Nieuws

De laatste der luchtgekoelde Porsches: de 993

By  | 

De Porsche 993: milieu maakt meer kapot dan je lief is

Hij werd geïntroduceerd in 1993 en het doek viel in 1998. Daarmee kwam er een eind aan het legendarische tijdperk van de luchtgekoelde Porsches. En dit jaar zijn de modellen van het eerste bouwjaar van de 993 volgens de huidige Nederlandse wet- en regelgeving dus officieel klassiek.

Zo’n 993 ziet er een stuk gladder uit dat een 911

Qua luxe legde hij de lat ook stevig hoger dan bij de 911 gewoon was. Bovendien bracht het speciale glazen zonnedak weer een stuk van het oude Targa gevoel terug. En dat de laatste luchtgekoelde Porscheblokken aanzienlijk beter waren dan de eerste watergekoelde exemplaren? Dat maakt de zaak alleen maar feestelijker.

De 933 was een stuk rijdersvriendelijker geworden

De veranderde achterwielophanging had het venijn grotendeels uit de staart gehaald. En de geluidsproductie van de 270+ pk Carrera motor bleef in het interieur verregaand een soort van beschaafd. Het rijden werd verder prettig gemaakt door de nieuwe handgeschakelde bak of de sneller denkende Tiptronic. De Carrera 4 pakte daarbij ook de winst van de nieuwe visco koppeling die het eerder gebruikte centrale differentieel verving. Die eerdere oplossing maakte volgens de liefhebbers het weggedrag veilig, maar saai.

‘Saai’ is verboden

En ‘saai’ is een woord dat in Porsche kringen eigenlijk niet gebruikt mag worden. Behalve als het over andere merken gaat. Met de visco koppeling voelde de 993 weer precies aan als een echte 911, maar dan zonder het angstzweet tussen de billen.

En dat deze Porsches daarbij stevig aan de prijs zijn en blijven?

Dat maakt ze niet alleen begeerlijk als auto, maar maakt ze ook tot een veilige investering bij de huidige bank-rentetarieven. Maar doe het zo’n Porsche niet aan om hem in de kluis te zetten. Gebruik hem waarvoor hij gemaakt is: om te rijden! Bovendien: de Porschemotoren worden erg narrig als ze lang niet gebruikt worden.

Deze Porsches zijn als occasion gewoon nog te koop bij Porsche dealer

In principe is dat een perfecte kwaliteitsgarantie bij aankoop. De technische stand van zaken onder de motorkap moet in orde zijn. Porsche reparaties zijn prijzig. Het panoramische glazen zonnedak moet in orde zijn. Bij de cabrio’s kunnen er torsie-vervormingen opgetreden in de carrosserie. Controleer de naden tussen de paneeldelen en de passingen van de kap. Kapotte deurvangers zijn een dingetje bij deze Porsches.

Gelukkig is het probleem makkelijk te herkennen

Op youtube staan er zelfs filmpjes over. De reparatie is natuurlijk prijzig. Exemplaren die hard hebben moeten werken kunnen wat ‘los’ aanvoelen omdat remmen, vering, demping en bussen in de ophanging wat moe zijn. Dat hoeft geen probleem te zijn als de prijs er naar is. Maar we waarschuwen nog eens: Porsche-onderdelen en -werkplaatstarieven zijn stevig aan de prijs.

De Toppers

Elke gewone, goede 993 is aantrekkelijk vanwege dat luchtgekoelde motorverhaal. De Carrera’s bieden al het goede van de Turbo’s, maar dan met gewone 2WD. Het zijn de meest dynamisch rijdende 993’s. De Turbo met zijn helemaal vernieuwde achterwielophanging is zowaar ‘a gentleman’s sportscar’.

The end…

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Ric van Kempen

    12 november, 2018 at 10:37

    Leuk artikel Dolf. Ook mijn favoriete Porsche. Jammer van de vele tikvoutjes…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X