Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Honda CB 750 (1969-1978)
De Honda CB 750, ook wel bekend als de “motor van de (vorige) eeuw”, was de eerste echt sterke, snelle en betrouwbare zware motorfiets. Het was een baanbrekend voertuig dat een definitieve nekslag toebracht aan de Britse motorindustrie. Met zijn iconische status werd de CB 750 een ijkpunt voor hele generaties motorrijders en blijft het een legende tot op de dag van vandaag.
De Honda CB 750. Een tijdloze klassieker
De Honda CB 750 F, die in 1969 werd geïntroduceerd en nog steeds geliefd is, is niet alleen een iconische motorfiets, maar ook een van de meest bruikbare en stijlvolle klassiekers. Zelfs vandaag de dag kan deze motorfiets menig collegarijder het nakijken geven, vooral als je de voor- en achtervering optimaliseert (Hyperpro!) en moderne banden monteert. Met zijn mooie design, voldoende snelheid en goede wegligging blijft de CB 750 een motor om rekening mee te houden.
Tips voor aanschaf en restauratie van een Honda CB 750
Als je overweegt een Honda CB 750 aan te schaffen, is het raadzaam om te zoeken naar een zo origineel en compleet mogelijk exemplaar. Het restaureren van een klassieke Japanse motorfiets is tegenwoordig vaak goed te doen, dankzij leveranciers zoals mondiale postorderaar CMSNL.com en andere specialisten. Houd er echter rekening mee dat de prijzen voor nieuwe onderdelen voor oude Japanse motoren vaak hoog zijn, vooral voor kleur- en chroomdelen. Een complete set uitlaten kan bijvoorbeeld snel meer dan € 2.000,- kosten. Het spuiten van de kenmerkende candy colors is ook niet voor iedereen weggelegd en kan veel geld kosten. Daarnaast is het belangrijk om onderdelen te bestellen op basis van het framenummer/bloknummer, omdat er in de loop der tijd aanpassingen en veranderingen zijn doorgevoerd die het verschil maken tussen een “bouwjaar origineel” en een “niet bouwjaar origineel”. Het bestellen op nummer is vooral zinvol bij technische aanpassingen.
Technische aspecten en aandachtspunten
In de beginjaren van de Honda CB 750 waren er motorrijders die hun motor op campings tot het maximale toerental lieten draaien, waardoor de ontsteking onregelmatig werd en het uitlaatgeluid klonk als een vuurpeloton op een nationale feestdag. Ondanks deze praktijken bleven de motoren intact. Een punt van zorg was echter dat de sproeiers die de nokkenassmering verzorgen verstopt konden raken bij gebruik van aftermarket oliefilters en elastieken onderhoudsintervallen. Dit kon leiden tot een gebroken krukas, waardoor de CB 750 opeens een tweecilinder met de helft van de cilinderinhoud werd.
Vroege modellen van de Honda CB 750 hadden zandgegoten carters, waarvan er naar schatting enkele duizenden exemplaren zijn gemaakt. Deze exemplaren zijn zeldzamer en daardoor duurder. Bij vroege modellen is het ook belangrijk om te controleren of het carter ter hoogte van het achtertandwiel in goede staat is, omdat in die tijd de ketting nog wel eens brak onder het brute vermogen van de motor. De meest voorkomende en praktische modellen zijn de candygele K2 (en K3) modellen. Bij het bestellen van onderdelen is het essentieel om het bouwjaar, het nummer en het type van de motorfiets te vermelden, aangezien er gedurende de productieperiode nogal wat (kleine) wijzigingen zijn doorgevoerd.
Onderhoud en aanpassingen
Het onderhoud aan de Honda CB 750 is over het algemeen eenvoudig. Voor het synchroniseren van de carburateurs is echter een vacuümmeter nodig, aangezien een absoluut gehoor niet meer voldoende is. Hoewel het afwijkt van het originele ontwerp, kan de aanschaf van een elektronische ontsteking zeer zinvol zijn.
Technische specificaties Honda CB 750 Four (1969):
- Type: luchtgekoelde, viertakt viercilinder in lijn
- Cilinderinhoud: 736cc
- Maximaal vermogen: 67 pk @ 8000 tpm
- Versnellingsbak: vijfbak
- Secundaire overbrenging: ketting
- Frame: dubbel wiegframe
- Remmen: voor schijfrem, achter simplex trommelrem
- Gewicht: 218 kg
- Topsnelheid: ca. 180 km/u
Prijsindicatie: Voor een fraai exemplaar uit de eerste helft van de jaren 70 varieert de prijs doorgaans tussen € 8.000 en € 12.000. Er zijn echter ook gevallen waarbij een vraagprijs van € 13.500 of hoger werden gezien.
Die motor hen ik eerder gezien.. hij staat zelfs op: http://www.gp-classics.be/
Maar de foto op die website is gemaakt bij diegene die de motor heeft opgeknapt, namelijk dhr Stoffele in Ven-Zelderheide die de naam GP Classics eerder had.
Dat is grappig en leerzaam. Hij stond hier in het CB mapje an klassiekers die ik bij Gallery Aaldering had gemaakt. Toch eens op bezoek in Ven Zelderheide! Bedankt voor de tip
Had een CB 750 Four F! van 1977 geel met veel plezier gereden met mn toen vriendin nu mn vrouw vele tourtochtjes gemaakt, ruim 28 jaar gehad toen kwam de zwaartekracht op de polsen door de Rickman kuip en dat beviel niet . Toen een Yamaha XJ 700 S gekocht, waarop ik rechterop kon zitten vanwege mn rug van 1985 nu ook al weer 11 jaar.
En gewoon rustig doorgaan!
In 1973 spekkies splinter nieuwe suzuki 750gt gekocht daar maakte je de man mee we hadden er 4 in de groep ieder een andere kleur praten er nu nog veel over prachtige tijd
Koester je herinneringen!
Hallo Dolf,
Een leuk artikel over een nog leukere motor. Ik ben ook de gelukkige bezitter van een Candy gold CB 750 K2 uit 1975. 2 e hands gekocht in 1979. Hij heeft er nu ruim 150.000 km op zitten. Dit wel na bij ruim een ton de zuigerveren en interne kettingen te hebben laten vervangen. Maar het apparaat doet het gewoon altijd .. En inderdaad, wat ze er vroeger mee uithaalden … dan heb je toch niet veel verstand, of teveel bier op…
Bedankt Dolf voor je uitleg. IN bijlage nog eens de motor die het nog altijd doet, word zelfs gebruikt voor begeleiding van motoren en oldtimers, dit na zo veel jaren dienst en met zeker 300.000 km op de teller. Niet zonder restauratie natuurlijk, de laatste dateert van net voor corona, met de vernieuwing van de interne onderdelen.
Oud worden is makkelijk. Mooi oud worden vraagt wat extra aandacht. Mooie motor!
Een klassieke schoonheid!
Als 10 jarige medio jaren ’70 met m’n pa langs Bakker motoren op de Burcht in Zaandam om motoren te kieken. De goudkleurige Honda CB 750 maakte een onvergetelijke indruk op me destijds…en nog steeds. Rij al weer een tijd op een BMW R 90/6 uit 1976, als jochie destijds in een andere etalage gespot, maar deze Honda staat nog steeds op mijn ‘bucketlist’
Gefeliciteerd met je goede smaak. Helaas is de tijd dat je een nette K2 voor 2500 gulden had voorbij
Nou de 1e betrouwbare fiets, de BMW R75/5 deed en doet het nog steeds niet verkeerd. Natuurlijk wel een heel andere motor maar ook heel degelijk en betrouwbaar.
Het waren de toppers van hun tijd, hoe dan ook
Er zijn van die momenten die je altijd bij blijven:
Het zal ook in 1969 of in die buurt geweest zijn dat ik met mijn Sparta brommer stond te kijken bij motorzaak Piet van Dijk in Enschede en daar niet alleen de eerste CB750 van mijn leven zag maar ook de 1200 cc Friedel Münch motor met 4 cylinder NSU blok. Die 2 motorfietsen bij elkaar te zien was werkelijk in ieder geval voor mij een unicum.
We delen hetzelfde postieve trauma!
Ik heb in 1977 mijn eerste motor gekocht bij Piet van Dijk in Enschede,zag toen jaren terug in de Kuipersdijk ook de Honda cb 750 Four staan,machtig mooie machine,nog steeds trouwens,Kawasaki Z900, Yamaha XS1100 zijn van die onvergetelijke motoren
‘In de beginjaren van de Honda CB 750 waren er motorrijders die hun motor op campings tot het maximale toerental lieten draaien, waardoor de ontsteking onregelmatig werd en het uitlaatgeluid klonk als een vuurpeloton op een nationale feestdag.’
Was een plaatselijke folklore de vrijdagnacht voor de TT.
Hopen kerels met veel te veel bier erin en over alle campings ratelende 4 cilinders.
Heel soms viel er spontaan een uit, waarna er een oorverdovend gejuich opklonk.
Dan was er een met een poot naar buiten of zo…
Er kon iig iemand liftend naar huis…
Na een periode de Suzuki GT 750 van mijn broer te leen te hebben gehad (fantastische 3 cilinder 750cc 2takt), een CB750F2 met de Comstar wielen gekocht. 2e Hands en ik denk gekocht in 1981 ofzo. Echt leuke motor, o.a. mee naar de Noordkaap geweest (lage sportstuur tijdelijk vervangen door halfhoog stuur). Enige probleem toen dat de vlotters nog weleens bleven hangen, dus op camping dan weer carbs eraf en schoonmaken. Verder prima, maar later ergens in Luxemburg ineens enorme speedwhobble etc. Alle lagers etc. vervangen, maar bleef matig.
Daarna allerlei andere snelle motoren gehad en met een aantal ook in Scandinavië geweest (laatste keer met Aprilia 1000R van 2006 op de Noordkaap, nog steeds mijn huidige motor). Maar de Honda was leuk tot de problemen daar waren. Wellicht scheurtje in chassis.
Hoewel de 750 de ‘benchmark’ was en is, waren vooral de kleine versies veel handzamer en bruikbaarheid.
De 500F en 350F waren, ondanks een lager gewicht en topsnelheid, ook fantastisch inzetbare fietsen uit dezelfde familietak.
Eindelijk een blok dat met vingers in de neus makkelijk een ton of anderhalf deed zonder ingrijpende revisies.
Er zijn niet voor niks zoveel lichtere vierpitters verkocht
in mijn tijd bij Honda NL hadden we meer van deze stuurproblemen wat in bijna alle gevallen door lagerwerk van het balhoofd veroorzaakt werdt, hebben in betr. gevallen geadviseerd konische lagers toe te passen, die je in kon stellen, waarbij meestal de problemen over waren, ps de speed wobbel kan de oorzaak van frame scheuren geweest zijn!
Zo’n ‘speed wobble’ had ik jaren geleden ook bij mijn BMW R45/…65… Bij exacter gemeten 127km/h was het goed en stevig raak. Iets om letterlijk dood mee te blijven, zo ging hij te keer. Angstaanjagend zelfs. Oorzaak niet te vinden. Het balhoofd heeft conische lagers en hoe je er ook aan trok of rukte, geen greintje speling voelbaar. Uiteindelijk het balhoofd strakker gezet totdat het punt bereikt was dat ie misselijk begon te sturen. Ietsje terug gesteld zodat hij weer uit de grote kunst stuurde. De ‘speed wobble’ was weg en bleef weg. Met de progressieve veren van Hyperpro voren en complete schokdempers met progressieve veren van IKON achter rijdt ie enorm stabiel. Als op rails. De voorspanning op de balhoofdlagers was de sleutel tot elimineren van de ‘speed wobble’.
Dat is goud. Balhoofdlagers zijn vaak de onderegeschoven kinderen
Dat is genoteerd!
Dat scheurtje zou dus kunnen. En je kunt er altijd weer eentje kopen!
Das de tijd dat je met 10 pils in je mik gewoon veel beter reed. Nu zijn we Spa- en karnemelkdrinkers geworden. Verstand komt met de jaren of zo?