Maserati Quattroporte: verleidelijk Italiaans schoon voor Steven

Stevens Maserati Quattroporte V Sport GT S is zo’n youngtimer die niet snel in het gewone verkeer opgaat. Italië is het land van de zon en van fraaie koetswerken, met namen als Ferrari, Lamborghini en Maserati. Het Pininfarina-embleem op de auto verwijst naar een designhuis dat met zijn scheppingen in staal niet voor niets de bijnaam kreeg: de Michelangelo van de automobiel.

Gepassioneerde eigenaar

Steven: “Italianen hebben enorm veel charme. Mijn Maserati heeft een eigen gezicht en karakter. Ik vind de auto waanzinnig mooi gelijnd en nog steeds worden Italiaanse sportwagens tot de beste van de wereld gerekend. Je mag de Maserati wat mij betreft niet op z’n Nederlands ‘vierdeurs’ noemen. Quattroporte klinkt immers een stuk beter, maar ook lekkerder.”

En wat helemaal lekker klinkt, is de auto zelf. Steven: “Volgens mij was het Jeremy Clarkson die de Maserati Quattroporte V Sport GT S, met een Ferrari-motor als hart, als ‘the best sounding car ever’ omschreef. Dat alles bij elkaar, de prachtige lijnen, het prachtige geluid en de geweldige rijbeleving, maakt deze auto tot een beleving op zichzelf. Snel is hij met een 0-naar-100-tijd van 5,1 seconden zeker, maar tegen het geweld van moderne EV’s kan hij niet op. In de bocht speelt zijn gewicht van meer dan twee ton hem ook wel parten. Toch is het elke keer weer een enorm feest om ermee te rijden. En cliché, maar waar: je kunt de potentie van de auto op de openbare weg toch niet benutten. Gelukkig is hij ook zonder die potentie aan te spreken imposant om te rijden. Behalve dat een Maserati Quattroporte al een zeldzame verschijning is, is dit ook nog eens de Sport GT S-uitvoering, waarvan er wereldwijd slechts circa 1800 stuks zijn geproduceerd.”

Klassiek verleden

De naam Maserati roept wereldwijd herinneringen op aan het klassieke verleden van het merk, dat zijn bekendheid ook dankt aan het sportieve genre. De schepping van designbureau Pininfarina spreekt niet alleen ouderen, maar ook jongeren aan. Het is een individualistische auto: Maserati’s drietand hoort niet alleen bij supersportwagens, maar ook bij een straatauto met vier portieren. Al is ‘gewoon’ bij een Quattroporte Sport GT S natuurlijk een rekbaar begrip.

Youngtimer als hobbyauto

Steven vertelt verder “Ik ben een autoliefhebber in hart en nieren en heb al redelijk wat leuke auto’s mogen bezitten. Voor de Maserati reed ik zes jaar lang een BMW M5 stationwagen, met V10, als hobbyauto. Hiervan heb ik altijd gezegd dat hij nooit meer weg zou gaan, totdat ik deze fraaiere Italiaanse op het oog kreeg.”

De BMW maakte met pijn in het hart plaats voor Italiaanse elegantie. Bij deze zeldzame ontmoeting speelde niet alleen het verstand een rol, maar nadrukkelijk ook het gevoel. Steven: “De fraaie foto’s doen recht aan haar schoonheid.”

Enthousiasme beperken?

Steven: “Ik laat me niet in mijn enthousiasme beperken. Als achttienjarige kocht ik direct mijn eerste auto, een knalrode Audi Cabrio uit 1992. Daarna volgden voor de hobby een Porsche 911 uit 1984, toen nog enigszins betaalbaar, een BMW 735i uit 1987, een Audi S3 uit 2000, een Nissan 300ZX uit 1984, een BMW M3 uit 2002, een Golf GTI uit 2006, een BMW 320Si uit 2007, een BMW M5 Touring uit 2008, een BMW 328i Coupé uit 1994 die is omgebouwd tot circuitauto, en een Seat Leon ST Cupra uit 2018.”

“Voor mij is het een hobbyauto die niet alleen rijdt, maar ook… leeft. De passie ademt in elk detail. Deze Maserati is daar wat mij betreft het summum van. Het uitlaatgeluid is al een symfonie van metaal en emotie; de kenners herkennen de bijzondere Maserati-sound. De diepzwarte lak geeft een luxe uitstraling. Ik ga haar met liefde en respect behandelen.”

Onder de motorkap

Steven: “Onder de eindeloos lange motorkap schuilt een 4,7-liter V8. Deze motor is ontworpen en ontwikkeld door Ferrari, waarna Maserati een cross-plane krukas plaatste. Het vermogen van 440 pk gaat via een zestraps automatische versnellingsbak van ZF alleen naar de achterwielen. Ondanks het onbetrouwbare imago van Maserati, voornamelijk opgelopen door de jaren negentig met de biturbo-modellen, zou dit een redelijk betrouwbaar pakket moeten zijn. Ik ga het meemaken…”

De motor ligt bijna volledig achter de voorwielen, wat het weggedrag ten goede komt. Daardoor stuurt de mastodont aardig scherp in en is onderstuur niet snel aanwezig. Steven: “Zelf woon ik in Groningen en het leuke is dat de auto destijds ook nieuw in Groningen aan de eerste eigenaar geleverd is. In het aankoopproces heb ik toch een beetje verstand laten meespelen: de gehele onderhoudshistorie is aanwezig en het onderhoud is altijd bij de dealer uitgevoerd.”

Er zijn hieronder nog meer foto’s te zien.