Klassiek rijden leeft!

Het idee dat de liefde voor klassiekers ophoudt bij ‘wat jongere mensen’ is gelukkig een doemgedachte gebleken van mensen die alle motoren van na 1970 al hinderlijk modern vonden. Als tevreden grijsaard zie ik prille dertigers die schik hebben gevonden in klassiekers uit hun jeugd. Want intussen is een Yamaha FJ1200, een BMW K75 of een olie-/luchtgekoelde Suzuki is ook een klassieker, hoewel ze in ons gedateerde collectieve gedachtegoed ‘gisteren’ nog nieuw bij de dealer stonden. Maar een Honda 900 Bol d’Or of een Suzuki GS? Die machines kunnen intussen al makkelijk 40 jaar jong zijn. En zeiden ze vroeger al niet: “Life begins at 40?”

Perfecte klassiekers? Nou ja, die zijn perfect. En prijzig. In de wat minder perfecte hoek, bij motorfietsen waarbij de balans tussen ‘oud’ en ‘klassiek’ nog maar net in het voordeel van klassiek is doorgeslagen, is de prijs vaak prettig, maar zijn er na aanschafkosten te verwachten. Want zeg nou zelf: als je er al een poosje over denkt om je motor weg te doen, dan ligt het niet voor de hand om nog eens pittig te gaan investeren in onderhoud.

Daarom is het bij aanschaf van iets leuks goed te beginnen met een maximumbedrag dat je ervoor wilt uitgeven. En je daaraan vast te klampen zoals een politicus aan zijn leugens. Bij het vaststellen van je prijs houd je rekening met de bijkomende kosten. En die kunnen doortikken. Als er hier een (potentiële) klassieker voor een behapbaar budget wordt geadopteerd, dan hebben we een (prijs)lijstje van de dingen waar (buiten dingen zoals het vervangen van olie, ook de voorvorkolie) serieus rekening mee wordt gehouden:

• In hoeverre is de motor nog origineel/onversleuteld?
• Zijn de banden nog goed/niet over datum?
• Zijn de remslangen nog goed en niet ouder dan 5 jaar?
• Is de accu nog niet bejaard?
• Moet het luchtfilter vervangen worden?
• Hoe is de staat van de ketting en tandwielen?
• Zitten er rafels bij de draaipunten van de hendels van rem, gas en koppelingskabel?
• Zit er speling op de voorvork en achtervorklagering?

Optioneel voor puristen is of de lak in goede staat en in de goede kleuren is. Kijk ook even of er geen rondgesleutelde boutkoppen of verwoeste kruiskopschroeven aan boord zijn. Want er zijn nog steeds hele volksstammen blije sleutelaars die niet weten dat de Japanse kruiskoppen conform de Japanese Industrial Standard (JIS) zijn. Ze zijn alleen zonder beschadiging los of vast te draaien met een sleutel met de correcte kruiskop. Tussen naden uitpuilende vloeibare pakking is naar onze smaak iets wat met Russische roulette te maken heeft.

Bij het vervangen van de olie komt er natuurlijk nog een oliefilter bij, maar dat kost je de kop niet. Het zijn allemaal dingen die je makkelijk in eigen beheer kunt doen, zolang je maar geen twee linkerhanden en tien duimen hebt. Het hangt ervan af wat voor fiets je hebt gescoord, maar reken voor het gemak op een bijkomend bedrag van € 500-1.000 boven op de aanschafprijs. Maar daarna ben je het mannetje M/V of waddannook.

Bij de kilometrages die motorrijders tegenwoordig gemiddeld rijden (iets van 3000 km/jaar, wij deden dat vroeger in drie maanden) zitten we zelfs met onze klassiekers op maar één keer olie verversen per jaar, en dat dan alleen nog maar omdat het zo’n goed gevoel geeft. Dat nieuwe stel banden kan zomaar vier tot vijf seizoenen meegaan.

Het feit dat het kleppen stellen bij DOHC-motoren niet aan iedereen gegeven is, is ook niet zo’n probleem. Bij het controleren van de klepspeling is geen technisch talent of wondergereedschap nodig. En als de speling goed is, dan hoeft er niets gesteld te worden. Bovendien zal een lokaal motorbedrijf het niet gek vinden als je je motor er brengt met de vraag of de carburateurs gesynchroniseerd kunnen worden en of de klepspeling van maar een paar kleppen gesteld moet worden.

Voor wat betreft alle zelfwerkzaamheid is de nieuwe generatie klassiekerliefhebbers niet meer afhankelijk van een netwerk aan mensen met ervaring om problemen op te lossen. Want daarvoor heeft de wereld ons YouTube gegeven. Daarop vind je alle mogelijke reparaties aan alle mogelijke motoren in filmpjes uitgebeeld en uitgelegd. Met je beeldscherm tussen je gereedschap kun je daarmee 90+% van alle zaken aanpakken en oplossen. Extra makkelijk: je kunt het beeld stilzetten of terugspoelen.

Prettig van die klassiekers voor de volgende generatie is dat ze hetzelfde voordeel bieden als uit de tijd dat ‘wij’ ongeveer die leeftijd hadden en voor 800 gulden een Kawa 750 triple of voor duizend gulden een Black Bomber kochten. Voor superbikes als een 1000 cc Suzuki of een Yamaha FJ 1100, of 1200 of een Kawa GTS 1000? Daar denk je vanaf dat soort bedragen in euro’s. En bij een Yamaha XJ900 of een Diversion 600? Daarbij denk je aan dat soort bedragen in euro’s. En daarvoor mag je eisen stellen. Zo’n 600 cc Diversion is daarbij hoogst praktisch, enorm inzetbaar en bij navraag bij Goos Bos, toen hij nog baas van Motoport Hengelo was, over aandachtspunten en onderhoud aan zo’n ranke vierpitter? Zijn vriendelijke antwoord was: “Geen”. Oh ja: er zat een kleine lekkage bij een uitlaatbocht. Die werd gerepareerd met een Cola(light) blikje, wat GunGum en twee slangenklemmen. Top!

Al met al valt het met het gehuil vanuit het donker over klassiekerprijzen mee. De toppers van nu kosten tot meer dan dertig mille. Daarvoor kun je een (paar) heel mooie klassiekers kopen. En dat de echt zeldzame toppers onbetaalbaar zijn? Dat waren ze ook al toen ze nieuw waren. Een MV Agusta 750 America kan nu een ton als vraagprijs hebben. Maar in 1975 was bruto modaal op jaarbasis 23.500 gulden. Per jaar. Inclusief vakantiegeld. In 2023 was dat 41.500 euro per jaar. We mogen dus best blijven dromen, maar laten we er niet meer wakker van liggen.

Want voor onder de 1000 euro heb je nu een nette Kawa GTR 1000. En zo’n revolutionaire Yamaha GTS 1000 heb je voor onder de drie mille. En als je dan zegt dat die veel minder klassiek is dan zo’n plaatmooie Bonneville uit de eind jaren zestig? Dan heb je gelijk. Op jouw eigen manier. Maar qua concept? Dan is die naafgestuurde Yamaha een veel meer baanbrekende Echte Klassieker.

Onder de streep maakt het allemaal geen donder uit. Als je de fiets koopt waar je hartslag van omhoog gaat, de motorfiets die jij fantastisch vindt? Dan is dat jouw klassieker. En dat zo’n GTS 1000 straks best een hoop meer geld waard kan zijn? Het gaat niet over het geld ‘later’. Het gaat over het plezier van ‘NU!’.