De fabrikant produceerde van oorsprong vliegtuigen en later ging men over op automobielbouw. In die tijd was Aero zeker vooruitstrevend. De auto had een zelfdragende carrosserie, onafhankelijke wielophanging, 4 remmen en aandrijving op de voorwielen. Van de Aero werden drie uitvoeringen gemaakt, een Cabriolet een (Sport) Roadster en een Limousine. Het land van herkomst? Tsjecho-Slowakije. De kenner weet dat later de merken in Tsjecho-Slowakije zijn samengevoegd en verder gegaan als Škoda.
Door: Dirk de Jong
De auto wordt aangedreven door een tweecilinder tweetakt motor van 998cc en trekt met zijn 30 pk geen spoor van dwarrelende klinkers. Maar voor de jaren 34 tot 43, wat de bouwperiode was, was dat ook niet helemaal verkeerd. Bijzonder is dat alle productiecijfers nog bekend zijn. Er werden er niet zo heel veel van gemaakt. Zo verscheen de Roadster 299 keer, de Sport 2162 keer en de Cabriolet 600 keer. De Limousine was het populairs en verscheen 3285 keer.
Korte historie
Berend: “Ik houd van alles wat rijdt, rolt en beweegt. Van jongs af aan heb ik de benzine geroken en hou nog steeds van alles wat op vloeistof loopt. Mijn oom haalde vroeger veel auto’s uit Tsjecho-Slowakije naar Nederland, waaronder deze Aero Sport Roadster van 1935. Het is nu alweer 40 jaar geleden dat hij een restauratie onderging. Ondanks zijn hoge leeftijd als veteraan is er voor mijn Aero een gevoel van elegantee door zijn gedistingeerde lijnen.”
Indrukwekkend op de weg
Om zo’n gevoel te kunnen geven aan staal moeten de createurs van de Aero Sport Roadster artiesten zijn geweest. De auto maakt nog steeds een grote indruk op de weg en bij evenementen treedt hij nog sterk op de voorgrond. Het zijn enthousiaste blikken en leuke opmerkingen die het plezier van het bezit ook aanmerkelijk vergroten. Berend heeft een lotsverbondenheid met dit type en is nu actief in het restaureren van zijn tweede Aero, ditmaal de Aero Limousine. Zijn speurtochten naar de geschiedenis, naar informatie en naar onderdelen is ook een groot deel van zijn hobbyplezier.
Overigens was er ook een bestelwagen (station) van de Minor, ik heb daar weleens foto’s van gezien.
De Aero Minor. Mijn vader kocht in 1955 een tweedehands Minor uit 1948 vanwege mijn geboorte. Zijn Indian moest er het veld voor ruimen. Ermee rijden was een avontuur, watergekoeld maar zonder vin, dus om de haverklap koken. We zijn ermee naar het Weserbergland, het Zwarte Woud en naar Oostenrijk geweest. Als we met zijn tweeën waren haalde hij de achterbank eruit en dan had ik volop speel- en slaapruimte onderweg.
Niemand kende het merk, als je het woord Minor noemde werd altijd meteen aan Austin gedacht.
Ooit stonden er 2 op de Autorai, ik denk ergens jaren 70/80.
Leuke wagens, Begin jaren 70 in Praag zag je er af en toe nog, gewoon in gebruik. Zelfs de Aero 10 een cilinder uit 1929. Helaas leden bijna alle Aero’s aan een krukaseuvel. Toch deed de Aero 20 mee aan de rally van Monte Carlo en werd derde in zijn klasse. De roadster was het meest populair,
de Aero 50 (1939) met zijn 4 cilinder het snelst, 125 km/pu. De gesloten versie was ook in Nederland verkrijgbaar maar veel te duur (f 2200-).
Wat een droomauto !!!