in ,

Honda CRX 1.4 16V. Zeldzaam coupéplezier

© Bart Spijker
ER Classics Desktop 2022

Van 1987 tot in 1992 had Honda de tweede generatie van de CRX op het programma. Indertijd zag je de coupé regelmatig op de Nederlandse en Belgische wegen. Vandaag de dag is een mooi exemplaar een rariteit. En dat geldt helemáál voor de CRX met de 1.4 zestienkleppen motor. Precies die uitvoering reden wij, en dat beviel ons uitstekend.

Sicco Dijkstra van Dijkstra Classic Cars & Youngtimers biedt de grote onbekende binnen het CRX programma van destijds aan. Dat is de 1.4 GL waar wij vandaag mee rijden. Die was nooit in Nederland leverbaar. België had hem wél op het menu, en daar kocht de eerste eigenaar onze reportageauto. Zij was waarschijnlijk één van de laatsten die voor deze motorisering in combinatie met de CRX koos, want hij werd pas in maart 1990 op kenteken gezet. En dat, terwijl de D14A1 motor wat de Honda CRX betreft al in 1989 met pensioen mocht van de Japanse fabrikant.


Verrassend veel ruimte voorin

De eerste koper maakte een fijne keuze, en wij staan te popelen om dat zelf te ervaren.  We stappen in de fraai gelijnde CRX. De instap van de driedeurs coupé is laag. Maar het ruimteaanbod voor de bestuurder en de passagier is aan alle kanten echt royaal, ook met 1 meter 95 vind je een prima plek in het interieur. Dat biedt uitstekende en slijtvaste materialen, een goed zicht rondom en vooral: een fantastische zitpositie. Dat laatste wordt versterkt door de prachtige sportstoelen, die een top zit en dito ondersteuning bieden. Het is direct raak, de positie ten opzichte van stuur, pook en pedalen is dik voor elkaar. Ondertussen kijk je uit op een in de portieren doorlopend dashboard met logisch geclusterde knoppen en overzichtelijke meters. Daarnaast draagt de CRX een elektrisch te openen schuifdak. En dat gaan we gebruiken, want de laatste februarizaterdag is zonovergoten.

Levendig en toeren graag

We zijn onderweg, en wanneer de vloeistoffen de juiste warmtegraad hebben bereikt luidt het devies: zaken doen. En dan merk je hoe soepel de CRX-instapmotor van weleer is. De 1398 cc motor met vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen en twee Keihin-carburateurs levert een vermogen van 90 DIN-pk en een maximum koppel van 112 Nm bij 4.500 toeren per minuut. In tegenstelling tot de meeste atmosferische zestienkleppers zit er ook onderin al aardig wat leven in de motor, en die levendigheid rond het middengebied nog extra glans. Zéker vanaf dat moment trekt de Honda CRX 1.4 GL in alle verzetten lekker door. Je hoeft de toerenteller echt niet naar 7000 omwentelingen per minuut te dirigeren om dat voor elkaar te krijgen, iets wat overigens wél gemakkelijk en snel kan. Maar het hoeft niet om de gang er al tamelijk rap in te krijgen.

Prachtige balans

Het karakter van de 1.4 is daarnaast beschaafder en evenwichtiger dan dat van de opzwepende 1.6 motoren, die je continu aansporen om het randje op te zoeken. Dat neemt niet weg dat ook de 1.4 uitnodigt om er sportief mee te rijden. Voel je die behoefte niet, dan openbaart deze CRX-versie zich als een heel prettige en kordate allrounder. Deze generatie CRX modellen heeft overigens niet dat kartachtige van de eerste serie. Maar ook deze CRX kleeft heerlijk aan de weg en biedt echt een prachtige koersstabiliteit, die mede op het conto komt van de grote spoorbreedte en het hogeschool-onderstel met dubbele wishbones vóór en achter.  De demping werkt gedecideerd, maar korte oneffenheden worden met een prettig vleugje comfort geabsorbeerd. Dat gaat geenszins ten koste van de rijdynamiek, maar de configuratie versterkt wel de toereigenschappen van de CRX. Meesterlijk, hoe Honda lichtvoetigheid en volwassenheid bij deze coupé combineerde.

Heerlijk stuurkarakter, trefzekere bediening

Daarnaast draait de CRX zijn hand niet om voor scherp en gedecideerd bochtenwerk met veel evenwicht. Hij laat zich heerlijk de bocht in dirigeren, de stuurinrichting kent nauwelijks vertraging. Het grensbereik ligt ver weg, maar als je dat aantikt dan geeft de uitstekend communicerende CRX dat heel mooi aan, met een vleugje onderstuur. De bekrachtigde en sublieme besturing biedt veel gevoel en ventileert dat heel mooi. Die uitstekende dosering geldt ook voor de reminstallatie met vier schijven rondom. Vertragen gebeurt evenwichtig en met gevoel. En die kwalificatie geldt eigenlijk voor de hele bediening. De schakeling met korte slagen is trefzeker, de koppeling is prima te doseren en communiceert prima.

Sportieve toerauto voor twee personen

Met deze Honda kom je heel veel verder dan een sportief rondje om de kerk. Hij is dankzij de uitstekende stoelen, het voortreffelijk gebalanceerde onderstel en (ook niet onbelangrijk) een prima geluidsisolatie goed voor honderden energieke kilometers aan één stuk. Doe dat wél met maximaal twee personen, want het bankje achterin is echt een noodplekje. De leuningen kunnen wél naar beneden zodat de relatief kleine bagageruimte kan worden uitgebreid tot een prima bruikbare ruimte. Die is via de grote en in het dak scharnierende achterklep uitstekend toegankelijk.

Iedere dag verlangen

Deze prachtig geconstrueerde Honda CRX biedt ook na 32 jaar een prachtige mix tussen speelsheid en volwassenheid. Daarom is hij op veel vlakken en op veel manieren inzetbaar. Vandaag de dag zijn er zoals gezegd weinig exemplaren overgebleven. En al helemaal niet met een 1.4 motor aan boord. Maar wie bereid is om €9.950,– te betalen krijgt een absolute topcoupé met zuinige, oer-betrouwbare en onberispelijke Japanse techniek in handen. En een liefhebbersauto, die je fluitend dagelijks kunt inzetten. De Honda heeft bovendien slechts 78.000 kilometer aan levenservaring achter de Japanse kiezen. Deze CRX in Sexbierum is goed voor járenlang plezier. En hij roept op ieder moment van de dag het verlangen op om er mee te rijden. Want dit is écht een onvoorstelbaar goede en uitgebalanceerde coupé, En een heel zeldzame bovendien.

Met veel dank aan Sicco Dijkstra van Dijkstra Classic Cars & Youngtimers

Honda CRX 1.4 16V. Zeldzaam coupéplezier
Honda CRX 1.4 16V. Zeldzaam coupéplezier
Honda CRX 1.4 16V. Zeldzaam coupéplezier
Honda CRX 1.4 16V. Zeldzaam coupéplezier
Honda CRX 1.4 16V. Zeldzaam coupéplezier
Honda CRX 1.4 16V. Zeldzaam coupéplezier

8 Reacties

Geef een reactie
  1. De CRX, ding is ooit ook nog leverbaar geweest met de eerste VTEC motor..
    Daar heeft de Nederlandse importeur toen een exemplaar laten rijden als demo.
    Iedereen die wilde mocht het ding een dag of wat voor de showroom hebben.
    Die auto heeft in een jaar tijd een ton gedraaid.
    Na dat jaar heeft Honda Ridderkerk de motor uiteen genomen en opgemeten.
    Een jaar lang trappen, niet op temperatuur laten komen en scheuren had geen noemenswaardige slijtage veroorzaakt..

    En trappen deden we met het ding…
    Wij hadden ‘m ook een dag of wat voor de showroom, oliedruk geregelde solenoid los en dan stonden de racenokken permanent ingeschakeld, bij weinig toeren geen rijden maar ooooo wat wou dat ding op toeren….
    Met de solenoid aangesloten kreeg je echt een trap in je rug bij ergens 5k toeren…

    Heerlijk ding….
    Merendeel is overigens overleden…

  2. Heb heel veel plezier beleefd aan de 1.6i 16V die ik had (ik kan wel zeggen dat het de leukste/beste auto is die ik ooit gehad heb) maar het zitcomfort was niet echt geschikt voor echt lange ritten (minimaal 300km per dag). Om goed grip op het stuur te hebben moest de stoel voor mij iets naar voren waardoor mijn bovenbenen niet volledig in de zitting vielen. Gevolg: alles rustte op mijn heupen en dat brak zich wel eens op op lange ritten. Stuur had eigenlijk iets verder de cabine in moeten komen om de stoel helemaal naar achteren te kunnen schuiven, had ik met mijn 1,83 wel een perfecte zitpositie kunnen vinden (terwijl mijn stekelhaar tegen het dak schraapte). Maar goed, voor normale, alledaagste ritjes was het een perfecte metgezel waar ik (toen) alles mee kon wat ik wilde. Mijn broer noemde het een “speelgoedauto”, maar voor een 2-persoonsauto was de bagageruimte meer dan afdoende. En toen mijn vader eens mijn auto nodig had zei hij “ik ga de auto aantrekken”. Het doet me deugd dat er nog vrij veel originele exemplaren rondrijden van de Civic CRX van dit model, waaronder degene die ik 5 jaar lang in bezit had en waar mijn liefde voor Honda mee begonnen is (rij nu met een Jazz).

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Renault 4 TL (1976): Belangrijke rol in het hobbyleven van Nol.

Renault 4 TL (1976): Belangrijke rol in het hobbyleven van Nol.

Rijden met een zeldzaamheid: de Fiat 133

Fiat 133 – rijden met een glimlach