Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Honda CB: What is in a name?
Er zijn hele legioenen Honda’s met de CB-aanduiding voor de cilinderinhoudsopgave. Maar wat is dat CB gedoe nu eigenlijk?
Vriendelijk bezoek
In dit geval was de insteek de bij wijze van onderdelen opmakerij en optische tuning mooier gemaakte CB500 twin van Bart. Die was met een paar handomdraaien veranderd in een caféracer met de tank van een vroege vierbak CB450, de Black Bomber.
En zo’n Black Bomber was in zijn vroege dagen een uiterst sportieve, heel snelle motorfiets waarmee ook driftig op circuits werd gereden. In een onbegrensd Nederland ging ook op de openbare weg het gas er stevig op en Guus van Beek (Weekblad Motor, op krantenpapier) concludeerde blij van zin dat de Test CB met zijn Lief + bagage sneller was dan met hem alleen er op. Hij gokte op een betere stroomlijn.
Een speeltje en een origineel exemplaar
Dan zitten we in de CB bizniz en daar verscheen Bart uit Apeldoorn op een plaatmooi in orde gemaakte aanzienlijk latere CB450. En zo kwamen we op de Black Bomber en de Candy gouden latere, veel beschaafder en chiquere CB die hier het garagepad op draaide. De beschaafde Honda was dus een CB uit de tijd dat er algemeen werd aangenomen dat die CB term stond voor Commuter Bike of zelfs City Bike. En aanduiding die wel heel ver weg staat van de rauwe, vroege Black Bombers.
CB zou ook staan voor ‘chokusetsu baiku’, ‘Algemene motorfiets’
En dat zou Honda zelf gezegd hebben. Maar dat is niet bewezen. In alle redelijkheid is het zo dat CB toevallig een lettercombinatie is voor een motorserie uit de ‘C’ rij. En die letteraanduidingen werden bedrijfsintern voor niets anders dan de boekhouding gebruikt. Dat is de minst spannende, maar waarschijnlijkste verklaring voor de CB aanduiding.
Dat doet niets af aan de schoonheid van Barts troetelkind. De machine is technisch en optisch helemaal zelf gedaan, inclusief het spaken en spuiten. Nu scheelt het dat Bart fijn mechanieker is. Maar toch… Er zijn trouwens een paar kleinigheden waarbij Bart iets van Het Origineel is afgeweken. Een keertje uit noodzaak. En een keer omdat hij dat mooier vond.
Intussen zijn echte Black Bombers onprettig hoog geprijsd
De latere CB450 krijg je intussen ook niet meer voor kleingeld. De veel te vroeg geboren retrobike, de CB500, is intussen ook ontdekt.
De onderdelen voor deze machines vind je gebruikt nogal eens in the States. Maar als het mooi, goed en origineel moet zijn, dan ben je qua prijzerij stevig de Sjaak. En als je er al 1 of 2 hebt staan? Dan ben je een bofkont!
Lees meer verhalen over klassieke motoren.
Ik heb spijt dat ik mijn CB450 (zie foto) ooit heb weggedaan, maar dat is achteraf met veel dingen zo. Met een beetje geluk kun je zo’n oldtimer Honda voor een schappelijke prijs kopen, maar het wordt er niet makkelijker op. Ik heb 2 jaar geleden een CB 350 Four (foto) gekocht als basis voor conserveringsproject, het heeft me toen goed geholpen als bezigheidstherapie tijdens de corona lockdown in Nederland
Honda CB 450
Eerste Honda van mij was de cb350four,. Vond hem in vergelijking met de Yamaha tweetacten die ik daarvoor had nog “smooth” dus deze nieuwe motor na drie maanden al weer ingeruild op een nieuwe Yamaha rd350. En ja later ivm mijn werk nog 2 x een nieuwe cb550 aangeschaft, en reed daar ongeveer 40.000 km per jaar mee. Zonder ook maar 1 mankement. De laatste CB 550 voorzien van koni vering en een kuip. Ook nog een gesloten vetkettingkast. Hoefde de ketting nooit te spannen! Maar mij liefde ging uiteindelijk na vele omzwervingen toch uit naar de Yamaha tweetacten, en op mij 70e nog steeds erg blij met deze snelle rd350 rakker uit 1974
Zie! Motorriujden houdt je jong!
Ik race met een Honda Drixton. Deze is in die tijd speciaal gebouwd voor de wegrace rond 1967 op basis van een Black bomber blok. Mijn cilinderkop is een eigen ontwerp, geheel desmodromische klep bediening zoals een Ducati.
Fantastich! Domweg fantastisch!!!
Heel veel plezier beleefd op Honda’s CB 500 four / CB 550 K3 / nieuwere CB 600 en CBR 600. Heb nu o.a. Kawa Z 650 B2 (78) ook blij mee maar Honda zit toch wel in mijn hartje.
Leuk artikeltje, bedankt Dolf. Volgende keer kom ik op de “Black Bomber”.
koffie, thee of een frisje erbij? Misschien wat broodjes? Je bent welkom!
Had een CB sevefifty F1 heb ik 28 jaar gehad kocht toen een andere het hangen op de polsen en ellebogen ging niet meer vanwege de buikspoiler zit ook in de weg, dus nu al weer een Yamaha XJ 700 S ( Maxim 10 jaar wat voor mij nu lekkerder rijd en veel plezier met deze youngtimer heb zit nu rechterop.
Het enige dat telt is dat je schik hebt
Mijn eerste motor was een CB750F2 van ik meen ’76 met de Comstar wielen. Denk in ’80 of ’81 gekocht en o.a. mee naar de Noordkaap geweest in ’86. Toen in goed 2 weken dik 10.000km gereden, leuke fiets. Paar keer onderweg de carburateurs eraf vanwege vastzittende vlotter, voor de rest gewoon rijden. Raakte alleen mijn vertrouwen volkomen kwijt in Luxemburg door een forse tankslabber. Daarna alles vervangen qua lagers, stuurden erop e.d., maar pendelen bleef om de hoek op de loer liggen. Uiteindelijk weer verkocht en een oudere Suzuki GSXR1100 gekocht, wat een steviger frame! Die werd helaas gestolen, daarna aan de 2pitters geraakt met een TL1000S die ook door Scandinavië prima reed. Die later verruild voor een Aprillia RSV1000R van 2006 waar ik nog altijd plezier van heb. Die deed het trouwens ook best naar de Noordkasp.
Tja, leuke hobby waarvan de CB dus het begin voor mij was 😉 Alhoewel: toen ik nog geen rijbewijs had de Honda Freak van mijn broer geleend en de snelweg op en neer. Toen was ik verkocht haha…
ps. Dat woordenboek toch op telefoons, er valt je dan weleens iets raars niet op…
Een Honda Freak:wel aardig maar was een Honda Dream met iets van een 300cc. Dat is zover terug dat ik dat niet meer exact weet, wel dat m’n broer hem ik dacht voor nop of bijna nop had gekregen.
De 05 C77 Dream. Het plaatstalen hobbelpaard. De ‘zware’Honda uit de begindagen. Krijgen was al mooi. Meestal werden ze na dienst weggegooid
Van een goeie verslaving heb je je leven lang schik!
Honda kwam in de jaren ’50 met de C100 Supercub, en die lijn kreeg vele varianten (waaronder C110, C310 en C50).
Een zijtak van deze lijn was de CA-lijn, zoals de CA71 en diens varianten.
Het was dus logisch om daarna verder te gaan met de CB-lijn zonder dat de letters dus voor een afkorting stonden.
Dat deed het latere SS wel, want op zijkapjes stond duidelijk Super Sport..om enig verband met ’40-’45 meteen weg te nemen.
Duidelijk!
Heb een echte black bomber gehad zwarte smalle tank een vierbak , vollekuip erom heen
het grootste euvel was van de eerste versnelling naar de tweede dat was een lange slag , had je de hersens er niet bij dan kon je het blok eruit halen olie eruit en onderste boven het blok zetten en het horizontale carter eraf halen en kon je de as waar versnelling tandwielen zaten van de eerste en tweede tandwielen de kras er af polijsten want die waren vastgelopen op de hoofdas , verder nogal vocht gevoelig en de start motor vroeg nogal veel stroom van de TE zwakke accu , had ik hem nog maar , Dat is een veel gehoorde uitspraak😂😉 het werkplaats handboek heb ik nog , in het nederlands , de Honda cb 450 eigenlijk 444 cc gekocht bij De graaf amsterdam , ook al weg daar
Ik tel tot drie. En an zingen we samen”Hadden we het maar geweten”
shakespeare op een honda ?