Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Honda CB 900 F Bol d’Or: Een Herwaardering
Nadat de liefhebbersstatus met veel gejuich aan de CB750 ohc-motoren werd toegekend, bleven de Honda CB 900 F Bol d’Or DOHC viercilinders in de schaduw, gezien als oude objecten zonder veel waarde. Echter, nu is de situatie omgedraaid. Deze Honda CB 900 F Bol d’Or-motoren, door de kalenderjaren heen, door hun unieke techniek en verschijning, zijn nu gewaardeerde klassiekers geworden. Daardoor zijn ze nu zeer gewild. Het is echter niet eenvoudig om een goed onderhouden exemplaar te vinden.
De Ongeëvenaarde Prestaties van de Honda CB 900 F Bol d’Or
Ondanks zijn vintage uiterlijk blijft de 900 cc Honda CB 900 F Bol d’Or een krachtige machine. Hoewel het niet te vergelijken is met een moderne motor, is het in praktische termen meer dan voldoende snel. Het 900 cc DOHC-blok leverde in het begin 91 pk, later verhoogd naar 95 pk. In een land waar je overdag maar 100 km/u mag rijden en ’s avonds op sommige stukken van de snelweg 130 km/u is toegestaan, is een topsnelheid van ruim 200 km/u meer dan genoeg. De Honda CB 900 F-rijder hoeft zich ook niet te verontschuldigen voor de acceleratie. Met een prettig vermogensverloop en een goede koppelkromme is de viercilinder motor ook uiterst geschikt voor toertochten.
Het Verbruik van de Honda CB 900 F Bol d’Or: Verbeteringen Door De Jaren Heen
Hoewel een goed model altijd verder verbeterd kan worden, waren de verbeteringen bij de 900 het duidelijkst zichtbaar in het brandstofverbruik. De vroege versies van de Grote Bols stonden bekend om hun gulzige brandstofverbruik, met waarden tussen 1 op 10 en 1 op 13. Maar met de C en D versies werd een verbruik van bijna 1 op 17 mogelijk.
Het Weggedrag van de Honda CB 900 F Bol d’Or: Een Aangename Rit
Het weggedrag van de Honda CB 900 F Bol d’Or is meer dan voldoende. Ondanks het serieuze gewicht van de motor, wordt het sturen niet echt belemmerd. ‘Bol d’Or’, wat ‘Gouden Schaal’ betekent, is de prijs die de winnaars van de 24 Uur van Le Mans mee naar huis nemen. Hiermee wilden de makers van de Bol d’Or-machines hun sportieve intenties aangeven. Toch biedt de motor een comfortabele vering en een lichtjes naar voren gebogen zitpositie, ideaal voor lange ritten, zelfs voor een eventuele passagier.
De evolutie van de Honda CB 900 F Bol d’Or
De Honda CB 900 F Bol d’Or begon zijn leven eind 1978 met het ‘A’-type, en eindigde met de ‘D’-versie met zwarte dempers. Er zijn talloze Bol d’Ors buiten de officiële kanalen geïmporteerd, dus let op verschillen tussen bouwjaar en eerste tenaamstelling. Na 1981 verschenen de ‘B’-types met hun ‘omgedraaide’ Comstar spaken. De eerste generatie Comstar-wielen kunnen loszittende klinknagels hebben, wat zeker iets is om op te letten.
Alles bij elkaar genomen, heeft de Honda CB 900 F Bol d’Or zijn plek als een gevestigde klassieker zeker verdiend. En als je het punt wilt maken dat de kleinere 750 cc broer misschien iets beter rijdt, waarom zou je dan niet gewoon een 750 kiezen? En het feit dat de vroege Bols niet echt dik in de lak zaten? Ja, dat was misschien wat overmatige zuinigheid van de Japanners.
Ook recent nog in Auto Motor Klassiek
In het tijdschrift Auto Motor Klassiek stond afgelopen februari nog een mooi artikel. Bij de introductie van de Honda CB900 Bol d’Or in 1979 was Don Rogier (61) al verliefd op het model. Toch zou het bijna veertig jaar en veel motorfietsen later duren voordat hij er zelf een had. Die is helemaal origineel. “Het is de fijnste motor die ik tot nog toe gereden heb.” We wat foto’s van Don’s trots gebruikt voor dit artikel. Die werden trouwens gemaakt door redacteur Harry Linker.
Duik in de fascinerende wereld van klassieke auto’s en motoren met een abonnement op AMK! Lees maandelijks exclusieve content, deskundig advies, en diepgaande artikelen over de meest iconische modellen en merken. Gewoon op papier. Verken de historie, techniek, restauratie en het plezier van het rijden met klassiekers. Abonneer je op AMK, de ultieme gids voor de klassiekerliefhebber.
j’ai 3 bol d’or 900 , j’ai 62 printemps ,suis toujours sur Honda depuis 1979 .j’en ai 8
superbe machine la bol d’or 900
Echt een stoere en betrouwbare motorfiets. Zelf 5 jaar gehad. Ketting geregeld spannen, een enkele keer olie verversen en een klein onderhoudsbeurtje en altijd starten en rijden dat was alles. Mega betrouwbaar.
De Bol d’Or was een fijne maar zwaar aan gewicht. Gelukkig waren de benzineprijzen niet zo achterlijk hoog als nu. De staat graaide wat minder. Aan het verbruik denk ik niet met plezier terug. Ik heb jaren met de motor gereden totdat het blok stevige problemen begon te geven. Van een bekende een Bol d’Or gekocht met een goed blok en slecht frame. Het goede blok overgezet naar mijn motor. Het blok was loei zwaar. Toen nog een poosje fijn gereden. Voor een technische mankement, weet niet meer wat het was, naar de dealer gebracht. Kreeg toen een bijna nieuwe Honda Seven Fifty mee. Wat een verschil. Dealer gebeld en reparatie afgezegd. Spaarpot omgekeerd en Honda gekocht. 10 jaar veel rijplezier van gehad en nooit problemen.
Vreemd dat de 900 zo opgehemeld wordt.
De 750 bol d’or was lichter, zuiniger en liep eigenlijk een beetje harder dan de 900…
Ik heb beide gehad, de f2 uitvoering met de fantastische kuip, en kijk er nog steeds met veel plezier op terug.
Intussen zijn ze mij te zwaar en te duur geworden.
Ik heb nog de Bol 900 FB gehad in mijn jonge jaren gehad, nu ben ik 62 rijdt nog altijd motor, en heb eeuwige spijt dat ik deze mooie machine weggedaan heb .
Ik heb er 3 gehad. Maar op een gegeven moment, als je op modernere motoren gereden hebt, is dit een zware logge dinosaurus tegenover iets dat bijvoorbeeld 10 jaar jonger is. Wat nog steeds heel oud is, maar vele malen lichter en bestuurbaarder is. Waardeer de innovatie van het tijdperk dat ze uitkwamen, de power die ze hadden en het sentiment, heb er veel plezier mee gehad. Maar echt hopeloos achterhaald. En zou er ook geen meer willen.
Ben sinds kort in het bezit van een 900 bol dor van 79 in nieuwstaat
Hij rijd geweldig, maar hij lust inderdaad wel een slokje
Ligt overigens ook aan je rechter pols
Ik heb meerdere klassiekers maar pak de Honda regelmatig
Een ander model die een soortgelijke motor gebruikt is de CB750 KZ, die voornamelijk voor de Amerikaanse markt gemaakt werd. Ik heb zo een zeldzaam geval en dan nog in politie uitvoering. Maar zoals de naam het vermeld, maar 750cc. Moeilijk om aan stukken te geraken.
Is nog in restauratie, hopelijk deze zomer nog af. Zie foto’s, let niet op de Kerstwensen.
Een van de mooiste machinescdie Honda gemaakt heeft.
Minoru Morioka was de designer. Heb persoonlijk gekend en hij vertelde mij dat grote moeite had de top vsn Honda te overtuigen van het keurenschema rood wit blauw. Kume de president van Honda Motor gaf zijn akkoord en toen kon Morioka doorgaan. Ook de blauwe streep is bijzonder nl een eerbetoon aan Sumiya. Ook het oplopende kontje achter is geïntroduceerd door Morioka. Prachtig.
Ben het met je eens Jaap, ik vind de Bol d’ Or ook prachtig! Een tijdloos mooi model, voor mij veel mooier dan moderne motorfietsen.
Ik heb en CBS 750 bol d’Or bijna orginel juist de uitlaat is niet orginel ben aan het wachten tot ze ook wat opgewaardeerd worden
Mooi maar…….. op één of andere manier ben ik keigeil op de kleine broer, de CB125T.
Dit komt omdat deze destijds bij ’n plaatselijk Honda winkeltje (vader & dochter Van Loon, jawel… de vader van motorcrosser Willy van Loon) in de vitrine stond, ’n pikzwarte. Ik had toen geen geld. Momenteel heb ik 5 motoren waaronder 2 Goldwings (1100 &1800). Maar als ik zo’n CBtje vind koop ik ‘m… gewoon voor zo’n typisch Honda geluid!
Inderdaad zijn de DOHC-modellen langere tijd ondergewaardeerd geweest, niet alleen de Bol d’Ors maar ook de CBX Fours..terwijl het magnifieke gebruiksfietsen zijn.
Terecht dat hun de status nu eindelijk wel erkend wordt.