Mazda Familia Pick-Up (1967-1977). Klassiek werkpaardje met lange adem

Wie regelmatig in Griekenland komt herkent de auto vast. De kans is aanwezig dat je de Mazda Familia Pick-Up (tweede generatie) daar nog wel eens in het straatbeeld tegenkomt. En dan niet alleen als gekoesterde klassieker, maar ook als overlevend werkpaard uit een ander tijdperk. Nog altijd is de auto regelmatig in gebruik bij kleine ondernemers, die het klassieke pick-upje voor diverse doeleinden inzetten.

De getoonde pick‑up was gebaseerd op de tweede generatie Mazda Familia, en deze werd meer dan tien jaar in Japan gebouwd. De pick‑up bleef vrijwel ongewijzigd in uiterlijk tot in de late jaren zeventig. In bepaalde markten, zoals Zuid‑Afrika, Thailand en de Filipijnen, liep de productie zelfs door tot in de jaren negentig.

De Mazda  Pick‑Up werd door de jaren heen geleverd met eenvoudige, maar betrouwbare viercilindermotoren. De 985 cc en de 1169 cc motor waren aanvankelijk leverbaar, later kwam de 1272 cc motor (OHC) op het programma. De motoren hadden vermogens van respectievelijk 50 pk, 58 pk en 69 pk. De motoren waren gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie met vier gesynchroniseerde versnellingen. Mazda bood verschillende laadvarianten voor het model. De modelcodes verwezen naar het laadvermogen en de uitvoering. De Pick-Up werd geleverd met een korte of lange laadbak, en de draagcapaciteit varieerde daardoor tussen van 500 tot 600 kilo.

Deze Mazda pick-up modellen hadden een eenvoudige technische constructie, met trommelremmen rondom, kleine 12‑inch wielen en (uitvoering laadbaklengte van ongeveer 1,70 meter. In de Amerikaanse markt was het model herkenbaar aan de sealed‑beam koplampen. Met een gewicht van rond de 740 kilo was het een lichte, wendbare pick‑up, ideaal voor stadsgebruik.

Hoewel de pick‑up in Japan en bepaalde exportmarkten regelmatig werd verkocht, bleef het aantal geïmporteerde voertuigen in Europa en de VS beperkt. In Griekenland vond de kleine pick-up wél regelmatig aftrek. In Zuid‑Afrika werd het model verkocht als de Mazda F‑1000 en F‑1300, en in Thailand onder namen als Familia Super Cab en Maxi Cab. Deze versies bleven- met de nodige modificaties in uiterlijke zin- opmerkelijk lang in productie, tot aan het einde jaren negentig. Overigens bouwde Kia in Zuid-Korea deze pick-up varianten van de Familia-generatie (Presto generatie) ook. Dan heette hij Kia Master.

Interessant is dat deze Mazda besteller qua ontwerp veel overeenkomsten vertoonde met de Datsun 1200 Pick‑Up, vooral in de cabine en laadbak. Dit maakt het soms mogelijk onderdelen uit te wisselen. Binnen liefhebbersgemeenschappen geniet de kleine Mazda Pick‑Up daarom een cultstatus. En in Griekenland is de auto bij kleine ondernemers van allerhande pluimage is de auto ook nog altijd geliefd. Een bewijs dat robuuste en eenvoudige techniek van weleer veel duurzamer en bruikbaarder is dan gedacht. Nog steeds.

Meer foto’s volgen later op de dag