De eerste superbike. Ooit de snelste seriemotor ter wereld. Een machine die indertijd in een Brits motorblad werd opgevoerd als “De motorfiets warvoor de eigenaar de hypotheek op zijn huis had verhoogd
De BMW R69S was de topper uit het rijtje R 50, R 60 R 69S in een tijd dat 500 cc machines nog echt zware jongens waren.
Met zijn 590 cc was de R 69S dus een echt zware jongen. De supermannen uit de BMW stal waren uiterlijk herkenbaar aan de slechts 2 verstevigingsribben/koelribben op de klepdeksels en de wat andere uitlaatbochten en dikkere dempers.
De met Earless schommelarmvoorvorken uitgeruste machines waren niet de meest levendig sturende machines, en over het nut en de werking van de mechanische stuurdempers zijn de geleerden het nog steeds niet over eens. De frames uit deze bouwserie, de R50, R60 en R69S, waren allemaal geschikt voor de aanbouw voor een zijspan. Maar feitelijk was de R60 de geboren zijspantrekker. Een R50 met een derde wiel, daar zat helemaal geen gang in, en de R69S leverde zijn vermogen en koppel eigenlijk bij een voor zijspannisten te hoog toerental.
Om het stuurgedrag te verbeteren en de gedateerdheid van het model te camoufleren gaf BMW de R69Ssen voor de USA markt telescoop voorvorken. Die waren in de endurance (offroad) ontwikkeld en zouden naadloos de overstap naar de /5 reeks maken.
Die USA modellen waren trouwens in een stel veel aansprekender kleuren als het Europese zomerzwart en juichend wit. Een rode, of groene R69S met telescoopvoorvork kan dus origineel zijn!
BMS R69Ssen zijn redelijk schaars en de prijzen er van knallen op dit moment de pan uit. Wij weten er eentje te staan die niet weg gaat vor minder dan 25.000 euro
In de beginfase sneuvelde er nog al eens een R69S blok, maar sinds er een trillingdemper op de krukas werd gemonteerd was dat probleem over en werd de R69S de toetssteen voor alle echt snelle motorrijders die hun reis gemiddelden extra hoog hielden omdat ze onderweg niet hoefden te stoppen om te sleutelen. De opgegeven topsnelheid van de 42(!) pk sterke machine was 170 km/u. Een kruissnelheid van 150 km/u kon de duurste boxer dagenlang volhouden.
Op veel van de huidige ‘survivors zit meer chroom dan dat ze bij hun geboorte hadden mee gekregen: De naafdeksels en het luchtfilter waren af fabriek echt zilvergrijs.
BMS R69Ssen zijn redelijk schaars en de prijzen er van knallenn op dit moment de pan uit. Prijzen tot 20.000+ euro zijn al gesignaleerd.
Maar denk niet iets onder de zes mille wat dan ook te vinden. Kijk echter voor alles of de frame, blok en baknummers identiek zijn.
Voor BMW puristen is het een doodzonde als dat niet zo is.