Nieuws

Ingekapselde schijfremmen

By  | 

Ingekapselde schijfremmen. Dat was wel een dingetje. En dat het Spaanse, later door Yamaha over genomen, merk Sanglas daar in 1976 de primeur van had, dat is iedereen vergeten. Het was Honda dat het systeem weer in beeld bracht.

Je zag ze veel. Op de sloop

De inboard ventilated disc brakes werden trots gepresenteerd op de Honda CBX 550 F. Ze zagen er uit als het betere soort trommelremmen uit de jaren zestig. Helaas remden ze ook niet veel beter. Bovendien waren ze onmogelijk in het onderhoud. CBX 550 F rijders namen afstand van hun motoren omdat het vervangen van de remblokken meer kostte dan de motor waard was.

De Honda CBX 550 F dus

Dat was een sportieve viercilinder met een vleug dynamiek van de grote CBX. Dat was een marketing dingetje. de 550 had ook prima afmetingen voor niet al te grote berijders M/V. En het enige voordeel van die ingebouwde schijven was dat ze het ook bij regen aardig deden.

De CBX 550 werd geleverd in twee uitvoeringen: De F had geen kuip, de FII had een op het frame gemonterde top half. Achter die tophalf zat de berijder M/V redelijk uit de wind. Maar door de turbulentie en het wind geruis achter de ruit was het rijden van langere ritten toch sub modaal.

Wil graag toeren draaien

Het blok was er eentje dat er van hield lekker op toeren gehouden te worden. De viercilinder leverde zij hoogste koppel bij 8.000 tpm. Rustig rondboemelen gaat wel, maar de motor heft er niet voor geleerd. Als er lekker door gereden wordt komt het rijwielgedeelte ook beter tot zijn recht. Deze kleine viercilindr voelt zich op zijn best op slingerende secundaire wegen. En bij al dat gedraaf en gedartel is de Honda dan nog eens best comfortabel ook. Remmen doet de Honda ook nog steeds zeer acceptabel.

Onderhoud zelf doen

Het onderhoud aan zo’n machine is prima zelf te doen. Ook het stellen van de nokkenasketting. En dat maakt dan qua uurloon de wereld van verschil bij het werken aan de voorrem. Daarbij blijft staan dat je voor het werken aan die voorrem een extra stel handen nodig hebt. Maar die remblokken blijven bizar duur.

Dure onderdelen

Bij een actuele vondst is het waarschijnlijk dat het originele uitlaatsysteem niet meer aan boord is. Nieuw is zo’n systeem nog wel te krijgen. Het zal aanzienlijk meer kosten dan dat je voor de motor hebt betaald.

De waarde: Nu nog wat de gek er voor geeft

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X