in

Legendarische motorenbouwer Paul Rosche overleden

ER Classics Desktop 2022

Deze week is BMW’s legendarische motorenbouwer Paul Rosche op 82-jarige leeftijd overleden. Hij was verantwoordelijk voor veel briljante BMW-motoren, waaronder ‘de Mona Lisa onder de motoren’.

Wie het over Paul Rosche heeft, zal het meestal nog in dezelfde zin hebben over de Formule 1-motoren die hij in de jaren ’80 voor BMW ontwierp. Als je alleen die motor noemt, doe je Rosche echter tekort: hij was een motorenbouwer die zich kon meten met types als Aurelio Lampredi en Hans Mezger. Vanaf 1957 werkte hij maar liefst 42 jaar voor het Beierse merk, tot aan zijn pensioen in 1999.
Zijn eerste klusjes bestonden uit het ontwerpen van nokkenassen voor racemotoren, hetgeen hem de bijnaam Nocken-Paul opleverde. Al snel bemoeide hij zich ook met alle productiemotoren van BMW, terwijl hij ook bezig bleef met de racemotoren. Zo was hij verantwoordelijk voor de tweeliter turbomotor in de 2002 die in 1969 het Europees kampioenschap voor toerwagens won. In de jaren ’70 verkaste hij naar BMW Motorsport GmbH, waar hij onder meer verantwoordelijk was voor zowel de productie- als de racemotoren van de BMW M1. Ook tekende hij voor de motor van een van onze favoriete BMW’s ooit: de 323i uit 1978.


‘Vader van de turbomotor’

In de jaren ’80 was Rosche de man achter de S14-motor, de viercilinder die in de eerste M3 te vinden was. Het decennium daarna volgde de hogere kunst: de S70/2, de 627 pk sterke V12 die de McLaren F1 voortbeweegt. Alleen al deze motoren zouden hem tot een legendarische motorenbouwer maken. Vaak worden ze echter niet eens genoemd wanneer het over Rosche gaat, want er is altijd die ene motor waar het al snel over gaat. Hij staat namelijk vooral bekend als ‘de vader van BMW’s turbomotor’: de 1,5 liter viercilinder die vanaf 1982 in de Brabham BMW’s te vinden was.
De basis was de 1,5 liter motor die bekend was uit de 1502 en 315. Die productiemotor werd door BMW Motorsport omgetoverd in een racewinnaar met vier kleppen per cilinder, een turbo en een elektronisch motormanagementsysteem. Het vermogen was aanzienlijk méér dan de 75 pk die de productiemotor leverde. Rosche enkele jaren terug: ‘Het moet rond de 1.400 pk zijn geweest, maar we weten het niet zeker want onze rollenbank ging maar tot 1.280 pk.’

Underground Racing

Tot jaren na zijn pensionering werd bij de motorendivisie van BMW gediscussieerd of Paul Rosche een nieuwe motor ook goed zou vinden. Het merk heeft het sportieve imago zelfs voor een deel aan Rosche te danken, want toen het in de jaren ’60 uit kostenoverwegingen met de autosport wilde stoppen, huurde Rosche met een paar anderen een garage en ging daar door met Underground Racing — een project dat het racen voortzette tot BMW weer bij zinnen was gekomen. Er valt, kortom, een boek te schrijven over de man die op 15 november op 82-jarige leeftijd overleed. Laten we hopen dat iemand dat doet.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

InterClassics Brussels: nu al groter dan Maastricht

Zelfbouw motoren