Artikelen

De Aston Martin Lagonda: Als Britten eens iets wilds doen

By  | 

Italianen geven de voorkeur aan de passie boven de pasta

Maar de altijd zo correcte Britten? Stijve bovenlippen en absolute onverstoorbaarheid. Toch? Bij Aston Martin maakten ze definitief de Italiaanse draai. Het bedrijf stond bijna voor het einde. In de jaren zeventig was de situatie bijzonder slecht en er was contant geld nodig. De energiecrisis was op zijn hoogtepunt. Daarom besloot de staf gewoon maar een snelle luxueuze en futuristische top auto te ontwikkelen met de gigantische V8 van Aston onder de motorkap. Maar de motor was het niet het enige onverwachte deel van dit briljante idee. Binnenin zaten er talloze computers en de meest geavanceerde uitrusting, inclusief ’s werelds eerste digitale dashboard in.

Beam me up Scotty

De Aston Martin Lagonda was ’s werelds eerste productieauto met een digitaal dashboard en er werden slechts 645 Lagonda’s gemaakt. Dat dashboard was het echte ‘piece de resistance’. In 1976, toen Bill Gates nog aan het spelen was met stukjes koperdraad, was de technologie nog niet klaar voor zoiets. Dus de Aston Martin Lagonda met zijn futuristische vlijmscherpe wigontwerp had wel de messcherpe wigvormige looks, maar had ook zijn elektrische / elektronische fouten. Dat maakte de Aston Martin Lagonda aanzienlijk minder betrouwbaar als een Opel Kadett 1200. Veel minder betrouwbaar.

 

Lagonda overleefde 13 jaar grotendeels productie grotendeels via de verkoop aan sheikhs, sultans en maharadja’s die kozen voor één van de duurste auto’s in de wereld en veronderstelden dat zo’n keuze dus wel goed moest zijn. En de prijzen? In alle brochures zeiden Aston Martin en zijn importeurs ‘Prijzen op aanvraag’.

Met de Pickford touch

Ons fotomodel, de Aston Martin Lagonda in Pickford trim in Brummen was op speciaal in opdracht van de Sultan van Oman, Sayyid Qaboes bin Said Al Said, gebouwd. De auto werd naar Oman gevlogen. Kort daarna keerde hij ook weer per vliegtuig terug naar Londen voor een ‘Tickford’ conversie op verzoek van dezelfde Sultan. Tickford, een dochteronderneming van Aston Martin, deed niet alleen cosmetische upgrades, maar was ook de maker van de Tickford Capri Turbo, of soms bekend als de Aston Martin Tickford Capri, de definitieve Über Capri. Technisch gezien had het bedrijf dus ook aardig wat in zijn mars.


Tickford Limited was opgericht in 1820 door Joseph Salmons, later bekend als Salmons and Sons in Tickford groeide uit een belangrijke carrosseriebouwer. Tegen het eind van de jaren dertig werkten er 450 mensen per week met het produceren van 30 carrosserieën. In 1943, na de aankoop van Salmons & Sons Limited door Ian Boswell, veranderde het bedrijf zijn naam in zijn handelsmerk Tickford Limited.

De link met Aston Martin

Eind 1955 werd Tickford Limited gekocht door David Brown, die al de eigenaar was van Aston Martin (sinds 1947) en Lagonda (sinds 1948) en een uitgebreide gebruiker van Tickford-instanties. De naam Tickford verdween in de periode tussen de late jaren 1950 en 1981. En toen kwam het terug als makers voor luxe koetswerk en interieurs. Zoals in deze prachtige Lagonda.

Deze Tickford Lagonda

Het resultaat van het vakmanschap van Pickford is duidelijk te zien in deze Aston Martin ‘one off a kind’ Lagonda Tickford. Een auto die nu net zo ongerept is als in zijn eerste jeugd, maar nu zijn kinderziektes heeft overwonnen. Een auto van een koninklijke allure. Met dank aan het rentmeesterschap van Qaboes bin Said Al Said, sultan van Oman.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Harry

    11 augustus, 2018 at 16:55

    En weeer dat gemauw over onbetrouwbaarheid, erg jammer

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *