Natuurlijk hebben ook wij onze meningen over van alles en nog wat. En we hebben onze hobby. Onze meningen zijn niet belangrijk. Onze hobby is slechts de belangrijkste bijkomstigheid in het leven en discriminatie van klassiekers is ons vreemd. Maar in de huidige situatie zijn er mensen die IMZ-Urals ‘voud!’ vinden omdat ze Russisch zijn. Daarentegen zijn Dneprs uit Kiev of laat het Kyif zijn natuurlijk goed.
Toch zijn er mensen die flippen als ze – wat vaker voorkomt – een hamer en sikkel op zo’n oud Sovjet hobbelpaard zien. Daar is al wat op gevonden. Want mocht je toch iets historisch willen berijden, dan kun je de hamer & sikkel vervangen door de Oekraïense kleuren blauw en geel. Met acrylverf van de Action.
Dan krijg je opeens opgestoken duimen in plaats van geheven middelvingers… Zo eenvoudig maak je vrienden! Urals zijn trouwens inmiddels ook weer politiek correct. De productie is verplaatst naar Kazachstan. Al dat voormalige Sovjet gebroed rijdt in principe op drie wielen. Dat is uit praktische overwegingen. Toch zijn er ook solo Dneprs (en Urals). Die zijn net zo gedateerd en klassiek, maar ze ontberen de populariteit die de zijspancombinaties is toegevallen. In het kort: Dat scheelt dus 1 wiel en aardig wat geld. Want een mooie en goede – maar denk niet in Honda termen – solo boxer uit Irbit of Kiev heb je onder de drie mille (als VRAAGprijs).
Met zo’n solofiets ben je braaf brommend onderweg. En omdat – of ‘als’, let daar even op – die een solo eind overbrenging heeft, heeft zo’n stoere 650 cc kopklepper zeker een kruissnelheid van een kilometer of 95 per uur. Of laat het per 68 minuten zijn. Denk daarbij aan de verhouding tussen snelheid en remvermogen. Een beetje noodstop duurt een minuut of tien. Maar als je dan stil staat, dan is het gevaar al lang voorbij. Vanuit de gespecialiseerde handel zijn er ook nog eens een stel andere tandwielen in de versnellingsbak mogelijk. Met een beetje wind mee en op de vlakke baan kun je dan zomaar kruisen met 110 km/u. En waar kun je nog ongestoord zo snel rijden?
Maar als je je wat beheerst, dan blijft zo’n boxer nog lang goed ook. Natuurlijk heb je er ‘klassiek’ onderhoud aan. Soms wil er ook nog wel eens iets een beetje stuk gaan of niet werken. Maar dat zal iedereen die een nieuwe motor vol elektronica heeft herkennen. In een recente test las ik onlangs over zo’n hinderlijke storing: de smartphone communiceerde niet optimaal met het platform/de motorfiets.
Terug naar de solo boxers. Het rijwielgedeelte heeft er eigenlijk voor geleerd een extra wiel te hebben. De – voor wat het waard is – vering en demping zitten op hetzelfde niveau. Met een – ondanks de 18 inch solo velgen – traag sturend rijwielgedeelte en iets van 36 pk uit 650 cc zul je je dus tot het opperste onthaasten moeten brengen. Dat is mooi. Want dan zie je meer en geniet je langer.
Als spin-off van alle tweewielerij uit de ex CCCP zijn er dan ook nog de Chinese Chang Jiangs. Dat zijn ook standaard zijspantrekkers. Maar er staat hier (alweer best lang) een 750 cc Chang solokopklepper met 32 pk.
Dat ding is een hartveroverende, liefdeloos en schaamteloos nagemaakte BMW R75/5. Technisch is dat product verontreinigd met een dosis Dnepr technologie. Maar de dynamo en de startmotor (!) zijn van Bosch.
Qua mopperen op basis van vage vermoedens of halve informatie hebben we er hier trouwens nog eentje. De Russisch M72 was een 1 op 1 kloon van de BMW R71. Daarom zijn er nogal wat M72’s – andere Urals en Dneprs – in Wehrmachtsgrau, wat aangehangen militaria en met totaal irrelevante BMW tankemblemen. Dat wannabe gedrag heeft ook te maken met het fenomeen re-enactment. Als je dan met zo’n gepimpte, naoorlogse Rus (max. € 3.000-6.000) doet alsof je een BMW R71 (ca. € 14.000-16.500) rijdt, kun je het ook in 2023 nog meemaken dat er vanaf een terras “vuile rot Nazi!”wordt geroepen.
Over echte liefde raak je nooit uitgepraat
Auto motor klassieker moet zich niet bezig houden met Oekraïne en rusland
En vooral niet met de Oekraïense kleuren , echte liefhebbers van dat soort motoren hebben geen interesses in dat soort verhalen in
AMK motorrijders zijn motorrijders
Bij deze vergeef ik het de schrijver van dit promotie voor Oekraïne 😥
Praat voor jezelf. Ik ben ook een liefhebber en ik kan de link naar de actualiteit wel waarderen. En ja ik ben ook tegen deze door Rusland ontketende oorlog. En de schrijvers van de stukjes hier zitten op hun eigen website en kunnen schrijven wat zij willen. We zitten gelukkig niet in Rusland! Dus als de inhoud of een deel daarvan van de stukjes jou niet aanstaat, is het wellicht beter om ze dan maar niet meer te lezen in plaats van trachten de reactie de mond te snoeren. Zo, dat is er ook weer uit.
Zoist
Ach, het was meer dat ik onnadenkende burgers niet wilde schockeren met een symbool uit de tijd dat het intussen verdwenen communisme nog uitgevonden moest worden.
Een djepper of neppr. Bmw onderdelen zijn veel te duur. Daar verdienen ze het meest aan!🤪
Het is een luxe. Een kennis heeft een BMW K1600. Die betaalde voor een grote beurt 2 mille.
Ural, ‘rondere’ klepdeksel,/cylinder. IJzer-cylinder t.o.v. Alu-cylinder (hoekig) op de Dnjepr.
Zelf had ik ~1975 een Ural M63 met een Hollandia zijspan
Leuk stuk Dolf. Je schrijft ” er gaat wel eens wat stuk” Hoe betrouwbaar zijn de Djepr nu eigenlijk” ? Zou je er mee op vakantie durven gaan naar Frankrijk b.v.? En zijn de Djneprs beter-slechter dan de Urals? Is het mogelijk de ” bewegende delen ” in het blok te vervangen door die van BMW om de betrouwbaarheid te verbeteren? Nu afwachten op je ervaringen met de Mash
Dag Jaap, Ik rij nu 25+ jaar voornamelijk Ural kopkleppers en KMZ zijkleppers. Feitelijk zijn de Dnepr blokken beter (glijlagers. een dikke oliepomp etc) Maar de Dneprs van na -zeg 85-90 – werden door dronken mensen en op een uitgewoond machinepark gemaakt terwijl de leeringen ook meer op taartbodemrecepten leken. Maar een goed in elkaar gezette Dnepr of Ural is een prima ding met de beperkingen van een echte klassieker. Regel 1 is : haast is dodelijk. Maar ik ben altijd op eigen kracht thuis gekomen. Al was dat een keer na 4 l olie op 350 km. Dat kwam doordat ik een blok had gescoord dat minder goed gereviseerd was dan we dachten. Dat is allemaal keurig opgelost. Een ding is zeker: die hobbelpaarden zijn beter dan hun borreltafelreputatie. Tenminste als ze gewoon goed voor elkaar zijn (gemaakt). De insteek s wel dat je ze niet langdurig op een ‘hoog’toerental moet rijden. De Sovjetwegen waar voor ze gemaakt zijn, kunje nog het best vergelijken met karrepaardenpaden. Snellet dan 70 (de zijkleppers) og 80/85 (de 650 kopkleppers) moet je niet willen. En regelmatig van toerental wisselen vinden ze wel fijn. Upgraden met BMW spullen heeft weinig zin. Intern is er niet veel mogelijk. Een BMW blok er in steken gaat. Maar alles dat meer vermogen heeft dan een R65 blok is dodelijk voor de transmissie. Via Neerlands Grootste ( en enige) Ural & Dneprspecialist exemplaren zijn gewoon goed. In elk gval veeel beter dan de grijze imports uit de begindagen na het eind van het communisme. Op elke willekeurige, goede Ural of Dnepr durf ik zo naar Zuid Frankrijk te rijden. Dat gaat – naar ervaring – even duren. En er kan best wat stuk gaan. Maar dat kan bij je BMW R1000RR van dertig+ mille ook gebeuren. Het verschil is dat je je Ural of Dnepr onderweg gewoon wel kan repareren of dat bij een lokale smid laten doen Qua ondrdelen voor onderweg heb ik altijd een universele binnenkabel met wat tonnetjes, een condensator en een paar vlotters bij me. Plus natuurlijk een litertje olie. . Kijk of je Mit Hammer und Schluessel kunt scoren. Als je dat boek hebt gelezen weet je alles. En je glimlacht. De Mash is trouwen een vriendelijk konijntje. Er is een site Mash rijders NL. Daar bedenk je dat nogal veel Mash eigenaars budgetkopers zijn die veraast tegen storingen aanlopen. Maar er wordt prettig meegedacht en blikbaar heeft iedereen schik. En dit was dan de langste reactie die ik ooit heb geschreven