Nog maar een keertje: Brand !!!

Het is niet de eerste keer dat we erover schrijven. En waarschijnlijk ook niet de laatste keer. Want er is ons onlangs weer een klassieker ontvallen in het kader van: ‘Hoe lang brandt een klassieker?’

Even in grote lijnen:
* Klassieke auto’s branden langer dan klassieke motorfietsen.
* Klassiekers raken al rijdend in brand.
* Klassiekers vatten vlam tijdens het starten.
* Klassiekers gaan in vlammen op tijdens het sleutelen. En (voor de eigenaars van Britse klassiekers) ook de vloer kan branden!

(Tekst gaat verder onder de foto.)

Wat er dus altijd aan boord of in de buurt moet zijn? Een ‘passende’ brandblusser.

Bij het rijdend in brand gaan is doorgaans lekkende benzine en/of smeulende bedrading de oorzaak. Dat zijn oorzaken die aanzienlijk beperkt kunnen worden door de benzineleidingen regelmatig te controleren en de bedrading na te lopen en te controleren op verkleuringen en/of slijtplekken.

Brand tijdens het starten heeft met brandstoffen te maken. Dat kan gebeuren door heel slordig te vlotteren of door het gebruik van startpilot of remreiniger. De ontbranding van de laatsten zorgt doorgaans voor een vlamwolk die, met een beetje geluk, voor meer schrik dan schade zorgt.

Risico op brand tijdens sleutelwerk kun je aanzienlijk verhogen door de accu tijdens het sleutelen NIET te ontkoppelen. Daarbij komen de eerder genoemde feestelijkheden met remreiniger of ether, plus de vonk die je dan mogelijk met een stuk gereedschap trekt.

Voor het blussen van je geliefde klassieker sturen we je schuldbewust de illegaliteit in. Het blusmiddel BCF/Halon is het ultieme blusmiddel. Milieutechnisch heeft het daarbij een ODP. Dat klinkt als een soort stekker voor een ECU, maar staat voor Ozone Depleting Potential. Zeg maar de knaagbaarheid van het blusmiddel ten opzichte van de ozonlaag. Als troost: als je je klassieker blust met een gericht BCF-shot, dan scheelt dat qua milieu de verbrandingsresten van een in as gelegde klassieker. Tel uit je winst. Feitelijk doe je het milieu er dus een plezier mee.

Poederblussers zijn — op termijn — dodelijk vanwege hun corrosieve werking, zeker als het elektra betreft. Na een geslaagde poederblussing kun je je klassieker afschrijven.

Milieutechnisch zijn er nu schuim- of sproeistraalblussers. Nou ja. Het zal. Je blust gewoon met water.

Wel schoon, maar lomp en weinig effectief: de CO2-blussers. Dat zijn zuurstofverdringers en bij een strakke noordwesterwind op de Afsluitdijk heb je er weinig aan. Inpandig kunnen ze tot verstikking leiden.

De Moto Guzzi V50 NATO van Maxim had startproblemen. Hij had wel vonken op de bougie. Bij het proberen te starten met remmenreiniger zal er ergens een dartel vonkje ontsnapt zijn.

Crowdfunden was geen optie. Gelukkig kreeg hij via via te horen dat er in Drempt bij de lokale klassiekerhandelaar nog een Moto Guzzietje op zolder stond.

Die is inmiddels geadopteerd. Net als zo’n illegale BCF-blusser.

O ja: de NATO van Maxim stond op een actief kenteken. Daarom viel hij niet onder de boedeldekking van de schuur.

Klassiekers op actief kenteken moeten derhalve apart verzekerd zijn tegen brand (en diefstal). Nou ja, ‘moeten’ is te veel gezegd.
Maar het is in elk geval wel wat wij met onze klassiekers hebben gedaan.