wel een probleem hebben als oldtimerbezitters, maar ik hoor helaas teveel ontkennende reacties in dit wereldje.
    Oh ja, en begin niet over e-fuels, dat kan wellicht een oplossing zijn, maar ook dat is greenwashing en de literprijs van dat goedje zal ook niet mals zijn.

    Bij deze nog één ding.
    Ik lees altijd heel graag de columns van Maria, Jouke en Erik. Ze zijn leuk en doorspekt met (vroegere) anekdotes en geven me doorgaans een glimlach op m’n gezicht.
    Maar de column van Erik in de juni nr. 6 uitgave sloeg de plank mis. Correctie; bijna volledig mis
    Ik heb zelden zo’n tendentieus en onjuiste column gelezen. Los van enkele zaken als het fiscaal regime omtrent elektrieke auto’s waar ik Erik gelijk in geef, er stond dermate veel onjuiste informatie in, of moet ik zeggen achterhaalde informatie, dat ik dacht; ofwel hij heeft oude onderzoeken gegoogled, of hij wilde een stukje schrijven die bij de gemiddelde oldtimerbezitter als zoete koek in gaan.
    Ik ben bereid om op het schavot te klimmen, misschien wel tijdens een lezersavond, om een presentatie te geven over elektrische mobiliteit en daarbij alle vorens en tegens te benoemen, de redactie mag er graag iets mee doen.
    Ik rijd overigens nog geen elektrische auto omdat ik altijd netjes eerst spaar voor een volgende auto en tegen de tijd dat ik de centjes bij elkaar heb gespaard zal er vast iets bruikbaars tussen zitten.

    Afrondend, ook ik geniet nog wekelijks van m’n oldtimer, vooral het sleutelen geeft me voldoening en die duimpjes omhoog, daar doen we het toch allemaal voor!

    • Ik zie het zo: oldtimer bezit en in een klassieker kunnen rijden is een luxe en ‘wij’ hebben het voorrecht dat we de geneugten ervan kunnen genieten. Het genot is evenwel eindig, is het niet door wetgeving o.a. met milieuzones danwel door het niet meer (betaalbaar) voorhanden zijn van brandstof of levering van onderdelen. Laten we er plezier van hebben zolang het duurt. De mens loopt een kleine 100.000 jaar rond op deze planeet en wij hebben het privilege dat we leven in net dat kleine stukje ervan waarin dit alles mogelijk en realiteit was.

    • Dank voor uw kritische reactie. Ten aanzien van de column in AMK 6-2022 doet u ondergetekende veel te kort. Zowel qua intentie (lees: mijn integriteit) als qua (intensieve) voorbereiding van mijn kant is er een verschil ten opzichte van uw idee daarbij. Dat u het niet met het verhaal eens bent/was, dat is iets anders. Dat kan en mag wat mij betreft altijd. Laten we het daarbij houden.

      Wat mij betreft stuurt u uw bevindingen door naar de hoofdredactie (inhoudelijk). Dan komt uw visie bij mij terecht. Daar zal ik met oprechte interesse naar kijken. Het adres van de hoofdredactie is: redactie@amklassiek.nl

      Alvast bedankt, en een fijn vervolg van het weekend.

      Met vriendelijke groet,

      Erik van Putten

  6. Leo Derksen schreef eens:”Ik bid af en toe om een windhoos, om dat hele zootje in Hilversum
    in 1 klap weg te blazen” Dat was de NOS, die zichzelf ” De Schatkamer van de cultuur” vonden.
    Leo schreef verder, en wat komt er dan uit die schatkamer? Brammetje horlepiep en Pipo.
    Toen mocht dat nog zomaar geschreven worden. De NOS ? Ik wil mijn avond niet verzieken.
    Goed artikel Erik,

    Bas.

  7. De vraag is of je aan de berichtgeving van onze Nationale Propaganda Omroep überhaupt aandacht moet besteden. Wat boeit de NOS oldtimers? Hooguit dat ze per kilometer een grotere uitstoot hebben dan een Tesla. Dat ze daarom ‘bedreigend’ zijn. Dat ze daarom weg moeten. En dat dat sneller gaat als je de eigenaren ervan de put in praat.
    Maar een beetje klassiekerrijder is daar allerminst van onder de indruk. Wat hem meer interesseert is hoe lang hij nog sap kan tanken wat voor benzine door kan gaan.
    Dat gezegd hebbend, ja de klassieker-techno-kennis is on the decline. Het onderhoud van klassieke auto’s is geen verdienmodel waar je snel kapitalist mee wordt. In tegenstelling tot een baan als ‘manager duurzaamheid’.
    Mijn huidige mécaniciën hoopt dat hij nog een jonge belangstellende kan vinden die het ambt van hem kan overnemen. Jeugdigen – steeds minder uitzonderingen daargelaten – weten niet meer waar je het over hebt met het woord ‘choke’ of ‘carburateur’. Ze weten hooguit hoe je ‘een auto aan zet’.

  8. Beste redactie,

    Jullie schrijven geheel terecht:

    Menig eigenaar van een oldtimer prima in staat om de klassieker zelf te onderhouden, te repareren en/of te verfraaien. Dat is een fenomeen dat danig wordt onderschat, en regelmatig van generatie op generatie wordt overgedragen. De achterban van zelfredzame eigenaren is van groot belang, en vormt een fundament onder de toekomst van de oldtimer.

    Ik geloof er heilig in dat als we eigenaren van klassieke auto’s meer kennis bijbrengen van de techniek van hun eigen auto we de toekomst onze klassiekers veilig kunnen stellen. Dit is ook precies de reden dat ik mij met mijn bedrijf Classic Car Support richt op het mensen leren sleutelen aan hun eigen auto. Simpelweg omdat ik uit ervaring weet hoe mooi het is om zelf je eigen auto in goede staat te kunnen houden, en er daardoor maximaal van te kunnen genieten.

    Als jullie interesse hebben in meer informatie: http://www.classiccarsupport.nl

    Met vriendelijke groet,

    Gerben Batstra

  9. Juist zelf nadenken en je technisch bekwamen in je oldtimer al dan niet samen met gelijk gestemden geeft veel meer vreugde dan luisteren naar dat steeds meer ongefundeerde negatieve geleuter wat de media uitbraakt!!

  10. Nos is stemmingmakerij, beïnvloeding van je mind. E.e.a. gevoed door onze regering.
    Gewoon je ding doen en laat je niet bang maken door valse uitspraken, be happy!

  11. de NOS blaat altijd de regering na als het op het mileu aankomt, ook het weerbericht kan er wat van. O het wordt warm morgen, zie je wel de opwarming door de de CO2 en de stikstofuitstoot….
    vroeger had je gewoon een warme zomer 🙂
    ik neem het niet meer serieus maar een aantal mensen zal hierdoor wel beinvloed worden vrees ik.
    lekker doorgaan met de oldtimerhobby !

  12. Voor een band plakken van je fiets ga je niet naar de fietsenmaker. Gebrek aan je opvoeding. Triest. Mn dochter was zes toen ik een band lek prikte voor haar neus. En nu plakken. Zij gaat dat gaatje zelf te lijf, net als haar kont afvegen.

    • ik heb het bandplakken dan ook als voorbeeld gegeven.
      Verder leg ik mijn centrale verwarming, loodgieterij en electriciteit zelf aan, ook zelf geleerd omdat ik geen jaren wil wachten op een vakman.
      Wat oldtimeronderhoud betreft, daar ga ik ook al eens graag bij een specialist voorbij, maar dan is het eerder voor de leuke contacten dan voor de auto.

  13. Het NOS bericht moet dan ook gezien worden in het straatje van stemmingmakerij tegen alles wat niet electrisch is. Hun boodschap kan je dan ook lezen als: Pas op mensen, koop zeker geen oldtimer, want..oei…moeilijk…
    Als ik nu zie hoezeer je op je knieen moet smeken om een loodgieter aan huis te krijgen die zich tegen advocatentarief laat betalen, of het tarief waar een eenvoudige fietsenmaker aan werkt om een eenvoudige band te plakken, dan zit de toekomst echt in dit soort technische beroepen.
    De NOS boodschap zou eerder moeten zijn: Leer een echt vak en je broodje is gebakken voor je verdere loopbaan.
    Nog geen 10 jaar geleden werd de dieselmotor heilig verklaart door de overheid, dus als ze nu electrisch heilig verklaren, dan weet je denkelijk genoeg.
    Ik maak me zeker niet ongerust voor de toekomst van mijn oldtimers, al zijn mijn technische mogelijkheden eerder beperkt.

    • beste Peter,
      ben het helemaal eens met je verhaal en om het kort te maken, ik sta in elk geval via AMK (mits met toestemming) klaar voor alle liefhebbers van Wankeltechniek met mijn kennis, indien er problemen of vragen zijn, ook van Honda Motoren periode 1981 – 2004 weet ik wel enkele bijzonderheden.

      • Beste Harald,
        Wat een mooi initiatief, hopelijk wordt het door anderen gevolgd en komt er ergens een klankbord voor technische kennis en onderdelen. Ik hoop natuurlijk stiekem op AMK 😉
        Ik heb zelf net een Peugeot 203 aangeschaft die ik 200 km verder technisch volledig fit laat maken voordat ik aan de restauratie begin. Mijn 1959 Cadillac is ook een proces van vele jaren, waarbij de via-via contacten leggen noodzakelijk is om de boel rijdend te houden. De contacten worden inmiddels leuker dan het eindresultaat.
        Af en toe een oprijwagen huren is nu ook meer aan de orde wegens gebrek aan de juiste specialist in mijn straat. Beter 200 km rijden en goed gedaan, dan een smurf die mijn klassieker mismeesterd.
        Echte specialisten gun ik dan ook ten zeerste hun brood, zodat ze gemotiveerd blijven en opvolgers zoeken voor de toekomst.
        Maar dat maakt de hobby er niet minder leuk om, integendeel.
        je initiatief heeft mijn volledige steun

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here