Sluitingsdatum januarinummer -> 18 november
Liever naakt …
… dan namaak. Dat was ooit een reclameslogan voor wol als kledingmateriaal. “Tussen ‘namaak uit Japan’ en ‘namaak uit China’ zat… namaak uit Italië.”
De Benelli 500 Quattro
Alejandro de Tomaso was een Argentijns-Italiaanse excentriekeling. Hij kwam uit een rijke familie, was coureur en bouwde uiterst exclusieve sportwagens.
Na een middagdut besloot hij dat hij ook motorfietsen wilde gaan bouwen – met als doel de Japanse motorindustrie van de kaart te vegen. In de jaren 70 nam De Tomaso daarom een aantal noodlijdende motorfietsmerken over, waaronder Benelli en Moto Guzzi. Merken met een rijke geschiedenis, maar met een weinig zekere toekomst.
Om het allemaal wat sneller op gang te krijgen, kopieerde hij Honda’s CB500 en bedacht als marketingbom de fabuleuze Benelli Sei.
Wat betreft de 500 cc-viercilinders: de originelen van Honda waren beter. En ze verkochten ook beter. De vroege Benelli-viercilinders werden al snel gesloopt: hun trommelremmen en voorvorken werden in de hobbyracerij hogelijk gewaardeerd. De rest? De rest was geen Honda.
De zescilinders kregen veel meer emotionele waarde toegedicht en bleven daarom grotendeels gespaard van kannibalisatie. Veel van die motoren hebben het overleefd. Niet allemaal in concoursstaat, maar toch… Zelfs de getraumatiseerde Sei’s bleken het redden waard. Er zijn zelfs weer nieuwe uitlaatsystemen te krijgen. HERSTEL: te kopen. Duur!
Bij zescilinders die toch in wedstrijdoutfit gingen, werd vaak geïnvesteerd in betere onderdelen. Het gevolg is dat vroege Benelli 500 cc-vierpitters nu zeldzamer zijn dan de zescilinders. De vraagprijzen liggen op een niveau dat vergelijkbaar is met die van Honda’s. Denk aan zo’n € 8.000 voor het mooiste meisje uit de klas.
Redelijke exemplaren of opknappers hebben vraagprijzen rond de € 2.000. Maar, en dat is belangrijk in de vergelijking met Honda’s CB500 Four: voor die Honda is alles – ook het kleur- en chroomwerk – nog gewoon nieuw te koop. Als NOS of als correcte reproductie. Reken daarbij trouwens op serieuze bedragen!
Onderdelen voor die leuke Benelli die je net voor twee mille hebt gescoord? De kans dat je wat vindt, is het grootst als je zoekt op Subito.it, de Italiaanse marktplaats.
Zo vonden we bij Early Motors een project voor € 900 en een exemplaar met schijfremmen voor net geen vijf mille.
Dat hele De Tomaso-verhaal is ook voor motorrijders razend interessant.
Houd AMK dus maar in de gaten.
We zijn ermee bezig!
Oh ja: Benelli bestaat nog steeds. Al lang niet meer geleid door een excentrieke Argentijnse miljonair. Benelli is tegenwoordig net zo Chinees als Volvo.
In de tijd dat mijn vervoer op twee wielen vooral goedkoop moest zijn kocht ik ooit een wat scharrige 500 in Amsterdam. En het idee weer eens niet-japans te rijden mij wel aanstond. Maar met een aangeflanst uitlaatsysteem wat niet eenvoudig te vervangen bleek en uiteindelijk nooit goed gerepareerd is. En een blok wat niet mooi rond wilde draaien plus matige remmerij (schijven). Aandachtpuntjes die uiteindelijk breekpunten werden om de relatie met deze Benelli te beëindigen na het vinden van een net zo goedkoop maar beter alternatief. Ik heb haar aan een sloperij verkocht, zodat het leergeld uiteindelijk niet al te duur uitviel.
De beschreven schaarsheid kan ik aan de hand van die ervaring onderschrijven. En is wederom een voorbeeld van dat je een klassieker toch vooral zo compleet en origineel mogelijk moet kopen.
Zo een 6-lijn is toch gewoon kunst ?
Alhoewel de fiets zelf qua stijl niet eens supermooi is.
Maar dat dwarse blok, met de 3 megafoons per zijde (bij de 750)
Dat is gewoon kunst.
Mijn broer kocht ooit een Sei in onderdelen. Met 1 Honda zuiger en 5 originele Benelli zuigers was hem verteld. Maar het bleek andersom: er zat maar 1 echte Benelli zuigers bij 🤦🏻♂️…
Die Benelli’s waren niet helemaal verkeerd. Ik zou die 6 pitter wel eens willen horen. De getoonde uitlaatpijperij mag dan niet origineel zijn maar het oliefilter is tenminste toegankelijk voor service 🥴