Nieuws

Een voorruit vervangen…

By  | 

Een ster uit de zichtlijn is voor een voorruit geen APK afkeur. Maar als de ruit echt stuk is, dan is het tijd om:

De voorruit te vervangen

Het was geen vogel of steen. Het was een honkbalknuppel. De voorruit bleek een gelaagd, gelijmd exemplaar. Dat moest dus vervangen worden. De andere ruiten waren overigens van gewoon veilgheidsglas.

Bij de voorruit moesten eerst de lijsten er af. Die zijn af fabriek met klikplaatjes gemonteerd. Als het goed is komen ze met wat kantelend tillen keurig van hun plek. Leg ze voorzichtig opzij. Ze zijn kwetsbaar. Net als de klemmetjes die ze op hun plek houden. Die klemmetjes bleken later, samen met de voorruit voorradig en betaalbaar te zijn. De rest van het glaswerk kwam bij diverse merkspecialisten en Marktplaats vandaan.

Als de lijsten niet makkelijk loskomen, dan zijn ze bij een eerdere ruitvervanging gekit en daarmee zijn ze feitelijk reddeloos verloren. Ruitenkit heeft een onvoorstelbare kleefkracht.

Als de sierlijsten er af zijn moet er ruimte komen om de zaagdraad door te voeren. Prik met een scherpe priem tussen de ruit en het montagevlak. Pas daarbij op fijne, wegspringende splinters. Draag een veiligheidsbril. Draag handschoenen.

Breng de zaagdraad zonder knikken of lussen in, steek hem door en verbind hem met het losse handvat. Nu kan de ruit er uit gezaagd worden. Dat zagen gebeurt dus door de kitlaag heen. Maak lange, rustige slagen en houd de zaagdraad zo dat hij de glaslijn volgt zonder het plaatwerk of interieurdelen te raken. Er kan rook van de zaagdraad afkomen. Dat geeft aan het iets rustiger aan te doen. Een overbelaste zaagdraad breekt makkelijk.

Als de ruit rondom ‘los’ is, dan moet hij uit de sponning gedrukt worden. Doe dat met minimaal twee, liefst drie man. De twee buitenvangers ondersteunen de ruit op de hoeken en in het midden. De derde man zit binnen en drukt de ruit – met een flink stuk karton tussen zijn handen en het glas of met zijn vlakke zolen naar buiten. Om heel mooi te werken zijn er mensen die de ruit van te voren nog een keer sandwichen tussen twee lagen zelfklevende folie. Dat voorkomt dat losse glasdeeltjes wegspringen en in ogen of interieur terechtkomen.Draag de kapotte ruit voorzichtig naar de container en leg – niet ‘gooi’- hem er in. Nu zijn we klaar voor de tweede fase: het reinigen van de sponning en het inzetten van de nieuwe ruit. Dat gaat zo:

De sponning moet vrijgemaakt worden van glasresten en kit slierten. Dat gaat prima met een scherpe houtbeitel met dezelfde breedte als de sponning heeft. Probeer bij het afsteken te voorkomen dat de beitel door de laklaag op het staal komt.  Ga uit van het idee dat een globaal gladde ondergrond goed genoeg is.

Breng de afstandhouders en de sierlijstklemmen weer op hun plek.

Voor het werk dat nu komt, zijn er andere werkhandschoenen nodig. We gaan de sponning ontvetten met industriele thinner. Dat spul is erg ongezond bij huidcontact en inademing. Bovendien is het hoog ontvlambaar. Draag dus vloeistofdichte handschoenen, zorg voor voldoende ventilatie en zorg dat er geen ontstekingsbronnen in de buurt zijn. Laat de gebruikte schoonmaakdoeken in de open lucht uitdampen en laat er zeker geen peuk in vallen.

De plak-kant van de ruit dient ook helemaal schoon en vetvrij te zijn. De dop kan dus weer even van de thinnerfles. Daarna pakken we een bus met een nog giftiger goedje: de ruiten primer. Het is het beste om zo’n plak sessie te doen met producten van 1 merk. Die produkten  zijn op elkaar afgestemd. In dit geval is Teroson het merk dat ruit en auto tot een eenheid kleefde. Lees de adviezen achter op de bus met hechtprimer zorgvuldig! Het is geen goedbedoeld hobbyspul. De mix van oplosmiddelen is voor mensen met een heel professionele inslag! En de twee uitroeptekens staan hier niet voor niets.

Nu komt het mooiste van het verhaal. De kit streng mag op de ruit gespoten worden. De bijgeleverde spuitmond op de kit bus heeft de daarvoor geschikte afmetingen en het is misschien een tip om eerst even te oefenen met de meest goedkope supermarktkit die er is. Bij te Terostat die wij kochten zaten immers een paar extra spuitmonden? Op een stuk plank oefenden we een tube GAMMAkit leeg tot de vingerdikke streng kit er mooi, vol en rijk op lag. Het is allemaal een kwestie van coördinatie tussen de pompende hand en het vloeiend vooruit bewegen van de kitspuit. Toen werd het tijd voor het echte werk. De voorruit werd ondersteboven op schragen gelegd en de spuimond werd afgesteund op het glas. “Probeer de kitstreng ononderbroken te leggen.” Dat is de gouden regel. Nadat de kitstreng op de ruit ligt is er voldoende tijd om rustig door te werken. Onze 1K PUR 8590 kit is een standaardkit die binnen dertig minuten verwerkt dient te worden.

De ruit werd liefdevol op zijn plek gevleid en werd door een paar spanbandjes via de A stijlen en een paar stroken twee duims schilderstape op zijn plek gehouden totdat hij vast zat.

We hebben hem er maar een nachtje over laten slapen…

Kortom:
Een geplakte voorruit te vervangen is goed in eigen beheer te doen. Het speciaalgereedschap is te koop bij zaken als Brezan. Werk veilig. Werk schoon. Want glas is scherp en gemorste ruitenkit vasthoudender dan een zondagse colporteur.

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    1 Comment

    1. Martin Bosman

      16 december, 2012 at 16:07

      Hallo, heeft u ook een beschrijving om een voor/achterraam met een los rubber te de & monteren?
      B.V mercedes w123?

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *