Motoren

MV maakte niet alleen viercilinders

By  | 

MV Agusta,en dat ‘MV’staat voor Meccanica Verghera, is op 12 februari 1945 gestart in Cascina Costa, bij Milaan. Het bedrijf was een spin off van de vliegtuigfabriek die graaf Giovanni Agusta in 1923 was begonnen.

Een MV 175 Sport

De graaf stierf in 1927 en het bedrijf kwam in handen van de erfgenamen: zijn weduwe en zijn zoons, Domenico, Vincenzo, Mario en Corrado. Graaf Vincenzo Agusta en zijn broer Domenico richten na de oorlog MV Agusta op. De Italianen mochten in verband met hun twijfelachtige loyaliteit in WOII even wat minder aan vliegtuigbouw doen, en de economische omstandigheden waren er ook niet naar. Wat er nodig was, dat was betaalbaar gemotoriseerd verkeer voor een uit de ellende opkrabbelende Italiaanse economie. De spin off van MV zorgde voor werkgelegenheid van de eigen mensen en kon motorfietsen leveren.

Gewoon: een werkplaats

En ´Meccanica Verghera ´betekende niets meer of minder dan ´machine werkplaats uit Verghera´, het gehucht waar de eerste MV Augusta´s geboren werden. Het is een gegeven dat Italianen elke halve kans om de realiteit te ontvluchten juichend aangrijpen. Daarom werden de MV´s uit de vijftiger en zestiger jaren van alweer de vorige eeuw niet direct goedkoop gemotoriseerd vervoer voor de massa, maar vooral dynamische, zeg maar racy motorfietsen met cilinderinhouden van 125/150 cc. De volgende stap in de bedrijfsvoering was ook louter te verklaren  binnen het Italiaanse gedachtengoed: MV besloot motoren met meer cilinderinhoud te gaan maken, maar dat te doen in kleinere aantallen dan dat er bij de kleintjes werden gedraaid. Slim!

De aanpak resulteerde in 250 cc en later in 350 cc machines

De aantallen daar van waren al aardig minder dan die van de lichte fietsen. Maar toen MV Agusta de overstap naar de inmiddels legendarische drie- en viercilinders maakte, toen bereikte de gewenste verlaging van de productie pas echt een serieus niveau. Het geld dat er zo niet werd verdiend werd, ook weer geheel volgens Italiaanse traditie, in een veelvoud in de racerij gestoken.Gelukkig zorgde de intussen weer florerende vliegtuig-tak voor voldoende fondsen. Maar voor die tijd was MV ook al hoogst actief in de racerij. Niet alleen op eigen grond, maar ook in Engeland. In die tijd gold de kreet ´race on Sunday, sell on Monday´nog heel serieus. En de 175 cc MV´s deden het meer dan goed op de circuits en in de verkoop. Ze waren bloedsnel en razend mooi. Bovendien boorden de Britten ze op tot 200 cc.

1953 Was het geboortejaar van die 175 cc kopkleppers

MV begon met de 175 CST en CSTL (de Turismo en de Turismo Lusso, de touring en de luxe touring uitvoering), maar het bedrijf ontwikkelde daar al snel een sportieve uitvoering van, de Sport. Die was voorzien van een grotere carburateur, een grotere cilinderkop met meer koelend oppervlak, aluminium velgen en een heleboel mooie, vuurrode lak. Top! In 1954, het eerste productiejaar, was die sportieve 175 cc voorzien van een bijna pervers mooi geboetseerde tank.

De Vliegende Schotel

Die creatie kreeg de koosnaam ´disco volante´,´vliegende schotel´. Kort daarna bracht MV een uiterst gelimiteerde 175 cc “Super Sport” versie voor de nationale club races. Die machines waren vreemd genoeg voorzien van Earles schommelarm voorvorken. In 1955, kwam er het nieuwe Super Sport model met heel nieuwe looks en een vijfbak. Dat model kreeg de bijnaam “Squalo” (haai). Medio vijftiger jaren waren de MV’s verkoop topper in Engeland, waar tuners – zoals vermeld – al snel de boor door de cilinders haalden om de machine een longinhoud van 200 cc te geven.

Ze stopten met racen

Na het seizoen van 1957 besloten  Gilera, Moto Guzzi en Mondial zich uit kosten-baten overwegingen terug te trekken uit de wedstrijdsport. Graaf  Agusta was het daar eerst mee eens, maar veranderde van gedachten. Dat resulteerde in een zegereeks van 17 wereldkampioenschappen met de inmiddels legendarische drie en viercilinders.

De ´zware´MV´s hebben tegenwoordig een prijsniveau dat de 100.000 euro grens al lang heeft overschreden. En hoe leuk is dat? Maar ook de lichte MV´s gaan niet meer voor kleingeld weg. Dit exemplaar waarvan aanschaf en optimalisering ook al meer dan vijf cijfers heeft gekost is daar een voorbeeld van.

De MV agusta 175 cc
Eencilinder, viertakt kopklepper, Cilinderinhoud: 172,3 cc, Boring x slag: 59,5 x 62 mm,Compressie: 8,2:1, Vermogen / tpm: 15 pk / 8,800, Carburateur: 25 mm Dell ´Orto, Ontsteking: vliegwiel magneet,Smering: wet sump, Start: kickstart, Primaire overbrenging: tandwielen, Koppeling: meervoudige natte plaatkoppeling, versnellingsbak: 4 versnellingen.

Inzetbaarheid: hoogst beperkt, 4 fun only
Betrouwbaarheid: prima
Verkrijgbaarheid onderdelen: binnen het specialisten circuit goed
Sleutelvriendelijkheid: goed
Prijsniveau: Bij veilinghuizen als Bonhams staan deze machines voor prijzen tot omstreeks de 20. 000 euro genoteerd.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *