Michel Valkema viel voor op-en-top Nederlandse historie van Ford Deluxe: Papieren gaven de doorslag

‘Historie bekend.’ We lezen het vaak in klassiekeradvertenties, maar hoeveel waarde hechten liefhebbers er eigenlijk aan? Veel, zo zou je kunnen concluderen als je Michel Valkema aan het woord laat. Eigenlijk had hij helemaal niet zijn zinnen gezet op zoiets als een Ford Deluxe Fordor Sedan V-8 uit 1947, maar de bijgeleverde documenten als bewijs van een op-en-top Nederlandse geschiedenis trokken hem snel over de streep.

Tekst & fotografie: Aart van der Haagen

Nog zo’n begrip: ‘origineel Nederlandse auto’. Vaak onterecht geclaimd op grond van uitsluitend het kenteken, terwijl de productie toch echt in den vreemde heeft plaatsgevonden. Bij de letter van de wet is die status alleen gerechtvaardigd wanneer op zijn minst de assemblage zich ooit in de Lage Landen voltrok, en ja, dat blijkt bij deze Ford Deluxe daadwerkelijk het geval. Enkele tientallen arbeiders van de ‘Amsterdam Assembly’ in het Westelijk Havengebied van onze hoofdstad staken er in de vroege winter van 1947 hun vingers naar uit en klaarden de klus op 25 februari van dat jaar. Een bouwklaring, drie dagen later afgestempeld, toont het onomwonden aan.

Fouten in documenten vertellen eigen verhaal van de Ford Deluxe Fordor Sedan

Een linnen kentekenbewijs, dat hebben velen van ons waarschijnlijk nooit in handen gehad. Op 14 april 1956 nam het bij deze Ford Deluxe de plaats in van het provinciaal afgegeven vergunningsbewijs, dat tot dan toe voertuig en eigenaar rechtmatig met elkaar verbond. ‘G. Meerdink’s Hout en Bouwmaterialenhandel’ rolde op 25 maart 1947 uit de typemachine, met de vermelding van een adres in Winterswijk. Abusievelijk staat 1946 als jaar van fabricage vermeld, en dat nam de RDW bij het bedrukken van het linnen document zo over.

Op dat moment sloop er nog een fout in, namelijk dat de motor zes cilinders en een inhoud van 3700 cm³ zou bevatten, terwijl de fabriekscode 69A toch echt op een V8 van 239 cubic inch, oftewel 3923 cm³, duidt. Ook uit 1947, om precies te zijn donderdag 20 maart van dat jaar, dateert een zogeheten ‘relaas van weging’. Verplichte kost om een kenteken te kunnen verkrijgen, want de uitslag bepaalde hoeveel wegenbelasting de eigenaar zou moeten gaan betalen.

Waarom de Ford Deluxe Fordor Sedan niet zoemt, maar brabbelt

Zoals velen van ons struint Michel Valkema geregeld Marktplaats af, gedreven door de wijsheid dat een ware liefhebber altijd één auto te weinig heeft. “Eigenlijk was het niet zo mijn type, een Ford V-8 met een gesloten koets. Mijn belangstelling gaat meer uit naar cabriolets en naar vooroorlogse modellen.” Je zou de stelling kunnen verdedigen dat de in Nederland geassembleerde sedan met zijn Amerikaanse roots toch enigszins in die laatste categorie valt, aangezien de Deluxe-reeks in 1941 de markt betrad en na een onderbreking van de productie vanaf begin 1942 kort na het beëindigen van de oorlog zijn carrière vervolgde, van 1946 tot 1948.

Vanaf dat moment met een zwaar aangezette, horizontaal uitgestrekte grille en – in het geval van de V-8 – de grotere 239-motor, oorspronkelijk bestemd voor luxemerk Mercury en nu bij Ford de vervanger van de versie met 221 cubic inch, om daarmee meer onderscheidend vermogen ten opzichte van de 226-zescilinder-in-lijn te scheppen. “Ik bekeek de auto ter plaatse bij een handelaar in de Achterhoek, toevallig de streek waar hij oorspronkelijk ook nieuw werd geleverd. Dat al die oude papieren erbij zaten, gaf voor mij echt de doorslag, naast het karakter van de V8-zijklepper. Hij zoemt niet, zoals een straight-eight, maar brabbelt.”

Het hele verhaal, inclusief foto’s, is te vinden in het decembernummer van Auto Motor Klassiek, nu in de kiosk.

(Hieronder staan nog meer foto’s.)