in

Negatief camber

De insteek waren de X-benen van de redactionele BX. Die voorwielaandrijver bleek in achter aanzicht opeens negatief camber te hebben. We spreken over negatief camber als de wielen aan de bovenkant dichter bij elkaar staan dan aan de onderkant. De kinderen die we waren herkenden er vroeger al een aanduiding van snelheid in.


Negatieve wielvlucht of camber

Negatieve camber: de bovenkant van de wielen staan verder naar binnen dan de onderkant. Dit gebeurt in het algemeen bij aangedreven wielen, die door de aandrijfkrachten gecorrigeerd worden. En was dus niet van serieuze toepassing op de BX. Het is geen spoiler alert, maar bij BXsen staat negatief camber van de achterwielen voor defecte, versleten lagers van de achterwieldraagarmen.
Camber is meestal van 0 graden tot 6 graden (negatief). Tijdens het nemen van een bocht zal de koets/body van de auto gaan rollen/hellen. Dit kan zorgen voor meer positief camber op de wielen (afhankelijk van de wielgeometrie). Negatief camber zal dit effect compenseren, dit zorgt voor een volledig/meer contactvlak van de aangedreven band in de ‘buitenbocht’.

Dit heeft als resultaat meer grip en stabiliteit tijdens het nemen van die bocht. Daarbij zorgt negatief camber voor een kracht op de wielen die we ‘camber-thrust’ noemen. Deze zal de wielen naar het midden van de auto willen drukken. Vanaf rijhoogte zal tijdens het inveren bijna altijd (afhankelijk van de wielgeometrie) steeds meer negatief-camber ontstaan. Bij de juiste camber afstelling zullen de banden ook meer gelijkmatig slijten.

Is Negatieve-Camber altijd een positief fenomeen?

Nee. In extreme gevallen is het zelfs negatief, maar in combinatie met dikke banden weel heel stoer. Het zorgt voor meer slijtage aan de binnenzijde van de banden tijdens rechtuit rijden. En bij extreme negatieve camber kan de grip minder worden. Dit ontstaat doordat het contactoppervlak kleiner wordt. Voor heel sportief gebruik is dat geen probleem. Voor het oog kan een gespierd negatief camber zorgen voor meer ruimte in de wielkasten voor dikkere rubbers

Haaks is het best

Ideaal zou zijn als de banden altijd haaks (loodrecht) op de weg zouden staan onder alle omstandigheden. Voor een personenauto zal dit moeilijker te verwezenlijken zijn dan voor een raceauto. Dit komt doordat een gewone auto meer veerweg, zachtere vering en meer bodyroll heeft. Daarbij willen we ook graag dat de banden zo lang mogelijk meegaan.

Voor een race- of rallyauto is het alleen maar noodzakelijk de finish te halen. Voor showcars tellen alleen de looks. Op Internet zijn daarvan foto’s te vinden die bijna pervers zijn. Afhankelijk van het type race, kwalificatie, sportief, rallye, sprint of endurance race kan er voor een verschillende afstelling gekozen worden. Dus zal er voor straat / trackday auto’s gezocht moeten worden naar een compromis; dit leidt meestal tot -½ tot -2 graden camber (negatief).

Op de meeste straatauto’s is het afstellen van camber beperkt mogelijk

Het “stelbereik” is vaak niet meer dan +0,5 en -1.5 graden. Er is daarbij wat te rommelen met excentrische ‘camber bouten’.

Bij auto’s met pendelassen kan dat negatieve camber trouwens tijdens het inveren zover gaan dat het camber positief wordt tot op het moment dat de hele achteras ‘omklapt’ en als hefboom gaat werken. Dan ligt de auto zo op zijn dak.

Negatief camber is in beperkte mate dus een noodzaak. Maar met ‘teveel’ negatief camber is het net als met alles waar ‘te’ voor staat. Behalve ‘tevreden’ en te huur’


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Bij een BX is het een lagerfalen
Maar het kan ook gewoon vet stoer zijn

13 Reacties

Geef een reactie
  1. De ‘haakse’ stand onafhankelijk van de hoogte ten opzichte van elkaar van linker- en rechterwiel realiseerden relatieve volumemerken als Alfa Romeo en Lancia al tientallen jaren geleden in de vorm van de De Dion achteras met Watt-parallellogram.

  2. Jaren zestig. We hebben een boze buurman die voor het minste of geringste de politie belde. Die op laatst dan ook verstek liet gaan. Boze buurman had een kever, dus met pendelassen. Als je die uit z’n veren tilde, kreeg deze een enorm positief camber en kwam de kont omhoog alsof er geen motor meer achterin zat. Op een avond hebben we de kever van de boze buurman dus ui zijn veren getild. Met het gewenste resultaat. Toen buurman zich de volgende dag naar zijn werk wilde spoeden, schrok hij zich een ongeluk en belde onmiddelijk zijn garage. De monteur die zich meldde, moest iingehouden grinniken en duwde de kever een paar meter naar voren. Waardoor de wielen weer normaal onder de auto kwamen te staan. Boze buurman heeft zich lang afgevraagd wat er in godsnaam gebeurd kon zijn…….

  3. Ik herken dat bij de BX. Destijds hadden wij dat ook met onze break, op vakantie in Italië. De daar plaatselijke Citroën dealer had zoiets nog nooit gezien, maar de reparatie keurig uitgevoerd. En voor een heel redelijke prijs, bleek achteraf, toen ik in Nederland uit voorzorg de andere kant ook maar liet vervangen.
    En toch was het een heerlijke auto.

  4. o ja die wagens die in scherpe bochten, te snel genomen , omklapten. Dat was het hele verhaal van dat vervelende mispunt Ralph Nader met zijn hetze tegen de Chevrolet Corvairs .
    Het beladen achterwiel ging dan onverwachts van negatief naar extreem positief camber.

  5. Het schijnt mode te zijn om de meest mooie kevers op een vreselijke wijze te verkrachten. En dan heb ik het nog niet over die verlagingen gehad wat er ook bij schijnt te horen…….

    • ‘Meest mooie’, serieus? Het is gewoon ‘mooiste’. Nou ja, de meeste Kevers zijn sowieso niet mooi en bovendien zijn er nog zoveel van dat het op zich niet uitmaakt als er een aantal ‘verfraaid’ wordt.

  6. De grote vraag is of zoiets wel in de modelgoedkeuring van de RDW staat… Anders mag het gevaarte zo niet eens de weg op.

  7. Een oud origineel (jaren 60) kevertje vind ik heel leuk, maar met die schreeuwlelijke, schuingezette moderne wielen en verlaagd is die voor mij nog maximum 500 euro waard.
    Maar je, dat is ieder zijn of haar voorkeur

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

Ford Capri 2800 Supersport (1982)

Ford Capri 2800 Supersport (1982). Een bijzondere reddingsactie

Houden van autorijden. Een mooi, lang weekend